Thèmes:
- Général
- Force d'une collision jusqu'à l'arrêt
- Capteurs de décélération
- Modules d'airbags
- Airbag volant et passager
- Ressort d'enroulement
- Airbag latéral
- Airbag rideau
- Airbag genoux
- tendeur de ceinture de sécurité
Général:
Un airbag est un système de protection supplémentaire. Avec les ceintures de sécurité, les airbags sont destinés à protéger le ou les occupants d'une voiture s'ils sont impliqués dans une collision. Presque toutes les voitures modernes disposent d’un ou plusieurs airbags. Il s'agit des airbags qui sont situés dans le volant côté conducteur et dans le tableau de bord côté passager. Les modèles plus avancés disposent également d'airbags latéraux dans le ciel de toit, les portes ou les sièges.
Les airbags se déploient lorsque le véhicule décélère de plus de 12 m/s². Les capteurs de collision enregistrent la décélération et la transmettent au calculateur d'airbag. L'unité de commande contrôle les airbags, qui se gonflent complètement en quelques millisecondes.
En plus des airbags, l'unité de commande contrôle davantage de composants de sécurité afin de protéger au mieux les occupants du véhicule. Tous les composants ne sont pas contrôlés simultanément. L'heure est programmée dans le logiciel de la centrale. En fonction de l'intensité de la collision, les composants de sécurité suivants sont activés :
- En cas de collision mineure : rien ne se passe ;
- En cas de collision un peu plus grave : les rétracteurs de ceinture de sécurité sont activés. Si le véhicule est équipé d'un système de détection d'occupation du siège, le rétracteur de ceinture du passager avant n'est activé que lorsque le capteur détecte une personne sur le siège ;
- En cas de collision encore plus grave : l'airbag se déclenche. Les systèmes modernes sont équipés d'un airbag à deux niveaux.
- Avec une légère décélération pendant laquelle l'airbag se déploie, le temps entre la première et la deuxième phase est de 100 ms.
- Avec un retard plus important, le temps entre la première et la deuxième phase est plus court.
- Les première et deuxième phases peuvent même avoir lieu en même temps si le retard est très important.
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Capteurs de décélération :
La décélération du véhicule est mesurée par des capteurs de décélération. Si la décélération est bien supérieure à la décélération maximale au freinage de la voiture, cela doit être dû à une collision. Lorsque les capteurs de l'airbag mesurent une décélération si importante qui dépasse 12 mètres par seconde, ces capteurs envoient un signal au calculateur d'airbag. Cela activera à son tour les airbags. Une voiture de tourisme moyenne dotée de bons freins a une décélération au freinage comprise entre 5 et 7 mètres par seconde, les voitures de sport peuvent atteindre une décélération allant jusqu'à 8 mètres par seconde. Cela signifie que vous ne pourrez jamais atteindre la décélération de freinage maximale de 12 m/s en freinant. Même en roulant à basse vitesse contre un poteau ou un mur, cette décélération n'est pas toujours obtenue et les airbags ne seront donc pas activés.
La plupart des capteurs de décélération les plus récents sont intégrés à l'unité de commande, mais parfois les capteurs sont également montés séparément sur les parties du corps. Ils réagissent à l'inertie de masse dans une direction, il est donc important que le capteur soit monté correctement (pas à l'envers, car alors les airbags ne seront pas activés en cas de collision). Les capteurs de décélération peuvent être électroniques ou électromécaniques. Un cristal de poésie est monté dans un capteur à retard électronique. Lorsqu’une force est appliquée à un cristal de poésie, une tension y est générée. La force agissant sur le capteur est créée par la décélération lors d'une collision. Le niveau de tension généré dépend de la force de la collision.
Le système peut également être équipé d'un capteur de décélération électromécanique, qui se ferme mécaniquement avec une certaine force. Un contact électronique est alors conclu. Le signal généré est ensuite envoyé au dispositif de contrôle. Lorsque le capteur électronique avec cristal poétique et l'interrupteur de sécurité envoient tous deux un signal à l'unité de commande, celle-ci active les airbags à l'intérieur.
Modules airbags :
Il existe des modules d'airbag séparés pour chaque volant, airbag passager et airbag latéral. Lorsque la centrale alimente les modules d'airbag en tension, les modules d'airbag s'activent. Une explosion s'ensuit, libérant une grande quantité de gaz composé à 99 % d'azote. Ce gaz gonfle complètement l'airbag. Un airbag se déploie à une vitesse élevée d'environ 300 km/h. Une fois gonflé, l'airbag doit se dégonfler très rapidement pour des raisons de sécurité. À l'arrière des modules d'airbag se trouvent de grands trous par lesquels le gaz chaud peut s'échapper.
Dispositif de commande des airbags :
Le calculateur d'airbag commande les modules d'airbag pour activer l'airbag. Une autre tâche du dispositif de commande des airbags est d'activer les airbags uniquement là où les passagers sont assis. Sous le revêtement du siège se trouve un tapis capteur spécial qui enregistre si quelqu'un est assis sur le siège. Si tel est le cas, le calculateur d’airbag pilotera également cet airbag. Si personne n'est assis sur le siège, l'airbag ne se déploiera pas. Cela contribue beaucoup à réduire les coûts, car un airbag n'est pas bon marché. Par mesure de sécurité, le voyant défaut airbag s'active en cas de défaut au niveau du tapis capteur.
Il existe également des airbags à deux niveaux, qui se déploient en fonction du poids corporel de la personne. Le tapis capteur susmentionné mesure le poids. Si celui-ci est faible, l'étape 1 est activée. Si le poids est supérieur par exemple à 100 kg, le 2ème étage est activé. Le volume d'air dans le sac augmente dans un deuxième temps, ce qui fait gonfler davantage le sac.
La centrale applique toujours une certaine basse tension à l'airbag et peut détecter, en vérifiant la résistance, si l'airbag est toujours présent et en bon état. Ce contrôle a lieu quatre fois par seconde. Si un airbag est retiré, la centrale le reconnaîtra et le témoin de défaut de l'airbag s'allumera immédiatement. Cela peut se produire lorsque le contact est mis alors qu'une partie du système fonctionne démonté. Pour des raisons de sécurité, le voyant ne s'éteindra plus jusqu'à ce qu'il soit réinitialisé avec l'ordinateur de lecture via le système OBD.
Airbag volant et passager :
L'airbag du volant est situé au centre du volant. En cas de collision frontale, il est complètement gonflé en très peu de temps. Cet airbag a pour fonction d'amortir l'occupant qui avance. Après le gonflage, l'airbag se dégonfle immédiatement, sinon il y a un risque d'étouffement.
L'airbag conducteur a une capacité d'environ 35 litres et l'airbag passager a une capacité de 65 litres. L'airbag passager a une plus grande capacité car la planche de bord est plus éloignée du siège.
Les airbags de direction et de passager ne se déploient pas en cas de chocs latéraux, de capotages, de chocs arrière et de conduite sur terrain accidenté/bordures de trottoir. Ces airbags ne se déploient qu'en cas de collision frontale.
Ressort de remontage :
Un fil spécial est nécessaire pour connecter l'airbag du volant à l'unité de commande. Un filetage normal peut s'user après une longue période en raison de manœuvres fréquentes. Le fil est également appelé rouleau de contact, ressort d'enroulement ou ressort spiral. Le nom le plus courant de ces trois éléments est ressort hélicoïdal. Il s’agit d’un fil (ou ruban) long, large et plat enroulé autour de l’axe de direction. De cette façon, l'angle de braquage maximum peut facilement être atteint. Lorsque ce ressort hélicoïdal est démonté, faites très attention à la position dans laquelle il est démonté. Si le ressort d'enroulement est tordu avant l'installation, le ressort se brisera lors de la direction après l'installation. Le voyant airbag s’allumera immédiatement car plus aucune tension ne peut être envoyée à l’airbag de direction. Un ressort d'enroulement ne peut pas être réparé après rupture, mais seulement remplacé.
Airbag latéral :
Les airbags latéraux, également appelés airbags de portes ou airbags de siège, sont destinés à protéger les occupants contre les chocs latéraux. Cet airbag peut être placé dans la porte ou dans le dossier du siège. Le revêtement de la porte ou du siège se déchirera si la couture est spécialement préparée à cet effet.
Airbag rideau :
L'airbag rideau est monté en haut de la garniture de toit. En cas de choc latéral, il gonfle et protège aussi bien les passagers avant que arrière.
Airbag genoux :
L'airbag genoux, comme son nom l'indique, protège les genoux en cas de collision frontale. Chaque année, de nombreuses blessures sont causées par des coups violents des genoux contre le tableau de bord. Ces coussins d'air robustes tentent d'éviter cela autant que possible. Ces airbags ont la durée de vie la plus courte du marché et ne sont pas encore largement utilisés.
Tendeurs de ceinture de sécurité :
Les systèmes de sécurité sont également souvent équipés de tendeurs de ceinture. Les prétensionneurs de ceinture sont également pilotés par le calculateur d'airbag. Le fonctionnement des tendeurs de ceinture avec le tendeur en partie de fermeture de l'enrouleur est décrit sur la page tendeur de ceinture de sécurité.
