Thèmes:
- Préface
- Capteurs et actionneurs requis
- Charnière de capot pyrotechnique en détail
Préface:
Les charnières actives du capot servent à protéger autant que possible un piéton contre les blessures en cas de collision.
L'électronique de la voiture fait remonter le capot de quelques centimètres à l'arrière (côté vitre).
Le piéton subit un impact moins violent et, grâce à cette technique, a moins de risques de se blesser. Parfois, ce système est étendu à un airbag piéton, qui se gonfle près du pare-brise.
Capteurs et actionneurs requis :
L'image ci-dessous montre les capteurs et actionneurs avec la légende utilisés pour les charnières actives du capot sur une BMW série 5 (modèles F10 et F11). Une explication du système est fournie sous l'image.
- serrure de capot droite avec actionneur ;
- charnière de capot droite avec actionneur ;
- Câble Bowden (pour le déverrouillage du capot) ;
- charnière de capot gauche avec actionneur ;
- serrure de capot gauche avec actionneur ;
- Câble à fibre optique;
- actionneur pyrotechnique sur charnière gauche du capot ;
- capteur;
- éléments de liaison.
Il y a un câble à fibre optique (6) sur la poutre de pare-chocs de la carrosserie. Le capteur envoie un signal optique (lumineux) via le câble à fibre optique jusqu'à la boucle située dans l'autre coin du pare-chocs. Le signal lumineux arrive à nouveau au capteur. En cas de collision mineure, le pare-chocs avant se plie légèrement. Le câble à fibre optique est ensuite serré entre le pare-chocs avant et la poutre du pare-chocs. Cette pression provoque la rupture du câble à fibre optique au niveau des éléments de liaison (9). Le signal lumineux transmis n'arrive pas au capteur ou est du moins affaibli, ce qui amène l'unité de commande connectée à reconnaître une collision.
Au lieu du câble à fibre optique, des capteurs de décélération peuvent également être utilisés pour mesurer à la fois la décélération et la déformation du pare-chocs.
Dès que la centrale reconnaît qu'il y a une collision, elle commande les actionneurs pyrotechniques des charnières du capot et, dans ce cas également, des serrures du capot. Le capot s'élève d'environ 50 mm et recule souvent d'environ 20 à 30 mm.
Le système fonctionne à des vitesses comprises entre (environ) 20 et 55 km/h), selon le constructeur. Après le déclenchement des allumeurs pyrotechniques, un message d'erreur apparaît sur l'écran du véhicule. Dans la plupart des cas, le capot peut être refermé en le déplaçant vers le bas et vers l'avant dans les coins en un seul mouvement. Les allumeurs pyrotechniques doivent être remplacés ; ils ne fonctionnent qu'une seule fois. Le message d'erreur peut être effacé après le remplacement.
Si les charnières sont équipées d'actionneurs mécaniques au lieu d'allumeurs pyrotechniques, aucun composant ne doit être remplacé.
Charnière de capot pyrotechnique en détail :
L'image montre deux situations dans lesquelles la charnière du capot peut se trouver.
La charnière sur l'image de gauche est intacte ; le capot est fermé (comme le montre le support du capot). Le cylindre pyrotechnique avec le bouchon jaune est bien visible.
L'image de droite montre la charnière activée. Le cylindre pyrotechnique a poussé la charnière avec le capot vers le haut.
