Thèmes:
- Général
- Construction et exploitation du système de lubrification
- Refroidissement
- Système de carter sec
Général:
Les pièces mobiles du moteur doivent être constamment lubrifiées pendant le fonctionnement. Si la lubrification est insuffisante, par exemple en raison d'un défaut de la pompe à huile, d'une contamination interne importante ou d'un niveau d'huile beaucoup trop bas, des frottements se produiront. La friction signifie que les pièces sont en contact direct les unes avec les autres et qu’il n’y a pas de film d’huile entre elles. Le résultat est un bruit et une usure supplémentaires, provoquant une panne du moteur en très peu de temps. Le système de lubrification a donc l'une des tâches les plus importantes de l'ensemble du moteur. L'effet lubrifiant est obtenu avec huile moteur.
Construction et fonctionnement du système de lubrification :
La pompe à huile assure l’approvisionnement en huile moteur des composants du bloc moteur. La pompe à huile est montée au bas du bloc moteur et, si le moteur n'est pas équipé d'un système de carter sec, elle pend souvent partiellement ou complètement dans le carter d'huile. La pompe à huile est entraînée par une chaîne ou des engrenages directement reliés au vilebrequin. L'image montre comment la pompe à huile (via l'engrenage inférieur) est entraînée par le vilebrequin.
Lorsque le vilebrequin tourne, le pignon de la pompe à huile est entraîné par la chaîne. La pompe commencera à tourner intérieurement et aspirera l’huile du carter d’huile. Avant que l’huile n’entre dans la pompe à huile, elle passe d’abord par un tamis. Ce tamis retient les grosses particules de saleté. Cette crépine est également immédiatement visible lorsque le carter d'huile est démonté.
L'huile est pompée à travers la pompe filtre à huile pressé. À partir du filtre à huile, l'huile se propage à travers différents canaux d'huile. Un certain nombre de canaux d'huile vont au vilebrequin, afin que les roulements de bielle soient lubrifiés. L'huile est également fournie au piston via la bielle. L'huile atteint le bas du piston. Cela garantit que le piston peut dissiper sa chaleur. L'huile chaude retombe dans le carter d'huile. Cela peut être vu dans l’image ci-dessous.
Il existe également un ou plusieurs canaux d'huile menant à la culasse. Là, l'huile est répartie uniformément, entre autres, sur les arbres à cames. Comme il y a des trous dans le tuyau, suffisamment d’huile atteint toutes les parties de l’arbre à cames pour la lubrification.
Plusieurs canaux de retour partent de la culasse jusqu'au carter d'huile. L'huile s'écoule également à travers celui-ci lorsqu'une personne fait l'appoint d'huile. L'huile coule lentement dans le carter d'huile via ces canaux de retour.
Outre les canaux d'huile, divers canaux de liquide de refroidissement sont également visibles lors du démontage de la culasse. Les canaux d'huile et de liquide de refroidissement sont proches les uns des autres.
Refroidissement:
Sur l'image ci-dessus vous pouvez voir que le piston est refroidi par l'huile fournie par la bielle. Il y a des trous en haut de la bielle pour lubrifier l'axe de piston dans le « petit bout » ou « l'œil supérieur de bielle ». De cet endroit, l’huile est également pulvérisée sur la face inférieure du piston.
Il existe également d'autres moyens de refroidir le piston, notamment à travers un trou dans le pied de bielle ou une buse d'huile séparée. Cette buse est représentée sur la figure. Un jet d'huile est projeté contre le bas du piston à travers ce trou de la bielle ou la buse d'huile.
Système à carter sec :
Un système à carter sec fait partie du système de lubrification dans lequel le moteur n'est pas équipé d'un carter. Sur les motos, les voitures de course et de rallye, le bloc moteur est suspendu le plus bas possible au-dessus de la surface de la route pour obtenir un centre de gravité optimal. Cela aura également une influence positive sur l’aérodynamisme du véhicule, car le moteur ne gêne plus le modelage de la carrosserie. Le carter d'huile limite les possibilités en raison de sa taille. D'autres avantages sont que l'huile ne peut plus circuler dans le carter d'huile en raison des forces g qui se produisent et qu'il existe de meilleures options de refroidissement pour l'huile.
Un réservoir d'huile séparé est utilisé pour collecter l'huile. Deux pompes à huile sont utilisées pour pomper l'huile qui s'est écoulée du moteur vers le réservoir, et du réservoir vers le moteur.
La pompe à huile chargée de déplacer l'huile du moteur vers le réservoir doit avoir une plus grande capacité, car une grande quantité d'air est souvent aspirée par le moteur.
Le système à carter sec présente également des inconvénients. Cela coûte assez cher en raison des modifications structurelles apportées au bloc moteur et aux composants du système. Le plus gros inconvénient est qu’il y a plus de risque de présence d’air dans l’huile moteur. Si l'huile pompée contient des bulles d'air, cela endommagera notamment les roulements du vilebrequin et de la bielle.
