Thèmes:
- Réglage électronique des rétroviseurs
- Réglage vertical
- Ajuster horizontalement
- Réglage du miroir avec fonction mémoire
Réglage électronique des rétroviseurs :
Deux moteurs électriques sont montés dans le boîtier de rétroviseur d'une voiture équipée de rétroviseurs extérieurs à commande électrique. Un moteur électrique sert à déplacer le verre du miroir vers le haut ou vers le bas. C'est le mouvement vertical. L'autre moteur électrique est destiné au mouvement horizontal ; gauche et droite.
Pour actionner les rétroviseurs extérieurs, il y a un bouton à l'intérieur de la voiture. Cela peut être, par exemple, le tableau de bord, la console centrale ou la porte.
Les signaux du commutateur atteignent l'unité de commande (l'ECU). Il s'agit généralement de la centrale de confort ou de la centrale de porte. Ces appareils de contrôle sont souvent connectés au bus CAN. Lorsque la centrale reçoit un signal de l'interrupteur, cet interrupteur (sur les véhicules plus anciens) ou l'ECU (sur les véhicules plus récents) sera activé au moyen d'un Pont en H contrôler les moteurs électriques pour déplacer le verre du miroir.
Le diagramme en cascade montre que l'alimentation et la masse sont connectées aux broches 7 et 11. Les CAN-high et CAN-low sont connectés à l'ECU sur les broches 8 et 9.
Les interrupteurs pour les mouvements verticaux sont connectés aux broches 1 et 2. La broche 3 est l'alimentation de ces deux commutateurs. Il en va de même pour la broche 6, qui est l'alimentation des interrupteurs pour les mouvements horizontaux sur les broches 4 et 5 de l'ECU.
Les moteurs électriques sont connectés aux broches 8 et 10. Le moteur électrique gauche (broche 8) est destiné aux mouvements verticaux. Celui de droite (broche 10) est destiné aux mouvements horizontaux. Il y a un fil sur la broche 9 qui est connecté aux deux moteurs électriques. Selon la situation, l'ECU peut y commuter à la fois un plus et une masse. Son fonctionnement est décrit dans les paragraphes suivants.
Ajustement vertical :
Cette explication concerne les deux images ci-dessous.
Lors du réglage du rétroviseur vers le haut, le moteur électrique gauche est commandé par l'interrupteur B sur la broche 1. L'unité de commande commute ensuite une tension d'alimentation sur la broche 8, qui est reliée au moteur électrique par un fil. La masse est connectée à la broche 9. Le moteur électrique gauche se mettra en marche jusqu'à ce que l'interrupteur B soit à nouveau interrompu.
Lors du réglage vers le bas, l'interrupteur O se ferme. La tension d'alimentation est maintenant appliquée à la broche 9 de l'unité de commande et la broche 8 devient masse. Étant donné que le plus et la masse du moteur électrique sont inversés, le moteur électrique tournera dans la direction opposée (c'est-à-dire vers le bas plutôt que vers le haut). Cela peut être vu dans les images ci-dessous.
Lorsque le moteur électrique pour le réglage vertical est en marche, le moteur électrique pour le réglage horizontal doit être à l'arrêt. Les deux connexions du moteur électrique qui doivent rester immobiles sont court-circuitées à la masse ou au plus par la broche 9. Une tension d'alimentation ou une masse peut être commutée séparément sur les broches 8, 9 et 10.
Changer le plus et le moins pour changer le sens de rotation du moteur électrique est possible avec ce qu'on appelle Pont en H. Ce circuit de quatre transistors ou FET est installé dans l'ECU. L'ECU contrôle les transistors corrects par paires (un pour le plus et un pour la masse) pour déterminer la direction du courant vers le moteur électrique.
Ajuster horizontalement :
Cette explication concerne les deux images ci-dessous.
Lors du réglage vers la gauche, l'interrupteur L se ferme. Le moteur électrique droit reçoit une tension d'alimentation via la broche 10 de l'unité de commande. La masse passe par la broche 9.
Comme le moteur électrique gauche (pour le réglage vertical) ne peut plus tourner, il est également mis à la masse sur la broche 8. Le moteur électrique gauche est donc court-circuité à la masse. Le moteur électrique droit tourne à vitesse constante jusqu'à ce que l'interrupteur L ne soit plus actionné.
Lors du réglage vers la droite, la tension d'alimentation et la masse du moteur électrique droit sont à nouveau inversées. Le moteur électrique va maintenant tourner dans l’autre sens.
Désormais, aucune masse n'est placée sur la broche 8 du moteur électrique gauche, mais la tension d'alimentation. Sinon, il se mettrait également à tourner. Maintenant que les deux côtés sont allumés, le moteur électrique s'arrête.
Réglage du miroir avec fonction mémoire :
Les véhicules modernes disposent d'un réglage des rétroviseurs avec fonction mémoire. L'ECU contrôle les actionneurs jusqu'à ce qu'ils atteignent la position souhaitée. La reconnaissance de position se fait au moyen de potentiomètres. Plus d'informations à ce sujet peuvent être lues sur la page à propos potentiomètre.
Sur le schéma, nous voyons les potentiomètres G791 et G792. Les potentiomètres reçoivent une tension de 5 volts et une masse de l'ECU. Les signaux sont envoyés aux broches 1 et 9 du connecteur T16a.
L'ECU reconnaît la position des moteurs d'actionnement V17 et V149 en lisant les tensions des signaux des potentiomètres. Avec une valeur définie en mémoire, l'ECU continue de contrôler les moteurs d'actionnement V17 et V149 jusqu'à ce que la tension du signal soit égale à la valeur stockée dans la mémoire. Exemple:
- La voiture est déverrouillée avec la clé A ;
- La valeur stockée de V17 est de 3,6 volts ;
- La valeur mesurée de V17 est de 2,9 volts ;
- L'ECU contrôle le moteur électrique V17 jusqu'à ce que le potentiomètre donne une tension de signal de 3,6 volts ;
- Lorsque la voiture est déverrouillée avec la clé B, avec la valeur mémorisée 2,9 volts, le même processus a lieu pour atteindre la valeur mémorisée.
Le fonctionnement, les versions et les éventuels dysfonctionnements sont indiqués sur la page Potentiomètre traité.
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