Thèmes:
- Carter d'huile
- crépine d'huile
- Démontage/montage du carter d'huile
Bac de rétention :
Un puisard est monté sous presque tous les moteurs essence et diesel. C’est ce qu’on appelle un « système de puisard ». Les moteurs sans carter d'huile utilisent un système de carter sec. Le puisard est, entre autres, le lieu de stockage de l'huile. Lorsque le moteur est à l'arrêt, 90 % de l'huile s'y accumule. Le reste sont des pièces telles que la culasse, la pompe à huile, le turbo, etc. Cliquez ici pour plus d'informations sur l'huile moteur. La crépine d'huile (à travers laquelle l'huile est aspirée via la pompe à huile) est située au point le plus bas du carter.
Il y a presque toujours un bouchon de vidange au fond du carter. Celui-ci se situe au point le plus bas et est destiné à vidanger l'huile lors de l'entretien par exemple. Il existe des moteurs (par exemple un ancien type Smart) qui n'ont pas de bouchon de vidange. L'huile doit ensuite être aspirée à travers un tube équipé d'un dispositif d'aspiration spécial.
Le carter d'huile dans l'image ci-dessous provient d'une BMW. Celui-ci est assez plat. Certains autres spécimens sont beaucoup plus profonds. Cela dépend entièrement de la construction du moteur avec le vilebrequin, etc.
Il y a toujours un joint entre le bloc moteur et le haut du carter d'huile. Celui-ci peut être fait de papier, de liège ou de caoutchouc, mais dans la plupart des cas, il s'agit d'un mastic liquide. Ce mastic sèche au contact de l’air extérieur.
Une « pression de carter » s'accumule dans le carter. Le bas des pistons/cylindres se retrouve ici. Les pressions sont causées, entre autres, par les fuites de gaz le long des segments de piston. Ces vapeurs de carter doivent être aspirées par le moteur. Voir la page Carter de ventilation.
Crépine d'huile :
La pompe à huile aspire l'huile du carter et la pompe vers les canaux de lubrification. Au début du tuyau d'aspiration se trouve un tamis (parfois également appelé filtre de puisard). Cette crépine sert à retenir les grosses particules de saleté avant qu'elles ne pénètrent dans la pompe à huile. Le tamis peut se boucher, par exemple : boue noire (lorsque vous conduisez avec de l'huile moteur usagée) ou par les boues provenant de la combustion de l'huile moteur. Ce dernier peut se produire si l’échappement passe sous ou à proximité du carter d’huile. Si le moteur est fortement chargé, que les gaz d'échappement sont chauffés au rouge et que le moteur est arrêté trop rapidement, la chaleur des gaz d'échappement est aspirée vers le carter. L'huile déjà très chaude peut brûler au niveau du tamis à huile. Il s'agit par exemple d'un problème connu sur certains types de VW Passat, Audi A4 et Skoda Superb équipées d'un moteur 1.8 turbo où le moteur est situé longitudinalement.
Le voyant de pression d'huile (rouge) peut alors s'allumer dans certaines circonstances. Il faut alors vérifier la contamination du tamis, le nettoyer si nécessaire et de préférence le remplacer.
Démontage/remontage du carter d'huile :
Si le joint du carter d'huile fuit ou si le carter d'huile est endommagé, le carter d'huile devra être démonté. L'huile moteur doit d'abord être vidangée. Selon le type de moteur, une partie de l'échappement (s'il passe en dessous) devra également être démontée. Parfois, le faux-châssis doit être abaissé. S'il y a suffisamment d'espace sous le carter, tous les boulons peuvent être desserrés. Le carter sera collé au bloc moteur par le joint qui relie les deux pièces entre elles. Retirez le carter avec précaution.
Lorsque le carter est retiré, les anciens restes de mastic sont encore collés partout. Sinon, il peut également s'agir d'un joint en caoutchouc desserré, qui est le plus simple à remplacer. Si le produit d'étanchéité est lâche, tous les anciens résidus de produit d'étanchéité doivent être éliminés du carter et du bloc moteur. N'utilisez pas de papier de verre grossier pour cela, car cela provoque des rayures (profondes) qui peuvent se remplir d'huile moteur. Les deux surfaces doivent bien entendu rester aussi planes que possible.
Après avoir retiré toute la graisse, il est temps d'appliquer le nouveau joint liquide. N'en appliquez certainement pas trop, car des parties du produit d'étanchéité pourraient se retrouver dans le carter après l'installation et obstruer la crépine d'huile. Étalez un peu le mastic sur toute la surface de montage du carter et retirez tout excès de mastic. Après l'installation, l'huile moteur peut être ajoutée assez rapidement. Il est conseillé de le laisser sécher au moins une heure avant de conduire la voiture.
