Thèmes:
- Préface
- Contrôler les actionneurs
Préface:
Un actionneur est un objet qui contient des composants électroniques et, lorsque la tension et le courant sont appliqués via un ECU, il agit. Cela peut aller du réglage d'une position mécanique à la régulation d'une certaine fonction au sein d'un véhicule ou d'un autre système contrôlé. Chaque véhicule moderne contient des dizaines d'actionneurs dans le compartiment moteur, à l'extérieur et à l'intérieur.
L'ECU détermine comment l'actionneur doit être contrôlé en fonction des données du capteur et du programme. Exemple : lorsque le mélange d'un moteur essence est trop pauvre, la sonde lambda (sonde) mesure un excès d'oxygène. L'ECU contrôle l'injecteur (actionneur) pendant une période plus longue jusqu'à ce que le signal de la sonde lambda atteigne la valeur souhaitée. Le calculateur a donc une fonction de régulation. Voir aussi la page : contrôle de processus.
Contrôler les actionneurs :
L'ECU envoie un courant à travers l'actionneur en allumant un positif ou, dans la plupart des cas, la masse. Les actionneurs traduisent les signaux électroniques de l'ECU en mouvements ou actions physiques. Les actionneurs contiennent souvent une bobine ou un moteur électrique qui peut être utilisé pour exécuter une commande. On retrouve également des actionneurs comme moteur électrique (moteur pas à pas), comme élément chauffant ou encore comme éclairage.
Actionneurs à bobine :
- Vanne de filtre à charbon actif
- bobines
- Régulateur de pression à rampe commune
- Rotor d'alternateur
- injecteur
- Compresseur de climatisation à embrayage magnétique
- ajusteur d'arbre à cames
- Pompe de distribution de carburant contrôlée par PWM
- relais
- Ajusteur Wastegate ou VGT
Exemple : l'image ci-dessous montre un circuit relais. L'ECU active ou désactive le courant de commande du relais. Au moment où la broche 85 est commutée à la masse par l'ECU, le courant circule à travers la bobine du relais et devient magnétique. En raison du champ magnétique, l'interrupteur principal de courant est fermé.
Actionneurs avec moteur électrique :
- Serrures de porte
- Papillon électrique ou soupape de commande de ralenti
- Sièges et rétroviseurs réglables électriquement
- Vannes de chauffage dans la chaufferie, climatisation automatique
- Moteur de réglage des phares
- Ventilateur de radiateur
- Essuie-glaces
- Toit coulissant/inclinable
Exemple : l'image ci-dessous montre le schéma du réglage électrique des rétroviseurs. Un moteur de réglage est destiné au réglage vertical et l'autre au réglage horizontal. La polarité détermine le sens de rotation des moteurs électriques, et donc de quel côté le verre du miroir est incliné. L'ECU utilise les signaux d'entrée pour déterminer comment les moteurs d'actionnement sont contrôlés. Cela peut être : en fonction du commutateur actionné par le conducteur, de la fonction mémoire ou lors du fonctionnement de la marche arrière.
Actionneurs comme élément chauffant :
- Chauffage de la lunette arrière
- Épuisement de la batterie
- Chauffage du filtre à carburant
- Chauffage d'appoint pour ventilation intérieure
- Chauffage du verre miroir
- Siège chauffant
- Chauffage du volant
Exemple : lorsqu'un actionneur a une fonction de chauffage, la température est limitée par un PTC. Dans cet exemple, nous voyons un élément chauffant d'appoint dans lesquels des serpentins incandescents assurent le chauffage de l'air intérieur entrant. L'ECU applique des tensions pulsées à une ou plusieurs bobines incandescentes pour amener le composant à température le plus rapidement possible et le maintenir à la température souhaitée avec un courant réduit.
Actionneur pour fonctions d'éclairage :
- Lumières du tableau de bord (contrôle)
- Éclairage des blocs optiques et des feux arrière
Exemple : pour limiter la puissance de l'éclairage, ou pour donner de multiples fonctions à une lampe, les ampoules, mais aussi les LED, sont pilotées par le calculateur. Dans l'image ci-dessous, nous voyons une lumière reliée par un cycle de service est dirigé. La largeur d'impulsion détermine la luminosité de la lampe. La lampe peut désormais fonctionner comme feu arrière (25 %) ou comme feu stop (90 %).
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