Thèmes:
- Général
- Température de l'air comprimé
- Fonctionnement du refroidisseur intermédiaire
Général:
Un refroidisseur intermédiaire est un refroidisseur d'air. Un refroidisseur intermédiaire est utilisé lorsqu'un turbo ou un compresseur est monté sur la voiture. L'air venant du turbo ou du compresseur part sous pression jusqu'à l'admission du moteur (voir chapitres turbo en compresseur).
L'image montre un moteur Audi avec 2 refroidisseurs intermédiaires à l'avant. Ces refroidisseurs intermédiaires ne sont souvent pas immédiatement visibles, car ils sont montés derrière les grilles du pare-chocs avant. Certaines voitures en ont un plus petit ou un grand refroidisseur intermédiaire allongé.
Température de l'air comprimé :
Cet air peut devenir très chaud, jusqu'à 150 degrés Celsius. L'augmentation de la température est due à la compression de l'air. Dans l'air chaud, les molécules se sont dilatées et il y a proportionnellement moins d'oxygène par cm3 que dans l'air froid. L'air chaud est donc très néfaste à la combustion. Lorsque l’air est plus froid, le volume d’air est plus petit. Le volume augmente avec la chaleur, ce qui signifie que le rendement net en air diminue. En refroidissant l'air, le volume diminue et le degré de remplissage augmente. Un meilleur niveau de remplissage donne donc une meilleure combustion et donc plus de puissance.
Fonctionnement de l'intercooler :
Le rôle du refroidisseur intermédiaire est de refroidir cet air comprimé. L'air comprimé provient du turbo, passe par le refroidisseur intermédiaire puis se dirige vers la section d'admission du moteur. L'air comprimé est soufflé à travers les petits canaux du refroidisseur intermédiaire via les tuyaux latéraux. Étant donné que le refroidisseur intermédiaire est monté à l’avant de la voiture, le vent circule à travers le refroidisseur intermédiaire. L'air comprimé libère la chaleur au vent à travers les canaux. Cela refroidit cet air comprimé de plusieurs dizaines de degrés.
Le principe est le même que celui du radiateur, où le vent refroidit le liquide de refroidissement. L'intercooler ressemble un peu à ça. Cependant, aucun liquide de refroidissement ne le traverse, mais de l'air comprimé le traverse.
L'image montre le chemin emprunté par l'air ; Du côté échappement du cylindre, l'air se déplace vers le turbo. Les gaz d'échappement entraînent la roue de la turbine, la faisant tourner ainsi que la roue du compresseur. Le turbo utilise la roue du compresseur pour aspirer l’air du filtre à air vers l’admission d’air et le comprimer. L'air comprimé par le turbo est acheminé vers le refroidisseur intermédiaire, où il se refroidit suffisamment pour être envoyé du côté admission du cylindre. doublé.
