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- Circuit d'une vanne contrôlée par PWM
Circuit d'une vanne contrôlée par PWM :
Les deux images ci-dessous montrent l'intérieur d'un unité de commande du moteur. Les couvercles ont été retirés. Dans cette section, nous montrons un exemple de circuit d'une vanne contrôlée par PWM avec un schéma et les connexions. Jetez d’abord un œil au haut et au bas du circuit imprimé.
Le régulateur de pression contrôlé par PWM est situé sur la conduite haute pression de la rampe commune. L'image ci-dessous montre l'ouverture de l'électrovanne avec un signal PWM. Un aperçu du système Common Rail est également présenté.
Le schéma ci-dessous provient d'un 3.0 rampe commune moteur diesel (VAG). Nous recherchons le code composant du régulateur de pression de carburant : N276.
Cette vanne doseuse de carburant a pour but de réguler la pression du carburant dans le rail. Dans ce moteur, la pression varie entre 300 et 1600 bars, selon les conditions de fonctionnement.
Le N276 reçoit sur la broche 2 (grise) une tension d'alimentation égale à la tension de bord (entre 13 et 14,6 volts moteur tournant). La broche 1 est connectée avec un fil marron/blanc à la broche 45 du connecteur T60 de l'ECU.
Lorsque l'ECU met la vanne à la masse, un courant circule à travers la bobine. Dans ce cas, la vanne est alimentée et s'ouvre. Si l'ECU casse le sol, un ressort dans la valve de dosage de carburant assure sa fermeture. En faisant cela très rapidement successivement et en faisant varier la durée pendant laquelle la vanne s'ouvre et se ferme, on peut parler d'un Contrôle PWM.
Nous examinerons le circuit de cette commande PWM à l'aide du schéma ci-dessous et des mesures dans la fiche et sur le circuit imprimé de l'ECU. Comment les composants sont-ils réellement connectés ? Comment sont-ils visibles sur le circuit imprimé ? Et à quoi servent les composants ? Cela devient clair dans ce paragraphe.
L'image ci-dessous montre à la fois l'intérieur de la fiche et le bas du circuit imprimé. Des mesures avec le multimètre ont été utilisées pour rechercher la connexion soudée sur le circuit imprimé à laquelle est connectée la connexion enfichable T60/45. Ces points de soudure sont indiqués par les flèches violettes.
Le raccordement négatif de la vanne doseuse de carburant (1) est relié au drain du FET et à l'anode de la diode de roue libre via le connecteur T60/45. Les lignes rouges dans les images indiquent les connexions soudées. Pour plus de clarté, voici un agrandissement de l'image ci-dessus.
La source est reliée à la terre via le connecteur T94/1 et est indiquée par la ligne bleue.
Le microprocesseur active et désactive le FET en appliquant une tension de commande à la grille du FET. La ligne orange montre la connexion entre le microprocesseur et la grille du FET.
Au moment où la grille reçoit une tension de commande du microprocesseur, le FET s'allume et un courant peut circuler du drain vers la source et donc également à travers la bobine. Le champ magnétique alimente la bobine et ferme la vanne de régulation de pression de carburant.
Dès que la tension de commande sur la grille disparaît, la connexion entre le drain et la source est rompue. La diode de roue libre garantit que le courant d'induction, résultant de l'énergie résiduelle dans la bobine, est envoyé vers le positif. Cela garantit une réduction progressive du courant et empêche l’induction de se produire.
Le diagramme avec le défaut montre la résistance de transition dans le fil positif de la bobine. Les flèches rouges indiquent la direction actuelle lorsque le FET est éteint. Le courant peut diminuer lentement grâce à ce circuit.
Maintenant que nous avons parcouru les circuits et les composants du régulateur de pression de carburant, nous pouvons également regarder les images du scope si nous avons affaire à un dysfonctionnement. Comment reconnaître une perturbation dans un signal PWM ? Quelles sont les conséquences sur le fonctionnement du régulateur de pression ? Vous pouvez lire ceci sur la page cycle de service et contrôle PWM.
