Tárgyak:
- bevezetés
- szín
- H4 és H7 lámpák
- Reflektorok
- A tompított fényszóró fényképe
- Amerikai fejlámpa
- Fényszóró magasságállítás
- Mérje meg és csatlakoztassa a fényszóró vezetékeit
- Javítsa meg a fényszóró vezetékeit
Bevezetés:
A fényszórók világítást biztosítanak az autó elején. Egyes autókban az összes lámpa egy házban van (mint az alábbi képen látható autó), másokban pedig több egység található. Az elöl kötelező világítás a következőkből áll: oldalsó lámpák, tompított fényszórók, távolsági fényszórók, irányjelző lámpák és esetleg ködlámpák és nappali menetfények. A lámpákhoz az egyik közül választhat izzólámpa, halogén lámpa, xenon és/vagy LED.
színek:
A városi lámpáknak sárgának vagy fehérnek kell lenniük, amikor be vannak kapcsolva. Standardsá válás halogén lámpák alkalmazott. A kék festékréteggel ellátott lámpák a lehető legfehérebb sugárzást biztosítják (pl. xenonnal). A tompított és a távolsági fénynek sárga vagy fehér színűnek kell lennie. Xenon lámpák gyakran kék/lilás színűek, de a fényszóró-beállító készüléken a fénykép gyakran még mindig csak fehér. Más színek nem megengedettek.
Az elülső jelzőfények narancssárga, sárga vagy fehér színűek lehetnek. A ködlámpákra ugyanazok a követelmények vonatkoznak, mint a tompított és távolsági fényszórókra; sárgának vagy fehérnek kell lenniük.
A nappali menetfény csak fehér színű lehet. Amerikában a „nappali menetlámpák” gyakran narancssárga színűek, és lekapcsolt főlámpák mellett folyamatosan égnek. Hollandiában ez tilos, és a narancssárga lámpákat fehérre kell cserélni. Ha ez nem lehetséges, le kell tiltani őket. Ez gyakran újabb problémát okoz, ha a nappali menetfényt és a visszajelzőket kombinálják; akkor az egyetlen megoldás a fehér lámpák felszerelése. Végül is a fehér villogó lámpák megengedettek.
A xenon lámpákat gyakran fényszórómosóval szerelik fel a fényszóróházban vagy az első lökhárítóban. Ennek célja, hogy megakadályozza a szórt fényt, például a fényszóró üvegén lévő szennyeződésektől és rovaroktól.
H4 és H7 lámpák:
A leggyakrabban használt lámpatípusok a H4 és H7 lámpák. A bal alsó sarokban egy H4-es lámpa látható. Ennek a lámpának két izzószála van egymás után; egy tompított és egy távolsági fényszóróhoz. Amikor a tompított fényszóró be van kapcsolva és a vezető jelez (vagy a távolsági fényszóró be van kapcsolva), a tompított fény rövid időre kikapcsol.
A jobb alsó sarokban egy H7-es lámpa látható. Ennek a lámpának csak 1 izzószála van; ez csak a tompított fényre vonatkozik. Tehát külön lámpa kell a távolsági fényhez.
A H4-es izzó jóval vastagabb, mint a H7-es, így véletlenül sem kapcsolhatók ki a fényszóróházakban. A H4-es lámpának három csatlakozója is van, a H7-es lámpának pedig kettő.
Reflektorok:
Tompított fényvisszaverő:
A tompított fényszóró felfelé világít, a parabola reflektor tetején. Ez a reflektor egy bizonyos szögben veri vissza a fényt. Ezeket a fénysugarakat természetesen lefelé kell irányítani. Van, aki fordítva szereli be a lámpát a fényszóróba (erőből, mert valójában nem lehet). A fénysugarak ezután felfelé haladnak, és elvakítják az összes szembejövő forgalmat.
Távolsági fényvisszaverő:
A távolsági fény minden irányba sugárzik, fel és le, balra és jobbra. A reflektor egyenesen előre veri vissza a fénysugarakat, és nagy légsugarat hoz létre. A fénykibocsátás most maximális, de nagyon bosszantó a szembejövők számára, akik elkápráztatnak.
A tompított fényszóró fényképe:
Az autó fényképét megmérik és szükség esetén módosítják egy nagyobb karbantartási szolgáltatás és MOT során. A fényszóró elé egy beállító eszközt helyeznek el, amely a fény beesését mérő képernyőt tartalmaz. Az állítóberendezésben lévő fénykép alapján a fényszóró a fényszóróban lévő állítómechanizmusok beállításával állítható. A ködlámpák is állíthatók így, de ez általában csak a ködlámpa egységek ki-/felszerelése vagy cseréje után történik.
Az alábbiakban négy különböző fénykép látható (amelyek közül az 1. fénykép egy példa a magas vagy alacsony beállításra). A másik három fénykép gyakran előfordul a gyakorlatban. Ha egy fényszórót elutasítanak a MOT-nál a rossz világítás miatt az elhasználódott fényszórólencsék vagy reflektorok miatt, sokan nem tudják, hogyan állapítja meg ezt az ellenőr. Ez sokkal világosabbá válik ezeken a képeken keresztül. Van olyan határeset is, amely csak átmegy az ellenőrzésen.
1. világos kép:
Ez csak a vízszintes vonal. A fekete szaggatott vonal jelzi, hogy a fény (sárga rész) meddig terjedhet. Ez gyakran 1,0% és 1,5% között van a xenon nélküli autóknál, és körülbelül 2% a xenonos autóknál. A felső piros vonal azt jelzi, hogy hol lenne a fénykép, ha a fényszórókat 0%-ra (túl magasra) állítanák. Az alsó piros vonal túl alacsony (pl. 3%) világos képet jelez. Az is előfordulhat, hogy ebben az esetben az aktuátor túlságosan lefelé van állítva, ami a belső térben állítható. Ezt a beállítás előtt mindig 0-ra kell fordítani.
2. világos kép:
Tökéletes világos kép. Jó magasságú, a jobb oldali fényív az út széle felé világít. Ez mindig így van azokkal az autókkal, amelyek az út jobb oldalán haladnak. Az angol autókon ez az ív balra irányul. Éppen ezért gyakran ragasztanak matricákat az angol autók fényszóróira, amikor más országba mennek. Ez pusztán a fény ívének árnyékolását szolgálja, hogy megakadályozza a szembejövő forgalom elkápráztatását.
3. világos kép:
Az elhasználódott fényszóró lencsékkel vagy viharvert reflektorokkal felszerelt autókban a fénykép gyakran így néz ki. Sok a fény; az elválasztó vonal tetején sok a fény. Néha olyan rossz, hogy már nem látszik választóvonal. A fényszóró ekkor elvileg minden irányba sugárzik, miközben a fénykibocsátás (és ezzel a láthatóság is) szintén minimális. A bírónak kell eldöntenie, hogy elutasítják-e, vagy továbbra is elfogadható-e.
Ha még mindig látható egy vízszintes elválasztó vonal (mint ezen a képen), akkor is jóváhagyható.
4. világos kép:
Ha a lámpát fordítva szerelik a fényszóróba, akkor a lámpa nem lefelé, hanem felfelé világít. Ez jól látható ezen a képen. Lásd a jobb oldali képet.
Amerikai fényszóró:
Az amerikai fényszórók eltérnek az európai változatoktól. Gyakran narancssárga reflektor vagy extra narancssárga világítás van beépítve, ami az európai verzióban nincs meg. A visszajelző lámpák is folyamatosan égnek (ha a visszajelző lámpák nem égnek, akkor más narancssárga lámpák kerültek az autóba). A narancssárga lámpák az autó bekapcsolásakor azonnal bekapcsolnak (akárcsak a nappali menetlámpák). Hollandiában ez nem megengedett. A narancssárga lámpák csak villogó fényként használhatók, és nem éghetnek folyamatosan. Még akkor sem, ha ezeket csak 50%-ban szabályozzák. Ez az MOT elutasítása és forgalmi leállás közbeni bírság kiszabásának oka.
Egy másik különbség a fényszórók között a fényminta. Egy amerikai fejlámpa fényképe az európai irányelvekkel ellentétben vízszintesen a fénykép jobb oldalán fut. A világos kép kissé felfelé halad a középponttól, majd a vonal vízszintesen jobbra fut. A fényszóró most jobban világít előre, mint az út szélén. Ez időnként problémát okozhat az importált autóknál. Ez elvileg nincs összhangban az európai követelményekkel, így az ellenőr ezt elutasításnak tekinthette. Ez pusztán attól is függ, hogy a jobb oldali vonal milyen magas a bal oldalhoz képest.
Fényszóró magasság állítás:
A fényszórók magassága állítható, így a jármű rakodásakor lefelé állíthatók. A billenőmotor, amelyet tükörállító motornak vagy állítómotornak is neveznek, biztosítja, hogy a fényszóróban lévő reflektor függőlegesen dőljön a tengelye körül.
A fényszóró magasságának három beállítási rendszere a következő:
- Statikus magasságállítás. A sofőr a beállítást a műszerfalon található gombbal vezérli.
- Dinamikus magasságállítás. A magasságállítás a test mozgására reagál.
- Félstatikus magasságállítás. A lengőkarokon lévő érzékelők regisztrálják a jármű terhelését. Például, ha a járművet hátulról rakják, a jármű hátulja lesüllyed, és a fényszórók felfelé világítanak. Ebben az esetben a félstatikus magasságállítás lefelé állítja a fényszórókat.
A jobb oldali ábra a fényszóró statikus magasságállítását mutatja. A diagram „vízesés” típusú, felül a pluszjel (30-as kapocs), alul pedig a talaj (31-es kivezetés). Az áramkört F22 biztosíték védi. A potenciométer (P1) a beállító gomb, amelyet a vezető forgathat. A potenciométer egy változtatható ellenállás, plusz (1. érintkező), földelés (2. érintkező) és jelvezeték (3) van. A jelvezeték feszültsége a potenciométer ablaktörlő helyzetétől függ. A futót egy nyíl jelzi az ellenálláson. A feszültség a kék vezetéken keresztül érkezik az 1 (V1) és 2 (V2) beállító motorokhoz. A beállító motorok elektronikája (amelyet a tranzisztor szimbólum jelöl) a beállító motorokat a kívánt helyzetbe állítja.
A diagram csak a pozitív vezetéket, a földelő vezetéket és a jelvezetéket mutatja beállító motorhoz.
A vezérlőegység leolvassa a beállító motor helyzetét, majd vezérli, hogy a megfelelő helyzetbe mozdítsa. Az alábbi diagram azt mutatja, hogy mi történik valójában a vezérlőegységben. A diagram és a szöveg a bal oldali állítómotorra (V1) vonatkozik.
A vezérlőegység két műveleti erősítőt és négy tranzisztort tartalmaz, amelyek ebben az esetben differenciálerősítőnek készültek. A között keletkező feszültségkülönbségtől függően potenciométerek a műszerfalban és az állítómotorban a tranzisztorokat a műveleti erősítők vezérlik. Ez a feszültségkülönbség például akkor lép fel, amikor a vezető lefelé fordítja a beállító kereket (P1). A változó ellenálláson lévő futó más pozíciót vesz fel. Ennek eredményeként több-kevesebb feszültség elveszik a hő hatására. A P3 1. érintkezőjének feszültsége ezért növekszik vagy csökken. Ez a feszültség a kék vezetéken keresztül jut be a két műveleti erősítőbe (O1 és O2). A műveleti erősítők a feszültségkülönbséget mérik mindkét potenciométer (P1 és V1), azaz a kék és narancssárga vezeték között.
- Békében: Ha a kék és a narancssárga vezeték feszültsége egyenlő, a rendszer nyugalmi állapotban van.
- Beállító kerék lefelé fordítva: A T1 és T4 tranzisztorokat az O1 műveleti erősítő teszi vezetővé, ha a kék vezeték feszültsége nagyobb, mint a narancssárga vezetéken. A beállító motor a 4. érintkezőről kapja a tápellátást a piros vezetéken keresztül (T1-en keresztül), az 5-ös érintkezőn pedig a barna vezetéken keresztül a földelést (T4-en keresztül). Ez azt eredményezi, hogy a beállító motor az óramutató járásával megegyező irányban forog, amíg a feszültség csökken potenciométer ugyanazt a feszültséget érte el, mint a műszerfalon lévő potenciométer (P1). Ha már nincs feszültségkülönbség a vezetékek között, a műveleti erősítő többé nem ad feszültséget a kimenetre.
- Beállító kerék felfelé fordulva: Ha az állítókereket a vezető ellenkező irányba fordítja, a narancssárga vezeték feszültsége magasabb lesz, mint a kék vezetéken. Most az opamp O2 feszültséget kapcsol a kimenetre. A T2 és T3 tranzisztorok most vezetnek. A beállító motor most az óramutató járásával ellentétes, azaz a másik irányba forog, mert a polaritás meg lett fordítva az előző helyzethez képest. A vezérlés ismét leáll, amikor a műveleti erősítő már nem mér feszültségkülönbséget a potenciométerek futói között.
Fényszóró vezetékek mérése és csatlakoztatása:
A fényszóró kábelkötege megsérülhet ütközés, helytelen telepítés következtében, ami a vezetékek becsípődését okozhatja, vagy mert a kábelköteg valamihez súrlódik. A vezetékek megsérülhetnek vagy akár el is törhetnek. A vezetékek javításához a legtöbb esetben ugyanazokat a színű kábeleket lehet újra csatlakoztatni. A technikusnak a kapcsolási rajz elolvasásával és mérésekkel meg kell tudnia állapítani, hogy melyik vezeték milyen funkcióval rendelkezik. Ekkor a jármű oldalán lévő vezetékek csatlakoztathatók a fényszóró vezetékéhez. Ez a tudás és készségek az első szerelő gyakorlati vizsgájának részét képezik.
Az alábbiakban elektromos séma egy világítási rendszer látható a jármű elejéről. A jelmagyarázat az ábra jobb oldalán látható. A diagram „vízesés” típusú, fent a pozitív jelekkel (30. és 15. kapocs), alatta pedig a talajjal (31. kapocs). Az ábrán több kapcsoló látható, amelyek egy vezérlőkészülékhez (A20) vannak csatlakoztatva. Ez az ECU bekapcsolja a visszajelzőket (E5 és E6), valamint a tompított és távolsági fényszórók relékét. Az oldal-/parkolólámpákat közvetlenül a világításkapcsoló (S21) kapcsolja be és ki. Továbbá láthatók a fényszóró-állító motorok (M01 és M02), amelyek a potenciométert tartalmazó állítókerék jele alapján felfelé vagy lefelé forognak.
P02: biztosítékdoboz a 30-as kapocshoz;
P03: biztosítékdoboz a 15-as kapocshoz;
S61: kormányoszlop kapcsoló (jelző és távolsági fényszóró);
S21: Fénykapcsoló (városi és fővilágítás)
A20: Vezérlő eszköz;
K29: Relé tompított fényszóró;
K30: Távolsági fényszóró relé;
E05: villogó fény L;
E06: villogó fény R;
E01B: Távolsági fényszóró L;
E02B: Távolsági fényszóró R;
E01A: Tompított fényszóró L;
E02A: Tompított fényszóró R;
E01: Parkolólámpa L;
E02: R parkolólámpa;
M01: Motor magasságállítás balra;
M02: Motor magasságállítás jobb;
S22: Fényszóró magasságállító kerék
G01: földpont lv;
G02: földpont rv;
G2*p: földpont belső
A fent leírtak szerint a technikusnak képesnek kell lennie a fényszóró vezetékeinek csatlakoztatására a kapcsolási rajz elolvasásával és mérésekkel. Ennek tisztázása érdekében az alábbiakban egy lépésről lépésre bemutatjuk a jármű oldali (levágott) vezetékek (gyakran egyszínű, jelen esetben piros) csatlakoztatását a fényszóró színes laza vezetékeihez.
Városi lámpa / parkolólámpa:
Először is ellenőrizzük, hogy a világítás kikapcsolt állapotában az autóból érkező összes vezetéken 0 volt-e a feszültség a földhöz képest.
A legendában láttuk, hogy a parkolólámpa E01 kódja a fényszóró bal oldalán található. A voltmérővel keressük ennek a lámpának a pozitív vezetékét.
- A voltmérő földelővezetéke: csatlakoztassa egy jó földelési ponthoz, lehetőleg egy aligátorcsipesszel az akkumulátortöltőhöz szánt földelési pont körül;
- Pozitív vezeték: a hat vezeték közül az egyik 0 V-ról a fedélzeti feszültségre (12-14 V) változott. Egyenként megmérjük a piros vezetékeket, és megkeressük a kérdéses vezetéket. Ellenőrzésképpen az oldalsó lámpák ki- és bekapcsolhatók, hogy lássuk, változik-e a feszültség 0 és 12 volt között.
Tompított fényszóró:
Az or/bl (narancs/kék) vezetékre csatlakoztatjuk az előző mérés oldalsó lámpáit és bekapcsoljuk a tompított fényt. Most két vezeték feszültsége 12 volt: a parkolólámpa (égve marad) és a tompított fény vezetéke. Megnézzük ezt a szálat.
A távolsági fényszóró:
Miután a tompított fényszóró vezetéket csatlakoztattuk a gn/vagy (zöld/narancssárga) vezetékhez, bekapcsoljuk a távolsági fényt. Az egyik megmaradt piros vezeték 12 voltos lett. Ezt a vezetéket csatlakoztatjuk az E01b (távolsági fény) GN/SW (zöld/fekete) vezetékéhez.
Villanófény:
Előfordulhat, hogy a voltmérő túl lassú a 0 V (ki) és 12 V (bekapcsolt) között változó feszültség mérésére, amikor a villogó fény be van kapcsolva:
- A feszültség kijelzése a kijelzőn megugorhat;
- A kijelzőn „végtelenség” vagy „túlterhelés” jelenhet meg.
A blokkfeszültség oszcilloszkóppal ellenőrizhető, de ez valójában nem szükséges. A villogó lámpa be- és kikapcsolásakor feszültségváltozást látunk a kijelzőn, ami elegendő információt ad arról, hogy a megfelelő vezetéken mérünk. Ezt a vezetéket csatlakoztatjuk az E05 (villogó fény) bl (kék) vezetékéhez.
Magasságállítás:
Az oldalsó vagy tompított fényszórók bekapcsolása után az egyik vezetéken alacsonyabb feszültséget mérnek, mint a lámpák pozitív vezetékein. Ebben az esetben 10,9 voltot mérünk. Ha a feszültségérték eltér, szinte mindig a fényszóró-állító motor jelvezetékével kell megküzdenünk.
Az állítókerék vagy a digitális gomb a belső térben (műszerfal, kormányoszlop, műszerfal) található a fényszóró-állító motorok felfelé vagy lefelé mozgatására. A 0 állásban (a fényszórók a legmagasabb állásban vannak felfelé) gyakran magas a feszültség. Amikor az állítókereket 2-es vagy 3-as helyzetbe forgatjuk, az állítómotor jelvezetékén leesik a feszültség: ez ad parancsot a lefelé mozgásra. A feszültség 3 vagy 6 voltra csökkenhet a 7. pozícióban.
Ezután csatlakoztatjuk a magasságállítás vezetékét a ro/wi (piros/fehér) vezetékhez. Sajnos a színkód hiányzik az ábráról.
Tömeg (1):
Eddig minden pozitív vezeték be volt kötve, de földelővezeték/vezetékek nélkül a lámpák és az aktuátor még nem működik. A maradék vezeték feszültsége minden mérés során 0 volt maradt. Annak érdekében, hogy a vezetékek, amelyeken 0 voltot mér, földelővezetékek legyenek, ellenállásmérést végzünk. Ez a mérés az alábbiakban látható.
Tömeg (2):
A piros vezetékek ellenállása a test testpontjához viszonyítva egyaránt 0,1 ohm. Lehetséges, hogy az ellenállás értéke valamivel magasabb, például 5 ohm. Most, hogy megbizonyosodtunk arról, hogy az utolsó két piros vezeték a karosszériához van rögzítve, csatlakoztatjuk őket a fényszóró fekete vezetékeihez.
- Azokon a járműveken, ahol a visszajelző lámpa egy másik egységben vagy a fényszóró egy részében van, gyakran két különálló dugó van (ahogy az ábrán látható). Mindkét dugónak van földelő vezetéke. Gyakran ez a két földelővezeték ugyanahhoz a földelési ponthoz csatlakozik, így nem számít, ha felcserélik őket;
- Ha olyan járművünk van, amelyen villogó lámpa van a világítóegységben, akkor a fényszóróban van egy földelővarrat, ahol több földelővezeték összeér, és egy földelővezetékként jön ki.
Az ellenállásmérést mindig utoljára végezzük. Ennek az az oka, hogy a kikapcsolt lámpát néha mindkét csatlakozásnál (plusz és mínusz) a kapcsoló a földre köti. Amikor elkezdi mérni az ellenállást, több pozitív vezetéken földelést mérnek. Csak a lámpa bekapcsolása után változik a talaj pluszba.
Tömegkapcsolású H4 lámpa:
Ebben a részben eddig csak a pozitív kapcsolású H7 lámpáról esett szó. Ezt onnan ismerjük fel, hogy a tompított és távolsági fényszórók pluszt (12 V) kapnak saját vezetékükön a lámpák bekapcsolásához.
Lehet, hogy földkapcsolós H4-es lámpával is van dolgunk. A következő három diagram (jobbra és lent) a Tiltva H4 lámpa, amely tartalmazza:
- E01a: tompított fényszóró;
- E01b: távolsági fényszóró;
- S21: világításkapcsoló;
- S25: átkapcsoló tompított és távolsági fényszóró között;
- Ins: Távolsági fényszóró visszajelző lámpa a műszercsoportban.
Megfelelően működő világítási rendszer esetén kikapcsolt állapotban a plusz és mínusz csatlakozásokon is mérjük a fedélzeti feszültséget (12 V körül). A lámpa feszültségkülönbsége most 0 volt (a plusz és mínusz oldalon). Most már nem folyik áram az izzószálon. A lámpa ki van kapcsolva.
Az S21 kapcsoló (világításkapcsoló) a szomszédos kapcsolót (S25) tápfeszültséggel látja el, amikor a világítás ki van kapcsolva. A tompított fényszóró bekapcsolásakor például az S21 és az S25 egyaránt testre kapcsol. A vezető az S25-öt (általában a kormányoszlopon lévő visszajelző kart) használhatja a tompított vagy távolsági fényszóró talajra kapcsolására. A két lámpa közül az egyik világít.
H4 lámpa bekapcsolva:
A lámpák tápfeszültsége ismét 12 volt. A lámpák negatív csatlakozásait (barna tompított fény, távolsági fény piros) a 25-ös kapcsolón keresztül a földre kapcsoljuk.
- Tompított fény: a tompított fényszóró bekapcsolásakor a lámpa 1. érintkezőjének feszültsége a testhez képest 12,0-ról 0,4 V-ra csökken;
- Távolsági fény: Amikor a távolsági fényszóró be van kapcsolva, a 3. érintkező feszültsége 0,4 voltra csökken.
Figyelem: ha a tompított fényszóró be van kapcsolva, a távolsági fényszóró ki van kapcsolva. Ha 0,4 voltot mérünk a tompított fényszóró testcsatlakozásán, a távolsági fény feszültségkülönbsége 0 volt (a 3. érintkezőn ekkor 12 volt jelenik meg). Ez a helyzet a tompított fényszórónál is: amikor a távolsági fény be van kapcsolva, a tompított fény feszültségkülönbsége 0 volt. Röviden: amikor az egyik be van kapcsolva, a másik ki van kapcsolva.
Földkapcsolós H4-es lámpáról beszélünk, de a földcsatlakozásnál 0,4 voltot mérünk. Ennek az az oka, hogy a kapcsolóban van egy ellenállás, amely a maradék 400 mV-ot fogyasztja. A vezeték javításánál és bekötésénél ezt a voltmérővel mérje, és ne az ohmmérővel!
Az ábrán E01b alatt látunk egy csatlakozási pontot, amelyre az INS (műszerfal) is csatlakozik. A műszerfalon van kapcsolat a távolsági fényszóró plusz és mínusz pontjai között. Abban a pillanatban, amikor a távolsági fény lámpa kigyullad (a 3-as érintkezőn 0,4 voltot mérünk), a műszercsoportban a távolsági fény jelzőlámpája is földelésre kapcsol. A jelzőfény a távolsági fénnyel egy időben világít. Kikapcsolt állapotban a jelzőfény feszültségkülönbsége is 0 volt (12 V a plusz és 12 V a mínusz), tehát nem folyik át rajta áram.
Fényszóró vezetékek javítása:
A javítás úgy végezhető el, hogy a vezetékeket a végén lévő vasdugóval (A) a csatlakozóblokkokban (B és C) össze kell kötni, végül összecsúsztatni. Az ábrán látható dugaszolólécek megfelelőek a belső használatra, de a motorháztető alatt a szigeteletlen csatlakozók nedvességnek vannak kitéve, stb. Természetesen itt szigetelt dugaszolható csatlakozásokat kell kialakítani. Az elv ugyanaz, és az illusztráció példaként szolgál.
A vasdugókat rá kell szorítani a körülbelül 1 mm-re lecsupaszított vezetékre; a rézhuzal ne legyen hosszabb. A vezeték végét bedugjuk a vasdugóba, és speciális AMP/kábelsaru-fogóval (ábra) vagy nyomatékfogóval a vezetékhez szorítjuk.
A csatlakoztatás megkönnyítése érdekében készíthet egy egyszerű rajzot, amely bemutatja az 1-8 dugaszpozíciókat és a lámpákat / állítómotort a fényszóróban.
Ebben a példában a jobb oldali irányjelző (R) a 2. érintkezőhöz, az oldalsó lámpa/parkolólámpa (58R) az 5. érintkezőhöz, a működtető a 6. és 7. érintkezőhöz, a távolsági fény (56a) a 7. érintkezőhöz, a tompított fény (56a) 4b) a 31-es érintkezőhöz és a földelés (3) a XNUMX-as érintkezőhöz.
