Thèmes:
- Système de lubrification
- Le niveau d'huile du moteur
- Fonction de l'huile lubrifiante
- Propriétés de l'huile lubrifiante
- Drogues
- Contamination du système de lubrification (y compris les boues)
- Conséquences d'une conduite trop longue avec de l'huile moteur contaminée
- Spécifications SAE (viscosité/indice de viscosité)
- Spécifications ACEA
- Spécifications de l'API
Système de lubrification:
Le système de lubrification garantit que l'huile moteur est pompée et filtrée dans tout le moteur. Parce qu'il y a beaucoup à dire à ce sujet, les thèmes « huile » et « système de lubrification » sont séparés. La page actuelle explique tout sur l'huile moteur, et la structure et le fonctionnement du système de lubrification sont expliqués sur la page Système de lubrification.
Le niveau d'huile du moteur:
L'importance du niveau d'huile moteur est souvent sous-estimée. Le niveau ne doit être ni trop élevé ni trop bas.
Beaucoup de gens oublient de vérifier régulièrement leur niveau d’huile. Surtout si la voiture n'est pas équipée d'un capteur de niveau d'huile électronique, il existe un risque que le niveau d'huile tombe bien en dessous du minimum avant que des mesures ne soient prises.
La situation idéale est lorsque le niveau d'huile est au maximum (deuxième jauge en partant de la gauche sur la figure).
Si le niveau d'huile est au minimum (quatrième jauge), il faut souvent ajouter un demi-litre ou un litre entier. Remplissez d'abord un demi-litre et après avoir vérifié le niveau d'huile, faites l'appoint d'huile jusqu'à ce qu'elle atteigne le niveau maximum. Lorsque le niveau d'huile est à mi-course (troisième jauge), il n'y a en principe rien à ajouter. Bien sûr, il est préférable de le faire.
Si le niveau d’huile est minime, cela ne veut pas forcément dire que c’est mauvais pour le moteur. C'est le niveau minimum auquel le moteur peut tourner. Lors de la conception et des essais du moteur, le moteur d'essai en marche est incliné selon tous les angles possibles, ce qui peut également se produire dans la pratique. Le filtre à huile ne doit jamais sécher et le système de lubrification ne doit pas être compromis. Le niveau d'huile minimum est déterminé avec ces données.
Un niveau d'huile minimum garantit un vieillissement plus rapide de l'huile dans le moteur. La même huile doit prendre en charge toutes les tâches qui seraient normalement effectuées en utilisant plus d'huile. L'huile chauffe plus rapidement et ses propriétés lubrifiantes se détériorent plus rapidement. Il est donc préférable de maintenir le niveau au niveau maximum ou près du repère maximum sur la jauge.
Si le niveau d'huile est inférieur au minimum ou n'est même plus visible sur la jauge, de l'huile doit être ajoutée immédiatement pour éviter d'endommager le moteur.
Un niveau d'huile trop élevé n'est pas non plus bon. À partir d'un demi-litre d'huile en trop (au-dessus du maximum), la pression du carter peut augmenter. Une plus grande quantité d'huile peut alors pénétrer dans la chambre de combustion (via le reniflard du carter dans le collecteur d'admission ou vers le haut le long des pistons via la paroi du cylindre). Dans ce dernier cas, il y a plus d’un litre d’huile en trop. Si le niveau d'huile est trop élevé, le pot catalytique peut être endommagé. En raison de l'augmentation de la pression dans le carter, l'huile (non brûlée) traverse les segments de piston et traverse la chambre de combustion jusqu'au pot catalytique, qui adhère immédiatement à l'intérieur. Cela peut entraîner une défaillance prématurée. Le dépôt d'huile adhère à l'intérieur du pot catalytique et ne peut être défait.
Un ou deux millimètres au-dessus du maximum ne sont pas nocifs. Cependant, si le niveau est supérieur à ce niveau, une partie doit être vidangée ou extraite.
Fonction de l'huile lubrifiante :
Les pièces du moteur qui se croisent doivent être lubrifiées. Le système de lubrification alimente en huile lubrifiante les pièces qui se déplacent les unes par rapport aux autres. La durée de vie du moteur dépend en grande partie de la qualité de l'huile. C'est pourquoi il faut le changer périodiquement. Remplacez toujours le filtre à huile lors du changement.
L'huile lubrifiante a les fonctions suivantes :
- Smeren : L'huile doit empêcher le contact métal sur métal. L'huile forme une couche entre les pièces, limitant les frottements et donc l'usure. L'image montre un piston dans un cylindre. Lorsque vous sentez la paroi du piston ou du cylindre, elle semble complètement lisse. Si la partie entourée est fortement agrandie au microscope, il apparaît que ce n'est pas le cas. Cela peut être vu après la première flèche rouge.
- Refroidissement: Les pièces telles que les guides de soupapes, les pistons, les parois des cylindres, etc. dissipent en partie leur chaleur via l'huile lubrifiante.
- Étanchéité : Le piston dans le cylindre est scellé de manière étanche au gaz grâce à l'huile. L'huile contribue donc également pour une grande part à la compression.
- Nettoyer: Les saletés et les particules d'usure libérées sont transportées à travers l'huile jusqu'au filtre.
- Insonorisation: Le film d'huile entre les pièces métalliques atténue également en partie le bruit du métal.
- Puissance de transmission: L'huile doit également pouvoir transmettre des forces, comme dans les poussoirs des valves hydrauliques. Une certaine pression est créée dans un poussoir de soupape, dans laquelle l'huile ne doit pas être comprimée.
Le matériau du piston et la paroi du cylindre présentent de petites irrégularités. Ces imperfections sont inévitables, quelle que soit la qualité du traitement du matériau. Lorsque ces irrégularités s’entremêlent, ce qui se produit lorsqu’il n’y a pas de film d’huile, une friction se produit. Les irrégularités vont se frotter les unes aux autres.
En appliquant un film d'huile (la partie droite), les parties rugueuses sont écartées par l'huile moteur. Les pièces ne se toucheront pas et la chaleur dégagée est évacuée par ce film d'huile vers le reste de l'huile moteur. Ce film d'huile assure également l'étanchéité, de sorte que le moins de gaz de combustion possible provenant de l'espace de combustion au-dessus du piston puissent pénétrer dans le carter.
Propriétés de l'huile lubrifiante :
- Huile animale : Cette huile est obtenue en faisant bouillir, extraire ou presser les os (huile de pied de bœuf) et la graisse animale. L'huile animale est ajoutée aux huiles minérales et n'est plus utilisée comme lubrifiant complet.
- Huile végétale : Cette huile est fabriquée à partir de plantes. Les huiles végétales sont aussi appelées huiles grasses. Ils ont de bonnes propriétés lubrifiantes, car ils adhèrent bien au matériau. Les huiles végétales présentent l’inconvénient de vieillir très rapidement à cause de l’oxygène de l’air. Ils ne conviennent donc pas à une utilisation à long terme. L'huile oxydée épaissit et contamine les pièces nécessitant une lubrification.
- Huile minérale : La matière première de l’huile minérale est le pétrole brut, composé de divers composés d’hydrocarbures et d’hydrogène. Les avantages des huiles minérales sont qu’elles sont moins chères et qu’elles vieillissent moins vite que les huiles animales et végétales. L’inconvénient est que les huiles minérales adhèrent moins bien au métal.
- Huile composée : Il s’agit d’une composition d’huile minérale avec 5 à 20 % d’huile végétale ou animale. L'ajout des autres huiles améliore l'adhérence au métal. L’huile composée absorbe facilement l’eau et vieillit plus rapidement que l’huile minérale.
- Huile synthétique : Cette huile est fabriquée en laboratoire. Cette huile est créée en combinant de petites molécules en grosses molécules.
Avantages de l'huile synthétique :
- Faible viscosité (donc moins de résistance au frottement)
- Meilleure résistance à l'oxydation
- Moins sensible aux températures élevées
- Effet nettoyant naturel (détergence)
Dopes :
Des produits de dopage sont également ajoutés à l'huile lubrifiante synthétique, tels que :
- Les produits détergents fonctionnent comme une sorte de dissolvant de saleté ; Les particules de saleté se détachent des pièces internes du moteur et sont transportées vers le filtre à huile.
- Les dopes anti-oxydation empêchent l’oxydation. L'oxydation signifie l'attaque par l'oxygène. À mesure que l’huile s’oxyde, elle vieillit et s’épaissit, ce qui rend son pompage plus difficile. Par conséquent, l’huile synthétique contenant ces produits anti-oxydants aura une durée de vie beaucoup plus longue que l’huile minérale bon marché.
- Les capuchons anti-usure empêchent l'usure. Un dope empêche l'usure à haute température, l'autre à basse température).
- Les dopes améliorant l'indice de viscosité garantissent que la température a moins d'influence sur la viscosité de l'huile. Les huiles moteur avec des dopes améliorant l'indice de viscosité sont appelées huiles multigrades.
Les dopes s'usent à mesure que l'huile moteur vieillit. Si les intervalles d'entretien sont dépassés et que la même huile est utilisée trop longtemps entre les entretiens, les dopes deviendront pratiquement inefficaces. Le moteur deviendra sale à l’intérieur car l’huile ne détache plus la saleté des pièces. Se rafraîchir à temps est donc très important. Voir la section « Conséquences d'une conduite trop longue avec de l'huile moteur contaminée ».
Contamination du système de lubrification (y compris les boues) :
L'huile moteur devient contaminée après un certain temps, notamment par les produits de combustion, les particules de carburant et les particules d'usure. L'huile étant contaminée, elle doit être changée après un certain temps. Si vous conduisez trop longtemps avec une huile périmée ou si la mauvaise huile est présente dans le moteur, le système de lubrification peut être fortement contaminé et augmenter considérablement l'usure du moteur. L’huile se transforme peu à peu en une sorte de boue. Ces boues sont aussi appelées « boues ». Il existe 2 types de boues :
Boues blanches/grises :
Ces boues sont un mélange de vapeur d'eau et d'huile. Cela se produit lors de longs trajets sur de courtes distances, où l'huile ne chauffe pas correctement. Il se dépose sur les parties encore froides du moteur (généralement le couvercle de soupape ou les durites de ventilation du carter). Cela peut souvent être vu lorsque le bouchon d'huile est retiré (voir image).
S'il y a ce type de boues dans le moteur, il est sage de parcourir une longue distance et de faire chauffer suffisamment le moteur pour que les boues disparaissent automatiquement. Il est préférable de changer également l'huile. Il peut y avoir beaucoup de boues dans le moteur, comme le montre l'image ci-dessous. Il s'agit du dessous d'un couvercle de soupape démonté d'une Mini. Cette voiture a roulé sur de nombreuses courtes distances, de sorte que l’huile ne chauffait presque jamais correctement. En rinçant le moteur avec un rinçage spécial (disponible dans de nombreux types différents) puis en le rafraîchissant (rinçant) plusieurs fois, une grande partie de ces boues peut être dissoute. Cependant, il est préférable de retirer le couvercle de soupape, car c'est généralement la partie la plus froide du moteur et elle contiendra le plus de boues. N'oubliez pas de vérifier les durites de ventilation du carter, car elles contiendront sans doute aussi des boues.
Lorsque les boues sont présentes dans le moteur pendant une longue période, l'humidité présente dans ces boues peut endommager les pièces du moteur. Ci-dessous, une photo des arbres à cames de la même Mini dont le couvercle de soupape a été retiré. Le revêtement de l'arbre à cames d'admission en particulier (celui du haut sur la photo) est fortement affecté par l'humidité. L'arbre à cames d'échappement est plus beau, mais il présente également des dommages importants sur un certain nombre de cames.
Boues noires :
Ces boues sont très mauvaises pour le moteur. Il s’agit d’une couche noire, collante et dure qui se dépose sur les pièces internes du moteur. Des boues noires sont visibles sur la photo ci-dessous.
Le danger est que les canaux d'huile lubrifiante et le filtre à huile se bouchent, de sorte que l'huile ne puisse plus être pompée correctement. Cette forme de boue est causée par : les embouteillages, les trajets courts, les réglages du système d'alimentation (carburateur) trop riches, une mauvaise ventilation du carter, les températures de combustion trop élevées en combinaison avec une huile moteur très ancienne qui n'a pas été changée à temps. .
Les boues noires peuvent être éliminées alors qu’elles sont encore molles. Si une quantité minime de boue est détectée, l'huile doit être changée immédiatement et le filtre remplacé. Si les boues restent plus longtemps dans le moteur et s'agglutinent complètement, elles sont très difficiles à éliminer des canaux de lubrification (à l'aide de produits de nettoyage moteur et de pièces de démontage/montage telles que carter d'huile, crépine d'huile, etc.) ou dans le pire des cas il ne peut plus du tout être supprimé.
Conséquences d'une conduite trop longue avec de l'huile moteur contaminée :
De nos jours, les constructeurs automobiles fixent l'intervalle de vidange à 30.000 2 km maximum, soit XNUMX ans. Parfois, cela prend trop de temps et l'huile moteur a été contaminée pendant un certain temps avant d'être changée. Une huile périmée (ou de mauvaise qualité) provoque des boues noires (décrites ci-dessus). De l’humidité s’infiltrera également dans l’huile moteur et celle-ci deviendra acide à cause, entre autres, des gaz de combustion. L'huile attire l'humidité ; Ainsi, si une voiture reste immobilisée pendant un an, il n’est pas vrai que l’huile moteur ne soit pas périmée cette année-là. L’huile a attiré l’humidité et a formé une liaison avec l’oxygène (s’épaississant ainsi). En principe, il faudra changer l'huile, car l'effet lubrifiant ne sera plus garanti.
Lorsque vous parcourez de nombreuses courtes distances ou lorsque la voiture n'est pas souvent utilisée, il est parfois judicieux de raccourcir les intervalles d'entretien à 15.000 20.000 à 30.000 4 km au lieu de 6 30.000 km. Selon une étude, plus de la moitié des voitures entre 2 et 200.000 ans utilisent une mauvaise huile. Même lorsque l'entretien est effectué tous les 400.000 XNUMX km ou XNUMX ans. Continuer à utiliser le pétrole plus longtemps pour réduire les coûts est encore pire. L'huile qui a duré si longtemps a largement perdu son effet lubrifiant et ses substances actives. L'huile n'absorbe plus la saleté. Le moteur sera donc contaminé intérieurement et s’usera plus rapidement. Et cela entraîne les frais de réparation nécessaires, comme des segments de piston coincés, des arbres à cames usés ou un turbo défectueux. Un moteur ayant parcouru XNUMX XNUMX km qui a roulé trop longtemps avec de l'huile usagée aura également la même usure qu'un moteur qui a parcouru plus de XNUMX XNUMX km avec de la bonne huile. C'est pourquoi il n'est pas judicieux d'économiser sur l'huile moteur neuve.
Remplacez toujours l’huile lors du changement d’huile filtre à huile.
Ceci s'applique également à l'huile de transmission (automatique). C'est ce qu'on appelle souvent l'huile « à vie » ; huile qui n'a pas besoin d'être changée. Cependant, cette huile devient également acide et contaminée. Cela arrive avec chaque huile. C'est pourquoi l'huile de transmission devra également être changée périodiquement.
Spécifications SAE (Viscosité / Indice de Viscosité)
La spécification SAE indique la viscosité de l'huile (son épaisseur). La viscosité est l'épaisseur de l'huile à une certaine température. Une huile épaisse a une viscosité élevée et une huile fine a une faible viscosité. La viscosité dépend donc de la température. L'huile a été testée à différentes températures, afin de pouvoir déterminer l'indice de viscosité. Le codage de l'indice de viscosité se trouve toujours sur l'emballage, par exemple 5W30 ou 10W40. La lettre avant le W indique alors la viscosité à basse température et la lettre après le W indique la viscosité à haute température.
Une huile ayant une viscosité trop faible peut être à l’origine d’une faible pression d’huile. L'huile fine est pressée trop facilement à travers les canaux, de sorte qu'il n'y a pas une bonne accumulation de pression.
La consommation d'huile peut également augmenter avec une viscosité trop faible ; car l'huile peut pénétrer plus facilement dans la chambre de combustion via les segments de piston et l'huile fine peut s'évaporer plus rapidement, après quoi ces vapeurs pénètrent dans la chambre de combustion via le système de ventilation du carter.
L'indice de viscosité de l'huile moteur ne peut être comparé à celui de l'huile de transmission. Par exemple, l'indice de viscosité de l'huile de transmission est souvent de 75W90. Cela ne veut pas dire que cette huile est plus épaisse que le 10W40 de l’huile moteur. Il faut voir cela comme un ratio. Si l’huile de transmission avait la spécification 10W40, elle pourrait également être confondue avec de l’huile moteur par une personne non attentive. Étant donné que les chiffres sont si différents les uns des autres, cela peut être rapidement constaté par une personne observatrice.
Spécifications ACEA (européennes)
Les spécifications ACEA sont adaptées aux conditions de conduite et d’utilisation européennes. Les spécifications ACEA sont les anciennes spécifications CCMC (CCMC est devenu ACEA en 1990). Il existe des spécifications ACEA pour :
- moteurs à essence
- moteurs diesel légers (moteurs diesel légers) avec une vitesse maximale de plus de 3500 XNUMX tr/min. pour injection directe et indirecte.
- moteurs diesel lourds : il s’agit de moteurs diesel à injection directe, à vitesse lente.
Moteurs essence : | Moteurs diesel légers : | Moteurs diesel lourds : |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Spécifications API (américaines)
Les spécifications API sont adaptées aux conditions de conduite et d'utilisation aux États-Unis. Les spécifications API font la distinction entre les huiles pour moteurs à essence et diesel.
- Spécifications du moteur à essence :
SC, SD, SE, SF, SG, SH et SJ - Spécifications du moteur diesel :
CC, CD, CE, CF-4 et CG-4
Le S indique qu'il s'agit d'huile pour moteur essence, la lettre C pour huile pour moteur diesel. La 2ème lettre indique la qualité. Plus la lettre après le S ou le C est haute, plus les exigences de qualité sont élevées.
