Thèmes:
- Compresseur de racines
- Intercooler
Compresseur de racines :
Un compresseur Roots (également appelé compresseur) fournit une alimentation en air supplémentaire au moteur. Le cylindre est rempli de surpression, de sorte qu'une puissance et un couple plus élevés peuvent être obtenus avec la bonne quantité d'injection et le bon calage de l'allumage. L'avantage d'un compresseur Roots par rapport à un autre turbo c'est qu'il accumule déjà de la pression à basse vitesse. Un turbo a d’abord besoin de gaz d’échappement pour créer de la pression, également appelée turbo lag. Un compresseur Roots est entraîné par une courroie et n'en est pas affecté.
L’inconvénient de ce compresseur est que la puissance du moteur est perdue car il est entraîné mécaniquement. Un turbo ne présente pas cet inconvénient, le gain de puissance ultime avec un turbo est donc plus important.
Les deux aubes de l’image de droite tournent dans des directions opposées l’une par rapport à l’autre. Ils ne se touchent pas en tournant. Étant donné que la pale supérieure tourne dans le sens des aiguilles d’une montre et la pale inférieure dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, l’air est entraîné en haut et en bas du boîtier du compresseur. Cet air fournit la pression du moteur.
Il existe des moteurs utilisant à la fois un compresseur Roots et un turbo, par exemple les moteurs TSI de Volkswagen. (Le turbo est une pièce à part et est décrit en détail sur la page Turbo). Ces moteurs TSI ont un couple et une puissance plus élevés à bas régime grâce au compresseur. À bas régime, le compresseur fonctionne, ce qui démarre le turbo et assure le remplissage des cylindres à bas régime, afin que le moteur dispose d'un couple suffisant en dessous de 2000 2000 tr/min. À un certain régime (environ XNUMX XNUMX tr/min), le compresseur s'arrête et le turbo monte en pression. Le turbo fournit plus de puissance à haut régime. La combinaison du compresseur et du turbo élimine le décalage du turbo.
L'air comprimé passe par le compresseur ou la vanne de dérivation jusqu'au turbo et via le turbo via le refroidisseur intermédiaire jusqu'au collecteur d'admission.
Refroidisseur intermédiaire :
La température de l’air comprimé peut devenir très chaude (supérieure à 60 degrés Celsius). Pour un meilleur remplissage des cylindres et donc une meilleure combustion, il faut que l'air refroidisse suffisamment. Le refroidisseur intermédiaire s'en charge. Le refroidisseur intermédiaire est une pièce distincte et est donc décrit en détail sur une autre page ; voir la page Intercooler.
