Thèmes:
- Général
- Conséquences d'un refroidissement excessif ou insuffisant
- Différentes manières de refroidir
- Refroidissement liquide
- Test de pression
Général:
Il est important de refroidir le moteur car celui-ci peut surchauffer, compromettant la lubrification et augmentant les risques de cliquetis (combustion incontrôlée). La charge thermique du moteur a également une influence majeure sur sa durée de vie. L'huile moteur et le liquide de refroidissement ont pour fonction de refroidir l'intérieur du moteur. Le système de refroidissement d’un moteur contient un certain nombre de pièces très importantes, répertoriées ci-dessous :
- Vase d'expansion; Une réserve de liquide de refroidissement est stockée ici
- Radiateur de chauffage; pour le chauffage intérieur
- thermostat; 2 pièces, réparties sur 2 circuits de refroidissement
- Radiateur; Le liquide de refroidissement est ici refroidi par l'air qui passe (vent).
- waterpomp; assure la circulation du liquide de refroidissement. La pompe à eau est généralement entraînée par la courroie de distribution ou la courroie de distribution. De nos jours, la pompe à eau est de plus en plus pilotée électroniquement.
- Chauffage de stationnement ; préchauffage du liquide de refroidissement avant de démarrer le moteur. C'est souvent une option. La plupart des voitures ne sont pas équipées de chauffage de stationnement.
De ventilateur protège le système de refroidissement de la surchauffe.
Conséquences d'un refroidissement excessif ou insuffisant :
Un manque de refroidissement peut être causé par le fait que le liquide de refroidissement ne parvient pas à circuler correctement. Cela peut être dû à un manque de liquide de refroidissement (fuite), à un blocage du système de refroidissement (radiateur par exemple), à une pompe à eau défectueuse et le liquide de refroidissement ne circule plus correctement, ou encore à un ventilateur de refroidissement / visco-ventilateur qui ne circule plus correctement. ne s'allume pas. Les événements suivants peuvent se produire en raison d'un refroidissement insuffisant :
- Surchauffe;
- Saisie de pièces de moteur ;
- Les segments de piston se cassent ;
- Épaississement de l'huile moteur. (Les composants les plus légers s'évaporent dans l'huile, la rendant plus épaisse) ;
- Ping.
Le cognement peut également être provoqué par une essence à indice d'octane trop faible, un mélange air/carburant trop pauvre, un calage d'allumage réglé trop tôt ou encore des dépôts de carbone dans les chambres de combustion. Plus d'informations à ce sujet peuvent être trouvées sur la page pinger.
- Consommation de carburant élevée (le moteur n'atteint pas la température de fonctionnement).
- Contamination interne (à basse température, davantage de résidus de combustion et de particules de saleté restent dans le moteur).
- Condensation des particules de carburant (mauvaise combustion).
- Le chauffage intérieur ne chauffe pas.
Différentes manières de refroidir :
- Refroidissement indirect : L'air chaud passe à travers liquide de refroidissement absorbé puis libéré dans le radiateur au vent. C'est pourquoi le refroidissement liquide est appelé « refroidissement indirect ». De nos jours, toutes les voitures particulières disposent d'un refroidissement indirect.
- Refroidissement direct : la chaleur est finalement évacuée par le vent. Étant donné que la chaleur est libérée vers l’air extérieur lors du refroidissement de l’air, on parle de refroidissement direct. Les voitures plus anciennes étaient souvent refroidies par air (par exemple les premiers Transporters et Coccinelles VW). En utilisant des ailettes de refroidissement sur le bloc moteur, les pièces étaient refroidies par le vent. Le refroidissement éolien est un moyen de refroidissement simple et peu coûteux. Le vent passe devant le cylindre et absorbe ainsi directement la chaleur.
- Refroidissement par air forcé : un ventilateur souffle de l'air frais au-delà des cylindres et des culasses. Les cylindres et culasses sont également équipés d'ailettes de refroidissement. Grâce au placage autour du ventilateur et des pièces à refroidir, l'air de refroidissement est réparti de manière à obtenir un refroidissement uniforme.
Les avantages du refroidissement par air incluent qu’il nécessite moins d’entretien. Aucune fuite ne peut se produire comme avec le refroidissement liquide, le niveau de liquide n'a pas besoin d'être vérifié ou remplacé, etc. La période de préchauffage est également plus courte. Le liquide de refroidissement n'a pas besoin d'être réchauffé au préalable au démarrage, de sorte qu'un moteur refroidi par air atteint plus rapidement sa température de fonctionnement. L'usure est donc également moindre pendant la période d'échauffement.
Test de pression:
Si le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir continue de baisser, il y a probablement une fuite. Parfois, la fuite est si minime qu’elle n’est pas perceptible lorsque l’on examine le bloc moteur et les composants qui l’entourent avec une lampe de poche. La petite quantité de liquide de refroidissement qui se retrouve par exemple sur une partie chaude du bloc moteur peut s'évaporer, de sorte qu'aucune trace de fuite ne reste.
Étant donné que le système de refroidissement est dépressurisé lorsque le moteur est arrêté (à froid), le liquide de refroidissement ne fuit pas lorsque le moteur est à l'arrêt. Dans de tels cas, le système de refroidissement de la voiture peut devenir sous pression. Le liquide de refroidissement peut s'écouler par les endroits où un joint est séché ou fissuré.
Un exemple de test de pression est visible sur la figure.
Un testeur de pression (souvent une pompe manuelle avec un indicateur à cadran qui indique la pression) est livré avec un certain nombre de capuchons de montage différents. Tous les raccords de réservoir de liquide de refroidissement ou de bouchon de radiateur ne sont pas identiques. Après avoir installé le capuchon de pression approprié, le testeur de pression peut être connecté au capuchon à l'aide d'un raccord rapide. En déplaçant plusieurs fois la tige de piston du testeur de pression, une surpression est exercée sur le système de refroidissement. Les durites de radiateur et les durites de refroidissement du moteur deviendront dures. Il est parfois nécessaire de mettre le système de refroidissement sous pression pendant au moins une heure avant qu'une fuite ne soit visible. Des gouttes peuvent alors se former sur les extrémités des durites, les joints du boîtier du thermostat ou d'autres couvercles de liquide de refroidissement.
L'image montre une fuite au niveau de la durite inférieure du radiateur :
Si une fuite est découverte, elle doit être réparée avec des pièces neuves. Parfois, un nouveau joint ou joint torique coûtant quelques euros suffit. Vous ne devez en aucun cas jeter du mastic dans le radiateur. Cette « fuite d’arrêt du radiateur » peut provoquer des blocages dans le système de refroidissement. Cela ferme non seulement l'ouverture où se trouve la fuite, mais éventuellement aussi les canaux de refroidissement dans le radiateur ou le radiateur de chauffage.
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