Tárgyak:
- Általános
- Elsőkerék meghajtású
- A hátsókerék-hajtás
- Négy kerék meghajtás
összesen:
Az első vagy a hátsókerék-hajtás azt jelenti, hogy a motor hajtóereje a kerekekre átvitelre kerül. A legtöbb autógyártó az elsőkerék-hajtást választja. A motor adja a hajtóerőt. Kézi sebességváltónál a váltót a kuplunggal, a automata váltó ez magában a tankban történik. keresztül a féltengelyek az erő végül eléri a kerekeket.
Elsőkerék meghajtású:
Az elsőkerék-hajtásnál az első kerekek a hajtótengelyekhez kapcsolódnak sebességváltómű (belsővel differenciális). Általában a motorblokkot keresztben helyezik el a helytakarékosság érdekében. Az autógyártók gyakran választják az elsőkerék-hajtást. Ez olcsóbb, mint a hátsó vagy a négykerék-hajtás, mert kevesebb anyagot használnak fel, helytakarékosabb és kevésbé érzékeny a rezgésekre, mint az elsőkerék-hajtás.
A hátsókerék-hajtás:
A hátsókerék-hajtású autókban a motorblokk hosszában helyezkedik el. Az egyik a sebességváltóból fut kardántengely (vagy közbenső tengely) az autó alatt (amely nem látható a kipufogó felett) a kardán.
A nagy teljesítményű, hátsókerék-hajtású autók sokszor érzékenyebbek a túlkormányzottságra (az autó ekkor a kelleténél nagyobb kanyart hajt végre, a hátsó meg akarja előzni az elejét). Az olyan opció, mint az ASR, ezért nem felesleges luxus. A hátsókerék-hajtást kevésbé használják a gyártók, mint az elsőkerék-hajtást. Főleg a nagy teljesítményű autókat (beleértve a BMW-t és a Mercedest is) a hátsó kerekek hajtják. Ideális súlyeloszlást is szeretnének elérni az első és a hátsó tengely között. A motort hosszirányban elhelyezve a váltó a belső térben a középkonzol alá lóg. A sebességváltó ezért közelebb van a hátsó tengelyhez. A súlypont most hátrébb került.
További előnye, hogy így több erőt lehet átvinni az útfelületre. Ha egy 250 LE-nél nagyobb teljesítményű autóval erősen gyorsítunk, akkor az autó hátsó kerekeinek súlya jelentősen megnő, ahogyan az első kerekek súlya is nő fékezéskor. Gyorsításkor a hátsó kerekekre nehezedik a súly, így sokkal kisebb a megcsúszás esélye, mintha az első kerekeken hajtanánk az autót.
A hátsókerék-hajtású autóknak is van egy speciális formájú üzemanyag tartály, mert a kardán és a kardán alá van szerelve. Ezután egy nyeregtartályt szerelnek fel egy további szívósugár- (üzemanyag-) szivattyúval.
Négy kerék meghajtás:
A négykerék-meghajtású autókban, ahogy a neve is sugallja, mind a négy kerék meghajtott.
Ennek az az előnye, hogy a motor teljes erejét a kerekek kipörgése nélkül is fel lehet használni a gyorsításra, és sokkal nagyobb a tapadás a burkolatlan utakon. A terepjárók gyakran négykerék-meghajtásúak, mert az ASR rendszer segítségével gyakran elegendő erőt lehet átvinni olyan felületekre, ahol csak egy első- vagy hátsókerék-hajtású autó akad el (például hó, homok vagy sár) . A nagy teljesítményű sportos autókat néha négykerék-hajtással is felszerelik.
Különféle rendszerek léteznek, amelyekben nincs állandó hajtás mind a négy keréken egyszerre. Ezen a weboldalon két különböző rendszer található, nevezetesen a Haldex tengelykapcsoló és egy transzfer tok amely a sebességváltóra van felszerelve.
Haldex tengelykapcsoló:
VAG márkákra vonatkozik; VW, Audi, Seat és Skoda. A Haldex tengelykapcsoló a hátsó tengelyen található, és szabályozza a hajtóerőket a kardántengelytől a kerekek hajtótengelyéig. Az első kerekek folyamatosan hajtottak.
Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni a Haldex csatlakozásról.
Átviteli ügy:
Többek között a BMW-nél alkalmazták. Az osztómű a sebességváltóra van felszerelve, és szabályozza az első kerekek hajtóerőit.
A hátsó kerekek közvetlenül a sebességváltóhoz csatlakoznak, és mindig hajtottak.
Kattintson ide, ha többet szeretne megtudni a transzfertálcáról.
