Tárgyak:
- A gumiabroncs funkciói
- A gumiabroncs különböző részei
- Adatok és méret jelzések a hevederen
- A gumi méretének kiválasztása
- DOT kód
- Gumiabroncs profil
- Viselet
- Defekt és javítás
- Run-flat gumik
- Ár/minőség arány
- Felnik; Nevek és jelzések (beleértve a hangmagasságot és az ET-értéket)
- Szelep és légnyomás
- Kerékcsavarok
A gumiabroncs funkciói:
Egy gumiabroncsnak számos funkciója van, amelyeknek minden eladott gumiabroncsnak – ártól függetlenül – meg kell felelnie:
- Szerepek
- A jármű szállítása
- A hajtó- és fékezőerők átvitele
- küld
- Rezgések csillapítása
- Hosszú élettartam.
A gumiabroncs különböző részei:
Az abroncs oldalát Wang-nak hívják. Az oldalfal a lehető legrugalmasabb, hogy pozitívan járuljon hozzá a kényelemhez. A kissé sportosabb abroncsok valamivel vastagabb és merevebb oldalfalakkal rendelkeznek a jobb kormányzási reakció érdekében. Ennek viszont az a hátránya, hogy romlik a komfortérzet. Ekkor jobban észrevehetőek az útfelület egyenetlenségei, ami kellemetlennek is érezhető. A gumiabroncs vázszerkezete adja az abroncs szilárdságát. A futófelület célja az útfelület tapadása és az esővíz elvezetése. A futófelületen vannak fő hornyok, a fő hornyok között pedig egy profil. (Lásd a Gumiabroncs profil bekezdést)
A perem légmentesen rögzíti a gumiabroncsot a felnihez. Ez azt jelenti, hogy a hagyományos gumikkal ellentétben már nincs szükség belső tömlőre. Csak a külső abroncs elegendő. Ezeket tömlő nélküli gumiknak is nevezik.
Adatok és jelölések a gumiabroncson:
Az autógumik oldalfalán mindig látható a gumiabroncs márkája és típusa. Számos szám és betű is található rajta. Ezek a számok és betűk megmutatják, hogy mekkora a gumiabroncs mérete (szélessége, magassága és a furat átmérője, ahol a felni található), a maximális sebességet és a maximális súlyt, amelyet a gumiabroncs elbír. Az alábbiakban olvasható, hogy mit jelentenek ezek az adatok:
Itt példaként egy mérettel rendelkező gumiabroncsot említünk 205/55 R16 91v
205 = a futófelület szélessége mm-ben (azaz 20,5 cm széles).
55 = a gumiabroncs oldalfalának magasság/szélesség aránya a futófelület szélességéhez (a gumiabroncs oldalfalának magassága a futófelület szélességének 55%-a). Ez azt jelenti, hogy ha a profil szélessége 20,5 cm, akkor az oldal magassága ennek az 55%-a, tehát 11,2 cm magas.
R = Radiális abroncs (vannak radiális és átlós gumiabroncsok). Manapság az abroncs szilárdsága miatt a személygépkocsikon csak radiál gumiabroncsot használnak.
16 = A felni hüvelykje, amely körül a gumiabroncs kerül.
91 = Terhelési index (a gumiabroncs megengedett legnagyobb tömege). A teherbírásnak mindig egyenlőnek vagy nagyobbnak kell lennie azzal a tömeggel, amellyel az autó teljesen megrakható. (Lásd az alábbi táblázatot)
V = Sebességkódolás (a gumiabroncs megengedett legnagyobb sebessége). A törvény szerint a gumiabroncsokat soha nem szabad az autó által megengedett maximális sebességnél alacsonyabb sebességkóddal felszerelni, még akkor sem, ha a sofőr mindig nyugodtan vezet, és soha nem haladja meg a 120 km/h-t.
Az alábbi táblázatok a terhelési indexet (terhelhetőségi indexet) és a sebességkódolást mutatják. A súlyok kg-ban, a sebességek km/h-ban vannak megadva.
A példában szereplő gumiabroncs (205 / 55 R16 91v) ezért olyan autóra szerelhető fel, amelynek maximális sebessége a gyári specifikáció szerint kisebb, mint 240 km/h, és amely műszakilag nem terhelhető 615 kg-nál többet 1 gumiabroncsra.
Nem helyes a forgalmi engedélyen feltüntetett „Megengedett járműtömeg” 4-gyel történő elosztása az abroncsonkénti maximális tömeg kiszámításához. A helyes kiszámításhoz 1 tengely tömegét el kell osztani 2-vel. Ismerni kell az első és a hátsó maximális tengelyterhelést. Ezeket a tengelyterheléseket ezután 2-vel osztva meghatározhatjuk a gumiabroncsonkénti maximális tömeget.
Választható abroncsméret:
Mindig ugyanolyan méretű gumiabroncsot kell felszerelni, mint amilyen alulról jött. A sebességkódolás és a terhelési index eltérő lehet, ha ügyelünk arra, hogy ne essen a minimum alá.
Ha tudatos döntés születik más méret beépítése mellett (pl. nagyobb felnik vagy kisebb téli kerékgarnitúra kiválasztásakor), nagyon ügyelni kell arra, hogy a statikus gördülési kerület változatlan maradjon. A statikus gördülési kerület az a távolság, amelyet a kerék egy teljes fordulat után megtesz. A 225/40R18 és 225/45R18 méretek között még a kerületben is jelentős különbség van.
Amikor a gumiabroncs kerülete megváltozik, az autó sebességmérője a tényleges sebességnél nagyobb vagy alacsonyabb sebességet jelez. Az ABS rendszer meghibásodása akkor is előfordulhat, ha 2 különböző méretet szerelnek be 1 autó alá.
Ennek elkerülése érdekében a másik gumiabroncs méretének továbbra is ugyanolyan statikus gördülési kerülettel kell rendelkeznie. Ennek ellenőrzésére az oldalon található praktikus kalkulátor segítségével az aktuálisan beszerelt abroncsméretet össze lehet hasonlítani a kívánt gumiabroncsmérettel: gumiabroncs magasság és statikus gördülési kerület kalkulátor. Ezzel a kalkulátorral az abroncs kerülete nagyon pontosan kiszámolható, és a gyári adatoktól alig eltérõ gumiméretet választhat.
DOT kód:
Minden gumiabroncson DOT kód található. Ezt a gumiabroncs gyártása során határozzák meg és alkalmazzák a gumiabroncsra. Ebből a kódból az azonosító kód, a gyártó kódja és ami a legfontosabb; a gyártási dátum visszavezethető. Az alábbiakban felsoroljuk a DOT kód különböző karaktereit. Ezek a kódok az alábbi képre vonatkoznak.
- (DOT): A „Dot” megjelölés, amely a Közlekedési Minisztérium rövidítése. Ez azt jelzi, hogy a gumiabroncs megfelel az Egyesült Államok biztonsági szabványainak.
- (HWN5): Gyári azonosító kód
- (P2HK): További kódok a gyártótól
- (0503): Gyártási dátum: Az első 2 számjegy a gyártási hetet (5. hét), az utolsó 2 számjegy pedig a gyártási évet (2003) jelzi.
A 2000 előtt gyártott gumiabroncsok esetében ez csak 3 számjegyből áll (az utolsó számjegy az évet jelöli).
Példák:
319: 31. év 1999. hete
2812: 28. év 2012. hete
A 6 éves vagy idősebb gumiabroncsok nagyobb valószínűséggel kiszáradnak és egyéb hibái vannak. Ezért használt gumik vásárlásakor erre is oda kell figyelni. A 10 évnél régebbi gumiabroncsok életciklusuk végén járnak. Még ha a profil még mindig elegendő, akkor is bölcs dolog kicserélni a gumikat.
Gumiabroncs profil:
A gumiabroncs profilja számos csatornából áll, amelyek biztosítják az esővíz elvezetését. Ha esős időben, nedves útfelületen 100 km/h-val halad, az abroncs másodpercenként akár 10 liter vizet is felgurít. Ha a futófelület mélysége túl alacsony, az abroncs nem tudja elég gyorsan leereszteni a vizet, és lebeghet a vízen. Ez lehetetlenné teszi a fékezést és a kormányzást. Ezt nevezik aquaplaningnak. Ezért fontos, hogy mindig legyen elegendő profil az abroncsban. Kopott vagy ferdén kopott abroncsok esetén a vízelvezető tulajdonságok is sokkal gyengébbek.
Az új gumiabroncsok profilja 8 mm. A 2,5 mm-es vagy annál kisebb profilú gumiabroncsok AC pontként szerepelnek a MOT-ban. Ha a gumiabroncsok 1,6 mm-es vagy kisebbek, ez elutasítás. Ezért célszerű kicserélni a gumiabroncsokat, ha azok 3 mm-nél kisebbek. 2,5 mm-nél már sok esőben is előfordulhat aquaplaning.
A táblázat jól mutatja a profilmélységet. A gumiabroncs képén látható piros jelölések jelzik a visszajelzőket. Ezek magassága 1,6 mm. Ha a jelző egy szintben van a gumiabroncs többi részével, a gumiabroncs profilja 1,6 mm vagy annál kisebb. Ezután ki kell cserélni a gumikat.
Viselet:
A gumiabroncsok természetesen elhasználódnak, mivel az autó sokat vezet. Nyugodt vezetési stílus mellett az abroncsok tovább bírják, mint a sportos vezetési stílusnál, amely gyakran gyorsabb gyorsítással jár. Vannak más okok is, amelyek miatt a gumiabroncsok nehezebben kopnak, nevezetesen:
- Helytelen kerékhelyzet, ami azt jelenti, hogy vezetés közben a gumik nem egyenesek az útfelületen. Ennek oka lehet a helytelen dőlés vagy a pálya helytelen beállítása. (Erről lásd a Kerékigazítás című fejezetet.) A gumiabroncsok ekkor egyenetlenül kophatnak, így az abroncsok oldalt teljesen elkopnak, de középen még marad 4 mm futófelület (lásd az alábbi képet).
- Hibás és kopott (tehát túl rugalmas) lengéscsillapítók. A gumik jobban imbolyognak és ugrálnak, mert jobban követik a rugó mozgását. Ekkor jöhet létre a csészeképződés. Ez azt jelenti, hogy az abroncs már nem teljesen kerek, hanem több helyen van magasságkülönbség. Vezetés közben zümmögő hang hallatszik, ami nagyon bosszantó lehet.
- Kiegyensúlyozatlanság a kerekekben. Mivel ugyanazon a helyen állandó rezgés van, ott nagyobb lesz a kopás, mint egy másik ponton.
- Guminyomás. Ha a gumiabroncs nyomása (sokkal) túl alacsony, az abroncs akár kétszer olyan gyorsan elhasználódik. Éppen ezért mindig ajánlott havonta vagy legalább kéthavonta ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását. A megfelelő gumiabroncsnyomás további fontos előnyei a biztonság; Üzemanyag fogyasztás; Ha a feszültség túl alacsony, ez a növekvő gördülési ellenállás miatt nagyon gyorsan növekedhet. A túl alacsony feszültség szintén befolyásolhatja a biztonságot. Ilyenkor előfordulhat, hogy az abroncs csekély tapadása az útfelületen. Az autó hamarabb megcsúszhat. A legtöbb autóban a megfelelő abroncsnyomás az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén vagy az ajtónyíláson található matricán látható. Semmi esetre se engedje, hogy a gumiabroncs nyomása 2 bar alá csökkenjen.
- Vezetési stílus. A sima vezetési stílus erős gyorsításokkal és kemény kanyarokkal szintén növeli a kopást.
A gumiabroncs profiljában kopásjelzők találhatók. Ezek a kopásjelzők 1,6 mm vastagok. Ha a gumiabroncs profilja annyira elkopott, hogy a fő horony magassága megegyezik a kopásjelzőkkel, akkor a gumiabroncsot ki kell cserélni. Ettől a kopási határtól veszélyes esős időben közlekedni.
A képen túl pozitív dőlésszögű autógumi látható. A hasított test látható, míg a profil kívülről jól látszik.
Defekt és javítás:
Bármelyik gumiabroncs kilyukadhat. Ez általában azért történik, mert egy éles tárgy, például egy szög beszorult a futófelületbe. A modern autókban a vezetőt a TPMS abroncsnyomás visszajelző lámpa. Ha nem dörzsölt gumival közlekedünk, de időben beszerelnek pótkereket, az a legtöbb esetben még javítható. Ha defektes abronccsal folytatja a vezetést, és sok levegő távozott az abroncsból, az abroncs oldalfala megsérülhet. Ha ez a helyzet, a gumiabroncsot mindig ki kell cserélni.
Ha a gumiabroncs oldalfala defektet kapott a futófelület legkülső részén átnyúló szög miatt, vagy az abroncsot az oldalán (az oldalfalon) csavarhúzóval szúrták ki, a gumiabroncs javítása nem lehetséges. A gumi oldalfala nagyon sérülékeny, mert elég kicsi a mozgás benne. Az abroncs erre reagál, és kanyarban áthaladva az oldalfal a futófelület oldalirányú elmozdulását is lehetővé teszi (ezt nevezzük elsodródási szögnek).
A gumiabroncsot azonban soha nem szabad megjavítani, ha a lyuk 7 mm-nél nagyobb, vagy ha a szivárgás a futófelületen kívül van, például a gumiabroncs oldalfalában vagy közvetlenül a profil mellett. 1 gumiabroncs többszöri javítása (a különböző szivárgások miatt) szintén nem javasolt. Az abroncs még mindig meggyengült egy javítás miatt. A gyártók már nem garantálhatják a biztonságot 2 gumiabroncs 3-nél több javításával.
Manapság a pótkerék helyett gyakran egy gumijavító készletet is tartalmaznak. Ez a folyadék a szivárgás ideiglenes lezárására szolgál. Ha szög van a gumiabroncsban, a folyadék szilárd kötést hoz létre a köröm körül. A levegő ekkor már nem tud távozni. Ez azonban ideiglenes javítás. Ezután a garázsba kell hajtania, hogy elvégezze a végső javítást. A folyadék hátránya, hogy hosszú távon nem tömít (újra szivárogni kezdhet az abroncs). Ez is sok egyensúlyhiányt okoz a kerekekben a folyadék súlya miatt, amely folyamatosan mozog, amikor a kerék gurul, de ez nem katasztrófa a garázsba való utazásnál. Akkor is nehéz eltávolítani, ha az abroncsot eltávolították a felniről.
Javítás kívülről:
Az abroncs a garázsban javítható belülről és kívülről is. Az abroncsot nem kell kívülről leszerelni, és egy dugót helyeznek bele a lyuk lezárásához. Ezt a módszert inkább sürgősségi javításnak kell tekinteni, nem pedig állandó javításnak. A támasz többek között nagy járműsebességnél is kijöhet az abroncsból. Ezenkívül a sürgősségi javítás során a gumiabroncs belsejét nem vizsgálják; Ha túl sokáig vezetett túl alacsony nyomású abronccsal, az oldalfalak belső oldalán sérülések láthatók. Idővel ez kitöréshez vezethet.
A legtöbb mentőszolgálat vagy szerviz, amely ilyen módon javítja a gumiabroncsot, gyakran azt tanácsolja a vásárlónak, hogy rövid időn belül javíttassa meg a gumiabroncsot belülről. Mivel az abroncsot ezután eltávolítják a felniről, ellenőrizhető az abroncs belsejében, hogy nem sérült-e, és egy úgynevezett „esernyővel” elvégezhető a végleges javítás.
Javítás belülről:
Az abroncsot belülről kell leszerelni, és belülről kifelé egy esernyő alakú dugót kell kihúzni. Ez kitölti a hiányt. A lapos rész belül van, ami biztosítja, hogy a dugó ne tudjon kijönni, és még jobban lezárja a lyukat. Ez a belülről történő javítás mindig ajánlott, mivel ez a legbiztonságosabb. Ez azonban több időt vesz igénybe, így bizonyos esetekben tudatos döntés születik a kívülről történő javítás mellett. A hátrányokat és kockázatokat fentebb ismertettük.
Mivel a javítás helyes sorrendjét illetően gyakran zavarok vannak, a következő 11 lépés írja le a javítást:
1 lépés:
Távolítsa el a gumit a felniről.
2 lépés:
Távolítsa el a tárgyat a gumiabroncsról.
3 lépés:
Növelje meg a furatot egy fúróval, hogy elég nagy legyen a dugó áthelyezéséhez.
4 lépés:
Enyhén csiszolja le a lyuk körüli részt, és jól zsírtalanítsa. Ne csiszoljon túl keményen; Amikor a gumidarabok kilazulnak, a javítás sokkal nehezebbé válik. A csiszolás csak a felület érdesítésére szolgál, hogy a ragasztó megfelelően tapadhasson.
5 lépés:
Dugja át a dugót a lyukon, de még ne húzza meg teljesen. Ügyeljen arra, hogy a dugó lapos része ne érjen hozzá a gumiabroncs belsejéhez.
6 lépés:
Kenje fel a speciális kék ragasztót a gumiabroncs felületére és a dugó aljára. Ügyeljünk arra, hogy legyen ragasztóréteg, de ne kenjük túl sokat! A vastag foltok vagy cseppek nem száradnak ki.
7 lépés:
Várjon 10-15 percet, amíg a ragasztó megszárad, majd húzza végig a dugót a gumiabroncson. Ha a ragasztó nem száradt meg teljesen, a dugó nem marad a helyén. Szóval várj eleget.
8 lépés:
Tekerje át a dugót a megfelelő hengerrel, hogy határozottan megnyomja. Ha nem rendelkezik ezzel a hengerrel, csavarhúzó hátuljával csavarja át a dugót. Ha a dugó körüli élek lassan ismét felemelkednek és nem tapadnak, akkor a ragasztó még nem száradt meg elég sokáig. Ebben az esetben ismét húzza ki a dugót. Ha a dugó lapos része körös-körül szépen tapad, folytassa a 9. lépéssel.
9 lépés:
Kenje meg a vulkanizáló ragasztót a teljes javított részre, védőréteget hozva létre a dugó szélein.
10 lépés:
Vágja le a dugónak azt a végét, amely a gumiabroncs külsejéből kinyúlik, a lehető legközelebb az abroncshoz. Ehhez röviden húzza meg a dugót, hogy a vágás után a dugó egyetlen része se nyúljon ki.
11 lépés:
Használjon szappanos vizet vagy szivárgásérzékelő folyadékot vagy szappanos vizet, hogy ellenőrizze, nem szivárog-e már ezen a területen. Ha légbuborékok jelennek meg, a gumiabroncsot újra le kell szerelni, és ezért újra kell kezdeni az 1. lépésben.
A javítás csak a futófelületen történhet. Ezt az alábbi képen zöld szín jelzi. Ha a tárgy túl messze van a gumiabroncs oldalán (a piros részben), a gumiabroncsot biztonsági okokból már nem lehet javítani. Ez túl közel van az abroncs oldalfalához, és itt présel össze és pattan a gumi a leginkább. Feltételezhető, hogy a felület háromnegyede javítható. A három negyed a képen látható zöld jelnek felel meg.
Ha túl sokáig vezet defektes gumival, a vászon megsérülhet. A jobb oldali képen látható abroncs egy VW Caddyből származik. Csoda, hogy ez a gumi nem tört ki menet közben. A gumiabroncs nyilvánvalóan javíthatatlan és ki kell cserélni. Ha van rajta egy kis dudor, ahogy az a jobb oldalon látszik (3 órakor), akkor ezt már elutasítják a MOT-nál, mert nem biztonságos.
Ügyeljen arra, hogy a pótkeréken mindig legyen elegendő nyomás. Ezt minden évben ellenőrizze. A teljes méretű pótkereket ±3 bar-ra, a visszavezető kereket (vészkereket) ±4,2 bar-ra kell felfújni.
Run-flat gumik:
A Run-flat abroncsoknak megvan az az előnyük, hogy defektes gumival tovább lehet vezetni. Ez azért van, mert az arc merevsége nagyszerű. Ha az abroncs levegőt veszít, a merevség megakadályozza, hogy a felni a talajon feküdjön. Ekkor valójában nem látható, hogy a gumiabroncs kilyukadt. Az arc egyszerűen egyenesen áll, pedig nincs benne elég levegő. Ezt követően a fedélzeti számítógépen megjelenő üzenettel világossá kell tenni, hogy egy gumiabroncs defektes, különben nem látható. Ez azon keresztül történik TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
Ez persze vezetés közben is észrevehető, mert az autó eltérő kanyarviselkedést mutat. Sokan azonban úgy gondolják, hogy ha a Run-Flat abroncs defektes, akkor mindig folytathatják a vezetést, amíg meg nem javítják. Ez azonban nem igaz. A defektes abroncsot mindig 1 bar feletti nyomáson kell tartani. Ha 1 bar alatti nyomással folytatja a vezetést, az oldalfal megsérül, és a gumit is ki kell cserélni. Ha az abroncsot a csomagtartóból kompresszorral 1 bar felett tartják, akkor általában utólag meg lehet javítani.A run-flat abroncsok hátrányai elsősorban az ára (ami sokszor jóval magasabb, mint a csomagtartóból való gumiké) normál típus ) és a kényelem. Az oldalfal merevsége miatt az abroncs is sokkal merevebb lesz, ezért kevésbé kényelmes. A futó gumiabroncsokat nem lehet egyszerűen szabványos felnikre szerelni. A felni formája erre alkalmatlan. Fordítva is lehetséges; A normál gumiabroncsok felszerelhetők Run-Flat megfelelő felnikre, de az a veszély, hogy ilyenkor gyakran nincs abroncsnyomás-ellenőrző rendszer az autón, és emiatt nem veszik elég gyorsan észre a defektet.
Ár/minőség arány:
Számos típusú és márkájú gumiabroncs létezik. Egy bizonyos mérethez gyakran különböző árak közül lehet választani. Általában az ár is sokat elárul a gumi minőségéről. Gyakran 60 és 200 euró közötti árakat találhat egy bizonyos gumiméretre. A legolcsóbb gumiabroncsok gyakran gyengébb minőségűek. Ez észrevehető a menettulajdonságokon (például nagyobb valószínűséggel dől a kanyarban, nagyobb valószínűséggel csúszik meg nedves útfelületen). Az olcsó gumiabroncsok a gumi minősége miatt gyakran keményebben és néha egyenetlenül kopnak, és gyakran nagyobb zajt is adnak. Az üzemanyag-fogyasztás az esetleges nagyobb gördülési ellenállás miatt is növekedhet. Ezért gyakran a legjobb az A-márka kiválasztása.
Felnik; nevek és jelzések (beleértve a hangmagasságot és az ET-értéket):
A képen egy perem rajza látható. A beszerelés után a gumiabroncs peremét a felniperem és a mindkét felniváll kiemelkedései közé kell felszerelni. Az emelkedés megakadályozza, hogy a gumiabroncs kicsússzon a felni helyzetéből. Ha ez megtörténne, a levegő spontán módon távozna, és a perem az utcára kerülne. Ez akkor is megtörténhet, ha egy gumiabroncs kilyukad, vagy ha defektes gumival folytatja a vezetést.
A peremen különféle jelölések találhatók. Ezeket általában a küllő belsejére vagy az agyra szerelik. Példa erre: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
A 7,5J (szélesség) és 16 (magasság) adatok a fenti képen láthatók. Most folytatjuk a többi adattal, mint például a hangmagasság (112) és az ET érték (35);
Hangmagasság mérete:
A 112-es szám az az átmérő milliméterben, amelyben a kerékcsavarok furatai találhatók. Ezt hangmagasságnak is nevezik. Minden autónak van egy bizonyos dőlésszöge, amely fel van tüntetve/bélyegezve a gyári specifikációban vagy az autó alatti felniken. Az 5 x 112,5 osztásnál egy képzeletbeli kört kell húzni a kerékcsavarok furatainak közepén. Erre láthatunk példát az alábbi két képen. A kör átmérője a menetméret. A 4 x 100-as osztással a középső csavarfurattól a középső csavarfuratig mérhet.
Többöltés:
Vannak több kerékcsavarlyukkal ellátott felnik is (a képen akár 10 is). Ezek a keréktárcsák többféle, különböző dőlésszögű autóra szerelhetők fel.
ET érték:
Az ET 35 az ET értéket jelenti. Az ET érték (a német „Einpress Tiefe” szóból) az agy és a felni közepe közötti távolságot jelenti. Hollandul „wielding”-nek vagy „offset”-nek is nevezik. Minél nagyobb a távolság az agy és a felni közepe között, annál nagyobb az ET érték. Az alábbiakban egy kép magyarázattal:
A legtöbb felni pozitív ET-értékkel rendelkezik. Ekkor a felni agya távolabb van, mint a felni pontos középpontja. A 35-ös ET értékű felninél az agy 35 mm-re (tehát 3,5 cm-re) van a felni középvonalától (a piros pontozott vonaltól). Az agy és a felni középvonala közötti távolság sárgával van jelölve a képeken. Ha valaki úgy dönt, hogy más felniket szerel fel az autóra, akkor az ET értéket mindenképpen figyelembe kell venni. Előfordulhat például, hogy az autó alatti felnik 7,5J ET 35 jelzéssel rendelkeznek, és a 7,5J ET 50-es felnik nem férnek el.
ET 50-nél a jobb felső képen látható sárga marker megnő.
Ez azt jelenti, hogy a perem jobban befelé tolódik. Emiatt a felni a lengéscsillapítóba ütközhet. Nemcsak az ütközés esélye nő, hanem a menettulajdonságok is romlanak. Ez a probléma vágányszélesítéssel megoldható. Ezek fém tárcsák, amelyek a kerékagyra vannak felszerelve - a féktárcsa és a felni közé. Ebben az esetben az ET 30 és ET 50 közötti különbség 20 mm (2 cm). A problémát 2 cm-es nyomtávszélítők felszerelésével oldották meg. Néhány megjegyzés a pályaszélesítéshez: Az utolsó említett példában a távolság hiányát a pályaszélesítések kompenzálják. Ennek telepítése azonban nem javasolt, ha az ET érték helyes. A kerekek kicsit kint vannak, de a csiszoló gerenda (és ezáltal a menettulajdonságok) a gyári tűréshatáron kívül változnak. Bár optikailag gyakran szépnek és sportosnak tűnik, vannak hátrányai.
Szelep és légnyomás:
A szelep az autó peremébe van szerelve, így a levegő az abroncsban marad. A levegőt a szelepen keresztül fújják be a gumiabroncsba. Az autógumik cseréjekor javasolt a szelep cseréje is, mert az évek múlásával kiszárad. Ez szivárgást okozhat, ami a gumiabroncs gyorsabb leeresztését okozhatja.
A szelep gumiból készült, és szelepsapkával van lezárva. Ennek nem az a célja, hogy nyomás alatt tartsa az abroncsot, hanem hogy a por és egyéb szennyeződés ne kerüljön a szelep belsejébe. A szelep belsejében egy fém csonk található rugóval, amely a szeleptestbe van csavarva (lásd az alábbi képet). Amikor levegőt pumpálnak a gumiabroncsba, a külső nyomás nagyobb, mint a gumiabroncs belsejéből. Ha a légnyomás a gumiabroncs-szivattyúban (külső) 8 bar, az abroncsban pedig 2 bar, a levegő a mellbimbó mellett benyomódik az abroncsba.
Az ábrán látható helyzetben levegő szökik ki, mert a mellbimbót egy, a szelep rugóerejének nyomó tárgy nyomja. A gumiabroncs belsejében lévő levegő (pl. 2 bar) magasabb, mint a külső légnyomás (1 bar), így a gumiabroncsban lévő légnyomás kijuthat a szabadba. Ha a gumiabroncs légnyomása magasabb, mint a külső levegő nyomása, a levegő a mellbimbó aljához nyomódik, és az összecsukódik. A levegő saját nyomása miatt nem tud eltávozni.
Kerékcsavarok:
A kerékcsavarok átmérőtől és hossztól függetlenül két típusban kaphatók: kúpos és domború. Más kerekek felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a felnibe szorító fejben eltérések lehetnek. A képen a kerékcsavarok különbsége látható; bal oldalon kúpos, jobb oldalon kúpos. Ha véletlenül kicserélik a csavarokat, nagy eséllyel vezetés közben kilazulnak a csavarok.
Győződjön meg arról, hogy a megfelelő kerékcsavarokat használja a pótkerékhez is. Ha más, kúpos kerékcsavarokkal ellátott kerekeket szerelnek fel, és a jármű alapkivitelben kúpos kerékcsavarokkal ellátott felnikkel van felszerelve, a pótkerék nem szerelhető a jármű alá a kerékcsavarokkal, ha az abroncs defektes. Ebben az esetben mindig helyezzen el egy megfelelő csavarkészletet a pótkerék közelében lévő rekeszbe, és (ha van) értesítse erről a vásárlót.
