Liquide de refroidissement

Thèmes:

Refroidissement par air vs. refroidissement liquide
Types de liquide de refroidissement
Composants du liquide de refroidissement
Déterminer la teneur en antigel
Intervalle de changement du liquide de refroidissement
Changer le liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement de dernière génération

Refroidissement par air vs. refroidissement liquide :
Les moteurs refroidis par liquide comportent des canaux de refroidissement dans le bloc moteur et la culasse à travers lesquels circule le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement ne refroidit pas réellement, mais absorbe la chaleur des pièces et la transfère au radiateur. Ici, le liquide de refroidissement est refroidi par le vent. Le liquide de refroidissement refroidi traverse ensuite à nouveau les pièces chaudes du moteur pour absorber la chaleur.

Avantages du refroidissement liquide par rapport au refroidissement éolien :

Refroidissement uniforme. Le débit du liquide de refroidissement peut être contrôlé avec précision. La chaleur peut être mieux contrôlée lors de sa dissipation, de sorte que les différences de température soient plus faibles. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur très rapidement, peut stocker beaucoup de chaleur et est fin et fin, ce qui permet de le pomper rapidement à travers le système de refroidissement.
Moins de bruit de moteur. Le fluide entourant les cylindres a un effet insonorisant.
Si le moteur est arrêté après un long trajet, il restera chaud plus longtemps (avantageux pendant les pauses de conduite, car le moteur sera moins froid après un redémarrage). Le liquide de refroidissement assure alors un refroidissement plus lent du moteur. Lors d'un refroidissement lent, moins de contraintes matérielles se produisent que lorsque certaines pièces du moteur refroidissent plus rapidement que d'autres.

Pour plus d'explications sur le refroidissement, voir le chapitre koelsystemeem.

Types de liquide de refroidissement :
Nous trouvons du liquide de refroidissement dans un certain nombre de types et de couleurs :

Vert ou bleu (G11). Contient des silicates (sels) et peut être utilisé dans les moteurs plus anciens. Le plus couramment utilisé, par exemple BMW et la plupart des MINI.
Rouge / Jaune (G12). Ce liquide de refroidissement convient aux moteurs en aluminium et les silicates ont été remplacés par la technologie des acides organiques (OAT). On retrouve du liquide de refroidissement jaune chez Renault, entre autres ;
Violet / incolore (G12+). Ce liquide de refroidissement universel contient des additifs améliorés par rapport au liquide de refroidissement rouge ou jaune ;
Rouge / Rose (G12++, G13). Contient des additifs de silicate et offre une protection supplémentaire de l'aluminium pour les moteurs modernes, convient aux applications de longue durée et est principalement utilisé par Volkswagen/Audi, etc.

Avant d'ajouter du liquide de refroidissement, vérifiez d'abord à quel type (couleur) il appartient. L'ajout et/ou le mélange d'un mauvais type de liquide de refroidissement peut nuire aux composants du moteur.

Composants du liquide de refroidissement :
Le liquide de refroidissement est constitué d'un mélange d'eau déminéralisée, d'antigel (glycol) et d'additifs. Ces additifs assurent la protection des pièces du moteur et des composants du système de refroidissement et sont appelés « dopes ».

Eau : le calcaire et le chlore ont été éliminés de l'eau déminéralisée, de sorte qu'aucun blocage ne se produise et que les pièces du moteur ne soient pas affectées.
Antigel : de l'antigel (glycol) est ajouté au liquide de refroidissement pour abaisser le point de congélation. Sans antigel, le liquide de refroidissement gèlerait à 0°C et les pièces du moteur pourraient être endommagées (fissurées) par la dilatation de l'eau gelée. L'ajout d'antigel abaisse le point de congélation entre -25 °C et -40 °C. Comme antigel, on peut utiliser le monoéthylène glycol (MEG) ou le mono propylène glycol (MPG), parmi lesquels le MEG a une plus grande capacité d'absorption de chaleur et est donc le plus couramment utilisé, et le MPG est le moins nocif pour l'environnement. Le rapport de mélange entre l'eau et l'antigel détermine le point de congélation.
– un mélange 30:70 (30 % d'antigel et 70 % d'eau) est souvent suffisant dans les climats tempérés ;
– dans les climats où les températures descendent souvent bien en dessous de zéro, les mélanges sont ajustés à 60h40 ou 70h30.
Additifs : Les additifs contenus dans le liquide de refroidissement sont appelés additifs. Les additifs garantissent des propriétés encore meilleures du liquide de refroidissement :
– anti-mousse : lorsque le liquide de refroidissement mousse, moins de chaleur est absorbée et cela gêne la circulation. Le moussage peut également provoquer une cavitation. La catitation se produit lorsque des bulles d'air implosent soudainement en raison d'un changement de pression. Les ondes de pression que cela crée peuvent même briser des morceaux de pièces métalliques ;
– dope anti boue : l'agglutination des composants peut conduire à des blocages ;
– des dops anticorrosion : les pièces du moteur et le liquide de refroidissement étant constitués de métaux différents, une corrosion électrolytique peut se produire.
La pâte anticorrosion prévient cette corrosion en empêchant la conduction ;
– la lubrification : l'ajout d'un lubrifiant évite l'usure du joint de la pompe à eau. Sans lubrifiant, il y a plus de friction entre l'arbre et le joint et des bruits de grincement peuvent se produire et le joint peut s'user plus rapidement et commencer à fuir.

Déterminer la teneur en antigel :
Lors d'un (gros) entretien sur une voiture, la teneur en antigel du liquide de refroidissement est examinée. Au fil du temps, la quantité d'antigel peut avoir diminué, par exemple après avoir ajouté de l'eau. La teneur en antigel peut être vérifiée de deux manières :

Avec un réfractomètre, vous pouvez mesurer la réfraction de la lumière à travers des liquides. Nous appelons cela un compteur optique. Plus la teneur en antigel est élevée, plus la lumière passe lentement et plus l'effet de courbure de la lumière est important. En appliquant quelques gouttes de liquide de refroidissement sur le verre, le point de rupture peut être observé à contre-jour à travers le voyant. Ensuite, on regarde la lumière à travers le judas. La ligne de démarcation entre le blanc et le bleu (voir l'image ci-dessous) indique la température jusqu'à laquelle le liquide de refroidissement assure une protection. Dans l'exemple, il s'agit de -28 °C. Lors de la mesure de l'eau du robinet sans additifs, la séparation descend jusqu'à 0 °C ;
L'échelle antigel mesure la densité du liquide de refroidissement. L'antigel a une densité spécifique plus élevée que l'eau. Le rapport de mélange affecte le poids. Plus le poids est élevé, plus l'antigel est présent.

S'il s'avère que la teneur en antigel est trop faible, le liquide de refroidissement doit être changé. L'ajout d'antigel pur au liquide de refroidissement existant n'est pas recommandé. La section suivante montre pourquoi il est préférable de remplacer le liquide de refroidissement.

Intervalle de changement du liquide de refroidissement :
Souvent, le liquide de refroidissement n’est pas changé périodiquement, comme c’est le cas pour l’huile moteur. Les fabricants n'indiquent généralement pas de période de remplacement. Cependant, il est conseillé de changer le liquide de refroidissement toutes les quelques années. Avec le temps, les dopes s'usent et n'offrent plus de protection contre la formation de mousse, de boues, de corrosion et le liquide de refroidissement n'a plus d'effet lubrifiant. Lorsque la corrosion se produit dans le bloc moteur, les métaux se dissolvent légèrement dans l'eau. Les différences de « tendance » à se dissoudre donnent une sorte d’effet de batterie. Une tension électrique est créée entre les différents métaux et un circuit peut être créé dans lequel l'un des deux métaux se corrode. Si le liquide de refroidissement contient également des sels ou des acides, par exemple si de l'eau du robinet a été utilisée, la conductivité est améliorée.

Outre le risque croissant de corrosion, la pollution augmente également. En raison de la transpiration des joints, de l'usure de la pompe à eau et des particules métalliques très fines dues à l'érosion du flux de fluide, le liquide de refroidissement est contaminé, ce qui entraîne une usure accrue.

Il est conseillé de changer le liquide de refroidissement tous les deux ans, ou au plus tard quatre ans et au maximum tous les 50.000 XNUMX km. Après des réparations, par exemple sur le radiateur, la pompe à liquide de refroidissement ou le thermostat, il est préférable de ne pas réutiliser le liquide de refroidissement vidangé. Il est préférable de remplir avec du liquide de refroidissement neuf.

Les images ci-dessous montrent du liquide de refroidissement là où les dopes se sont dissipées et où une dilution a probablement eu lieu avec de l'eau du robinet. Le liquide de refroidissement devient brun, tout comme toutes les pièces et canaux du système de refroidissement. Cette « eau de rouille » peut être évacuée, après quoi le système peut être rempli de nouveau liquide de refroidissement. Si cela n'est pas fait à temps, des défauts peuvent survenir tels que : fuite de la pompe à eau, fuite des joints et joints, radiateur (chauffage) bouché, thermostat défectueux et dépôts sur les parois du système de refroidissement.

Changer le liquide de refroidissement :
Il y a souvent un bouchon de vidange au bas du radiateur. Si ce n'est pas le cas, la durite inférieure du radiateur peut être retirée pour vidanger la majeure partie du système de refroidissement. Certains moteurs ont également des bouchons de vidange sur le bloc moteur lui-même. Consultez le manuel d'instructions au préalable pour déterminer les emplacements des bouchons de vidange.

Après la vidange, le système peut être rempli. Là où la purge est très facile dans une voiture, dans une autre voiture une ou plusieurs vis de purge doivent être partiellement ouvertes pour permettre à l'air restant de s'échapper du système par le point le plus haut. Il existe des moteurs où la purge est si difficile qu'il faut basculer la voiture vers l'arrière moteur tournant pour permettre aux bulles d'air présentes de s'échapper par le point le plus haut (le bouchon du radiateur ou le vase d'expansion).

La meilleure façon de remplir le système de refroidissement est d’abord de l’aspirer. L'ensemble du système de refroidissement peut être aspiré via un capuchon avec des robinets et de l'air comprimé. En ouvrant ensuite le robinet du réservoir de liquide de refroidissement, le nouveau liquide de refroidissement est aspiré dans le système. Dans ce cas, aucun saignement n’est nécessaire.

Une fois le système rempli et purgé, il est possible de vérifier de manière assez simple si la circulation est en ordre. Un retour clair doit être visible dans le vase d'expansion. Le radiateur doit également devenir suffisamment chaud. Le moteur est-il à température de fonctionnement mais le chauffage ne chauffe pas ou peu ? Ou est-ce que la température augmente brièvement lorsque vous accélérez, mais ensuite l'air redevient plus froid ? Vous pouvez alors être sûr qu’il reste encore des bulles d’air dans le système.

Liquide de refroidissement dernière génération :
Les produits anticorrosion conventionnels ne sont pas capables de protéger de manière adéquate les combinaisons de différents matériaux. À court terme, une érosion se produit sur la pompe à eau et les canaux de refroidissement se bouchent car le liquide de refroidissement se transforme en une sorte de gel. De plus, les plastiques peuvent durcir et se briser. Pour éviter cela, les liquides de refroidissement de dernière génération sont dotés de solutions à base d'acides carboxyliques organiques, qui ne forment pas de couche protectrice sur les métaux et ne corrodent donc pas le métal.