Tárgyak:
- MAP érzékelő
- Az MPX4250AP jellemzői
- Szívómotor jelfeszültsége
- Töltőnyomás-érzékelő
- Hőmérséklet-érzékelővel kombinálva
- Diagnosztizálja a töltőnyomás-érzékelőt
MAP érzékelő:
A motor szívócsonkja felszerelhető egy „Ellátó légnyomás-érzékelővel”, rövidítve MAP érzékelővel. Ez a nyomásérzékelő méri az abszolút nyomást a szívócsőben. Az érzékelő felszerelhető a szívócsonkra, vagy külső tömlővel csatlakoztatható. Az alul- vagy túlnyomást az érzékelő a tápfeszültségből létrehozott jelfeszültséggé alakítja. Ez teszi a MAP érzékelőt aktív érzékelővé. A mérési tartomány gyakran 20-300 kPa (0,5-3 bar) között mozog. Különbséget teszünk a szívómotorokhoz való MAP-érzékelő és a töltőnyomás-szabályozással rendelkező motorok töltőnyomás-érzékelője között.
A MAP szenzorok a motorterhelés mérésére szolgálnak. Az elosztó (alacsony) nyomása a töltési szint mértéke. Az üzemanyag-befecskendezést többek között a MAP érzékelő által regisztrált érték határozza meg.
A MAP érzékelőben két légkamra membránnal van elválasztva egymástól. A MAP érzékelőben lévő nyomás hatására az érzékelőben lévő membrán meghajlik. Az ábrán a felső részben a külső légnyomás, az alsóban a negatív nyomás uralkodik. Erre a membránra több nyúlásmérő van felszerelve, amelyek rögzítik a membrán elhajlását. A nagyobb nyomáskülönbség hatására a membrán tovább hajlik.
A MAP érzékelő általában négy piezo-rezisztív nyúlásmérőből áll, amelyek Wheatstone elrendezésben vannak egy membránra szerelve. Az anyag összenyomásakor vagy nyújtásakor a nyúlásmérők ellenállási értéke megváltozik. Ban,-ben Wheatstone híd az ellenállásváltozás feszültségváltozássá alakul. Ez képezi a jelfeszültséget, amely az ECU-hoz kerül. Az ECU belsejében van a A/D konverter amely digitalizálja a feszültségjelet, mielőtt az a mikroprocesszorba kerülne.
Az MPX4250AP jellemzői:
A kimeneti feszültség szintje ezért a szívócső nyomásától függ, és 0,1 és 4,9 volt között van. Az alábbi ábra az MPX4250AP típusú, gyakran használt MAP érzékelő jellemzőit mutatja. A vonal lineáris. 100 KPa külső légnyomásnál (ami 1 barnak felel meg) az érzékelő körülbelül 1,8 V feszültséget bocsát ki átlagos üzemi hőmérsékleten (TYP).
A karakterisztika azt mutatja, hogy az érzékelő nem regisztrál semmit p ≥0, ≤20 esetén. Ez azt jelenti, hogy a motor már nem használja a MAP érzékelő értékét teljesen nyitott fojtószelep és nagy terhelés esetén, hanem a szoftveren keresztül csereértékre kapcsol. A fojtószelep regisztrált nyitási szöge itt kínál megoldást.
Az MPX4250AP összetevő tulajdonságait a táblázat mutatja.
Szívómotor jelfeszültsége:
Az MPX4250AP érzékelő jelfeszültsége így nézhet ki egy szívómotornál. Ezen a grafikonon a fojtószelepet felváltva gyorsítják, engedik, gyorsítják és lassítják.
Töltési nyomás érzékelő:
A feltöltővel ellátott belső égésű motorok töltőnyomás-érzékelővel vannak felszerelve a szívócsatorna nyomásának mérésére. Ez az érzékelő a levegőtömlőben (vagy csőben) található az intercooler és a motor fojtószelepe között. A nyomásos töltést a következő módon lehet elérni:
- dízelmotorok: kipufogógáz turbó;
- benzinmotorok: kipufogógáz turbó vagy mechanikus kompresszor, vagy ezek kombinációja.
A töltőnyomás-érzékelő (más néven turbónyomás-érzékelő vagy töltőnyomás-érzékelő) valójában egy MAP-érzékelő, amelynek mérési tartománya nagyobb, mint egy szívómotoré:
- szívómotor: 1,5 bar-ig;
- feltöltött motor: 2,5 bar-ig;
- feltöltött motor: 3,5 bar-ig.
A motorvezérlő rendszer a nyomásérzékelőtől érkező feszültségjelet nyomássá alakítja, és így vezérli a turbó szelepét. Ha egy turbó VGT-vel van felszerelve, a lapátok helyzete be van állítva.
- Gyorsításkor a turbónak nagyobb nyomást kell leadnia. A légtelenítő nyílás zárva marad, amíg el nem éri a kívánt bemeneti levegőnyomást. elérte a töltési nyomást.
- A kívánt töltési nyomás elérésekor az ECU vezérli a záróajtót, amely részben kinyílik. A nyomást állandóan tartjuk, vagy csökkentjük a zárófedél nagyobb nyitásával.
Hőmérséklet-érzékelővel kombinálva:
A MAP érzékelők a beszívott levegő hőmérséklet érzékelővel együtt egy házban helyezhetők el. Ezt négy kapcsolatról lehet felismerni. A hőmérséklet szintén fontos tényező a befecskendezési mennyiség meghatározásánál.
A levegő hőmérsékletéből a következőket ismerhetjük fel:
- A beszívott levegő hőmérséklete nem térhet el 5 foknál nagyobb mértékben a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, amikor a motor hideg;
- A beszívott levegő hőmérséklete magasabb, mint a hűtőfolyadék hőmérséklete: Az EGR szelep nyitva marad.
Ha eltérés van a fenti két ponttól, az ECU hibakódot generálhat.
A töltési nyomásérzékelő diagnosztizálása:
A töltési nyomásérzékelő hibáit a következő tünetek alapján ismerhetjük fel:
- Csökkentett motorteljesítmény;
- Nem állandó húzóerő a gyorsítás során;
- Túlzott üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás;
- Hibajelző lámpa (MIL) a kapcsolódó hibakódokkal (DTC).
Természetesen a fenti panaszok esetén magától értetődő a motorelektronika hibamemóriájának leolvasása. Abban az esetben, ha a motorvezérlő rendszer a töltőnyomás-érzékelő hibás jeléhez kapcsolódó hibakódot tárol, a következő kódokra számíthatunk: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
A hibás jelzés okai a következők lehetnek:
- Az érzékelő elem belső kopása, szennyeződése vagy akár eltömődése;
- Túlzott szennyeződés a szívócsatornában, például a szívócsonkban vagy a hengerfej szívócsatornáiban lerakódott szén miatt;
- Kipufogó dugulások;
- Szivárgás a levegőtömlőkben;
- Huzalozási probléma az érzékelő és az ECU között.
A szívócsatorna szennyezettsége meghatározható az olyan alkatrészek szétszerelésével, mint a fojtószelep/gázszelep és a szívócső, vagy az elosztó belsejének endoszkóppal történő ellenőrzése. A kipufogógáz eltömődését a katalizátor belső hibája vagy az eltömődött részecskeszűrő okozhatja.
Az érzékelő elektronikájával vagy az ECU és az érzékelő közötti vezetékekkel kapcsolatos problémákat a kapcsolási rajz tanulmányozásával és mérésével vizsgálhatjuk.
Az alábbi képen egy töltőnyomás-érzékelő vázlata látható. Kattintson ide a sémaolvasás magyarázatáért.
A töltőnyomás-érzékelő és a levegőhőmérséklet-érzékelő egy házba van integrálva. Az érzékelőknek közös plusz (3. érintkező) és földelés (1. érintkező) van. Ebből láthatjuk, hogy aktív szenzorról van szó. A töltőnyomás-érzékelő jelvezetéke (4. érintkező az érzékelőn) szürke/fekete színű, és a motorvezérlő egység 56-os érintkezőjéhez csatlakozik. Ezen a diagramon nem tudjuk meghatározni, hogy a jel analóg feszültségű (AM) vagy digitális (PWM). Méréssel megtudjuk.
Az ábrázolt töltőnyomás-érzékelő AM jelet (Amplitude Modulation) küld, amely a szkóp képén látható. A feszültség szintje lefordítja a nyomásváltozást az idő függvényében. A következő képernyőképen egy töltési nyomásérzékelő feszültséggörbéje látható. A szkóp beállításai: 1 volt osztásonként és 200 ms osztásonként.
Amikor a motor alapjáraton jár, a turbó még nem biztosít töltőnyomást. Az abszolút nyomás a szívócsőben körülbelül 100 kPa. Az érzékelő ezt a nyomást körülbelül 1,6 voltos feszültséggé alakítja át.
Gyorsításkor megnő a motor fordulatszáma és ezzel a turbónyomás. A nyomás fokozatosan 1,4 bar-ra emelkedik. A szkóp képén a feszültség eléri a 3 voltot ezen a nyomáson. Ezt követően a gázpedált elengedik, és a töltőnyomás csökken.
A töltési nyomásérzékelő vagy a vezetékek meghibásodása esetén a jelben szabálytalanságok jelennek meg. A feszültségjelnek 0,5 és 4,5 volt között kell lennie 5 voltos tápfeszültség mellett. Az alábbi két képen látható egy jel zavarással (balra) és interferencia nélkül (jobbra).
Az oldalon az érzékelő vezetékeinek hibaelhárítása Leírják a különböző típusú érzékelők mérési technikáit, beleértve ezt az aktív érzékelőt is, lehetséges meghibásodásokkal és okokkal.
