Thèmes:
- Préface
- Composants dans un ECU avec explication
Préface:
Cette page explique à quoi servent les composants d'un calculateur. La plupart des textes et images ont été composés par M. W. Tulp pour ses propres leçons et est publié ici avec sa permission.
Un spécialiste technique des voitures particulières/véhicules utilitaires doit avoir les connaissances et les compétences nécessaires pour établir des diagnostics. Sur ce site Internet, sous la rubrique « Technologie de diagnostic », vous trouverez des informations sur les techniques de mesure, le traitement du signal des capteurs et divers cas. Les informations sur cette page traitent du fonctionnement des composants du calculateur, avec le calculateur moteur Peugeot / Citroën comme exemple.
Composants d'un calculateur avec explication :
Cette page fournit actuellement une brève explication des composants de la carte de circuit imprimé de l'ECU illustrée sur la figure.
Bientôt, il y aura une explication plus détaillée des composants trouvés dans cet ECU.
Capteur de pression SMD284 :
- Capteur de pression absolue en silicium piézerrésistif à montage en surface 60 – 115 kPa
- Capteur de pression de l'air extérieur (atmosphérique). Le capteur mesure la pression de l'air à travers une ouverture dans le boîtier (voir photo).
Fiche de connexion :
- capteurs :
– connexions fines
– courants faibles - actionneurs :
– connexions épaisses
– les grands courants - connexions électriques
- les réseaux
- condensateur 1
– 470uF
- 75 V
la sécurité en combinaison avec ? - condensateur 2
– 470uF
- 35 V
condensateur de lissage - bobine
– filtrage CEM
– les tensions d'induction - VAC 5049X003 (avec l'aimable autorisation d'ACtronics)
– transformateur d'alimentation à découpage
- tension d'alimentation pour injecteurs
- Ampli opérationnel LM2904
– fonction inconnue
– à proximité d’un autre circuit
- Ampli opérationnel LM2903
– comparateur
– comparateur de deux tensions
– schéma interne
- Redresseur F20UP20DN
– Redresseur de puissance à récupération ultrarapide
– Ultrarapide : <45 ns
– Max. courant : 10 A
– aller aux fiches : C1, D1, E1, F1
- Circuit de protection contre :
- court-circuit
- hautes températures
– courants élevés (surcharge)
– surtension et sous-tension
- décharge électrostatique
– branchez la batterie à l’envers - Applications:
– Interrupteur secteur µC pour charge 12 volts mise à la terre
– pour tous types de charges résistives, inductives et capacitives
– remplace les relais électromécaniques et les circuits discrets
Allumage et injection :
- DA36FJ : quatre FET entre eux, allez aux bobines d'allumage selon le schéma
- Sous ces FET se trouve le IC : 30651 (puce d’entraînement par injection de voiture)
Puce d'entraînement par injection de voiture :
- Trois connexions sur IC par injecteur
Diodes :
- Tapez ED08
- l'anode va aux injecteurs
- la cathode est collectivement connectée au plus
Dessous de l'ECU. En boîte : connexions soudées de la fiche de connexion
CI sur mesure :
- Type 30536
- OEM : fabricant d'équipement d'origine (spécialement conçu pour les fabricants)
- Étages de sortie intégrés
- Contrôle des bobines d'allumage et/ou contrôle des sondes lambda de chauffage.
CI sur mesure (2) :
- tapez : 30680
- alimentation pour l'électronique du calculateur
- 5,0 et 3,6 volts
- capteurs 5,0 volts sécurisés trois fois
CI numérique
- tapez: 74HCT08
- ET portes
- Fournir à IC30680 des données logiques
Accessoires de programmeur CPU de voiture, pilote ECU de voiture
- tapez : 30530
- dans la fiche technique PDF (page 4 sur 117) : Puce de périphérique d'émulation dédiée pour le débogage, le traçage et l'étalonnage multicœurs via l'interface USB V1.1 disponible (TC1766ED)
Commande du moteur électrique :
- Tapez : TLE7209
- Pont en H
- Pilote de moteur pas à pas d'accélérateur M29 DC
- Le pont en H est protégé contre :
- hautes températures
- court-circuit
– surtension - Avec tous les défauts ci-dessus, les FET s'ouvriront (Tri-state)
Commande du pont en H du M29 :
- 74HCT00
– CI numérique
– Portes NAND - 74HCT08
– CI numérique
– ET portes
FET-BUK9640
- La fonction du FET est inconnue
- Un côté est connecté à la terre
- La connexion à la prise est introuvable
- Le circuit d'alimentation vers l'ECU est représenté en bleu sur la figure.
FET-BUK138
- Alimentation constante sur la broche 21 de la grande fiche.
EEPROM
- EEPROM de bus SPI série 64 Kbits avec horloge haute vitesse
- Type: 95640W
- SPI : Serial Peripheral Interface (Interface série (maître/esclave)
– Avantages : matériel simple, aucun adressage requis, faible consommation d’énergie
– Inconvénients : pas de contrôle par l'esclave, pas de contrôle d'erreur
horloge
- Horloge 20.000 20 kHz = XNUMX Mhz pour EEPROM
Processeur
- Toutes les mémoires sont dans le processeur
- Tricore 32 bits 80 MHz
- SRAM de données locales de 56 Ko (LMB)
- Flash de programme de 1504 XNUMX Ko
- ROM de démarrage de 16 Ko
- Bus 64 bits vers LMD
- 32 entrées analogiques pour ADC
- 81 lignes d'E/S numériques
Sortie
- Signaux de l'ECU aux actionneurs
– via des circuits intégrés de pilote
– transistors. Avantage : courants importants possibles. Inconvénient : courant contrôlé.
– Transistor FET. Avantage : contrôlé en tension. Inconvénient : courants faibles.
– IGBT (Transistor bipolaire à grille isolée). Avantages du transistor et du FET, de sorte que les deux courants importants sont possibles et contrôlés en tension.
