Aiheet:
- Renkaan toiminnot
- Renkaan eri osat
- Tiedot ja kokotiedot hihnassa
- Rengaskoon valinta
- DOT-koodi
- Renkaan profiili
- pitää päällä
- Rengasrikko ja korjaus
- Run-flat renkaat
- Hinta laatusuhde
- Vanteet; Nimet ja merkinnät (mukaan lukien sävelkorkeus ja ET-arvo)
- Venttiili ja ilmanpaine
- Pyörän pultit
Renkaan toiminnot:
Renkaalla on useita toimintoja, jotka jokaisen myydyn renkaan on täytettävä hinnasta riippumatta:
- rulla
- Ajoneuvon kantaminen
- Käyttö- ja jarrutusvoimien välitys
- lähetä
- Vaimentaa tärinää
- Pitkä käyttöikä.
Renkaan eri osat:
Renkaan kylkeä kutsutaan Wangiksi. Sivuseinä on rakennettu mahdollisimman joustavaksi, jotta se lisää mukavuutta. Hieman urheilullisemmissa renkaissa on hieman paksummat ja jäykemmät sivuseinät, jotka parantavat ohjausherkkyyttä. Tämän haittapuolena on kuitenkin mukavuuden heikkeneminen. Tien pinnan kohoumat ovat tällöin selvempiä, mikä voidaan kokea epämiellyttäviksi. Rengasrungon rakenne antaa renkaalle lujuuden. Kulutuspinnan tarkoitus on pitää tienpinta ja valua sadevesi pois. Kulutuspinnassa on pääurat ja pääurien välissä profiili. (Katso kappale Rengasprofiili)
Jalka pitää renkaan ilmatiiviisti kiinni vanteeseen. Tämä tarkoittaa, että toisin kuin perinteisissä renkaissa, sisäkumia ei enää tarvita. Vain ulkorengas riittää. Näitä kutsutaan myös tubeless-renkaiksi.
Tiedot ja merkinnät renkaassa:
Henkilöauton renkaan kyljessä näkyy aina renkaan merkki ja tyyppi. Siinä on myös useita numeroita ja kirjaimia. Nämä numerot ja kirjaimet osoittavat sen koon (leveys, korkeus ja reiän halkaisija, jossa vanne sijaitsee), suurimman nopeuden, jonka voit ajaa, ja suurimman renkaan kantaman painon. Mitä nämä tiedot tarkoittavat, on kerrottu alla:
Tässä mainitaan esimerkkinä rengas, jonka koko on 205/55 R16 91v
205 = kulutuspinnan leveys millimetreinä (eli 20,5 cm leveä).
55 = renkaan sivupinnan korkeus/leveyssuhde kulutuspinnan leveyteen (renkaan sivupinnan korkeus on 55 % kulutuspinnan leveydestä). Tämä tarkoittaa, että jos profiilin leveys on 20,5 cm, sivun korkeus on 55 % siitä, eli se on 11,2 cm korkea.
R = Vyörengas (on vyörenkaita ja diagonaalirenkaita). Nykyään henkilöautoissa käytetään renkaan lujuuden vuoksi vain vyörenkaita.
16 = tuuma vanteesta, jonka ympäri rengas kiertää.
91 = kuormitusindeksi (renkaan suurin sallittu paino). Kuormauskapasiteetin tulee aina olla yhtä suuri tai suurempi kuin se paino, jolla auto voidaan lastata täyteen. (Katso alla oleva taulukko)
V = Nopeuskoodaus (renkaan suurin sallittu nopeus). Lain mukaan renkaisiin ei saa koskaan asentaa alempaa nopeuskoodia kuin auton suurin sallittu nopeus, vaikka kuljettaja ajaisi aina rauhallisesti eikä koskaan yli 120 km/h.
Alla olevissa taulukoissa näkyy kuormitusindeksi (kantokykyindeksi) ja nopeuskoodaus. Painot ovat kg ja nopeudet km/h.
Esimerkin rengas (205 / 55 R16 91v) voidaan siten asentaa autoon, jonka suurin nopeus tehdastietojen mukaan on alle 240 km/h ja jota ei teknisesti voida kuormittaa enempää kuin 615 kg yhteen renkaaseen.
Ei ole oikein jakaa rekisteröintitodistuksessa ilmoitettua "Ajoneuvon sallittu enimmäismassa" neljällä renkaan enimmäispainon laskemiseksi. Jotta se lasketaan oikein, 4 akselin paino on jaettava kahdella. Etu- ja taka-akselin enimmäiskuormat on tiedettävä. Nämä akselipainot voidaan sitten jakaa kahdella renkaan enimmäispainon määrittämiseksi.
Rengaskoon valinta:
Samankokoinen rengas tulee aina asentaa takaisin kuin se tuli alhaalta. Nopeuskoodaus ja kuormitusindeksi voivat vaihdella, kunhan varotaan, ettei se putoa alle minimin.
Jos tietoisesti päätetään asentaa eri kokoa (esim. valittaessa suurempia vanteita tai pienempää talvipyöräsarjaa), on huolehdittava siitä, että staattinen vierintäympärysmitta pysyy samana. Staattinen vierintäympärysmitta on matka, jonka pyörä kulkee yhden täyden kierroksen jälkeen. Kokojen 225/40R18 ja 225/45R18 välillä on jopa huomattava ympärysmittaero.
Kun renkaan ympärysmitta muuttuu, auton nopeusmittari näyttää todellista nopeutta suurempaa tai pienempää nopeutta. ABS-järjestelmän toimintahäiriöitä voi esiintyä myös, kun 2 eri kokoa asennetaan yhden auton alle.
Tämän estämiseksi toisella rengaskoolla on edelleen oltava sama staattinen vierintäympärysmitta. Tämän tarkistamiseksi tällä hetkellä asennettua rengaskokoa voidaan verrata haluttuun rengaskokoon käyttämällä sivulla olevaa kätevää laskuria: renkaan korkeus ja staattinen vierintäympärysmitta. Tällä laskimella renkaan ympärysmitta voidaan laskea erittäin tarkasti ja voit valita rengaskoon, joka tuskin poikkeaa tehdastiedoista.
DOT-koodi:
Kaikissa renkaissa on DOT-koodi. Tämä määritetään ja sovelletaan renkaaseen renkaan valmistuksen aikana. Tästä koodista tunnistekoodi, valmistajakoodit ja mikä tärkeintä; valmistuspäivä voidaan jäljittää. Alla on luettelo DOT-koodin eri merkeistä. Nämä koodit viittaavat alla olevaan kuvaan.
- (DOT): "Dot"-nimitys, joka on lyhenne sanoista Department of Transportation. Tämä osoittaa, että rengas täyttää Yhdysvaltojen turvallisuusstandardit.
- (HWN5): Tehdastunnus
- (P2HK): Lisäkoodit valmistajalta
- (0503): Valmistuspäivämäärä: Ensimmäiset 2 numeroa osoittavat tuotantoviikkoa (5. viikko) ja viimeiset 2 numeroa osoittavat valmistusvuoden (2003).
Ennen vuotta 2000 valmistettujen renkaiden osalta tämä koostuu vain kolmesta numerosta (viimeinen numero edustaa vuotta).
esimerkkejä:
319: viikko 31 vuonna 1999
2812: viikko 28 vuonna 2012
6 vuotta vanha rengas kuivuu todennäköisemmin ja siinä on muita vikoja. Siksi tähän on syytä kiinnittää huomiota käytettyjä renkaita ostettaessa. Yli 10 vuotta vanhat renkaat ovat elinkaarensa lopussa. Vaikka profiili olisi vielä riittävä, renkaat kannattaa silti vaihtaa.
Renkaan profiili:
Renkaan profiili koostuu useista kanavista, jotka varmistavat sadeveden poistumisen. Ajettaessa 100 km/h sateisella säällä märällä tienpinnalla rengas vierii yli 10 litraa vettä sekunnissa. Jos urasyvyys on liian alhainen, rengas ei pystyisi poistamaan vettä riittävän nopeasti ja voisi kellua veden päällä. Tämä tekee jarrutuksesta ja ohjaamisesta mahdotonta. Tätä kutsutaan vesiliirtoon. Siksi on tärkeää, että renkaassa on aina riittävästi profiilia. Kuluneilla tai vinosti kuluneilla renkailla vedenpoisto-ominaisuudet ovat myös paljon heikommat.
Uusien renkaiden profiili on 8 mm. Renkaat, joiden profiili on 2,5 mm tai vähemmän, merkitään vaihtovirtapisteeksi MOT:lle. Jos renkaat ovat 1,6 mm tai vähemmän, tämä on hylkäys. Siksi on viisasta vaihtaa renkaat, jos ne ovat alle 3 mm. 2,5 mm:n korkeudella vesiliirtoa voi tapahtua jo runsaassa sateessa.
Taulukko antaa hyvän kuvan profiilin syvyydestä. Rengaskuvan punaiset merkit osoittavat ilmaisimia. Näiden korkeus on 1,6 mm. Kun osoitin on samalla tasolla muun renkaan kanssa, renkaan profiili on 1,6 mm tai vähemmän. Sen jälkeen renkaat on vaihdettava.
Pitää päällä:
Renkaat kuluvat luonnollisesti, koska autolla on ajettu paljon. Rauhallisella ajotyylillä renkaat kestävät pidempään kuin urheilullisella ajotyylillä, johon usein liittyy nopeampi kiihtyvyys. On myös muita syitä, miksi renkaat kuluvat kovemmin, nimittäin:
- Väärät pyörien asennot, mikä tarkoittaa, että renkaat eivät ole suorassa tienpinnalla ajon aikana. Tämä voi johtua väärästä kallistuksesta tai telan väärästä säädöstä. (Katso tästä Pyörän kohdistus -luku.) Renkaat voivat tällöin kulua epätasaisesti, jolloin renkaat ovat täysin kuluneet sivulta, mutta keskelle jää silti 4 mm kulutuspintaa (katso kuva alla).
- Vialliset ja kuluneet (siis liian joustavat) iskunvaimentimet. Renkaat heiluvat ja hyppäävät enemmän, koska ne seuraavat enemmän jousen liikettä. Sitten voi tapahtua kupin muodostuminen. Tämä tarkoittaa, että rengas ei ole enää täysin pyöreä, vaan siinä on korkeuseroa useissa kohdissa. Ajon aikana kuuluu surinaa, joka voi olla erittäin ärsyttävää.
- Epätasapaino pyörissä. Koska samassa paikassa on jatkuvaa tärinää, kuluminen on siellä suurempi kuin toisessa kohdassa.
- Rengaspaineet. Kun rengaspaine on (paljon) liian alhainen, rengas kuluu jopa kaksi kertaa nopeammin. Tästä syystä on aina suositeltavaa tarkistaa rengaspaineet kuukausittain tai vähintään joka toinen kuukausi. Muita oikean rengaspaineen tärkeitä etuja ovat turvallisuus; Polttoaineenkulutus; Jos jännitys on liian alhainen, se voi kasvaa erittäin nopeasti kasvavan vierintävastuksen vuoksi. Liian alhainen jännite voi myös vaikuttaa turvallisuuteen. Renkaan pito saattaa tällöin olla vähäinen. Auto saattaa luistaa aikaisemmin. Useimmissa autoissa oikea rengaspaine on merkitty tarraan polttoainesäiliön luukkuun tai oven aukkoon. Älä missään tapauksessa anna rengaspaineiden laskea alle 2 baarin.
- Ajotyyli. Tasainen ajotyyli sekä kova kiihtyvyys ja kovat kaarteet lisäävät myös kulumista.
Renkaan profiilissa on kulumisilmaisimet. Nämä kulumisilmaisimet ovat 1,6 mm paksuja. Jos rengasprofiili on niin kulunut, että pääuran korkeus on yhtä suuri kuin kulumisilmaisimet, rengas on vaihdettava. Tästä kulumisrajasta lähtien on vaarallista ajaa sateisella säällä.
Kuvassa auton rengas, jonka kallistus on liian positiivinen. Ruho on näkyvissä, kun taas profiili näyttää hyvältä ulkopuolelta.
Rengasrikko ja korjaus:
Mikä tahansa rengas voi puhjeta. Tämä tapahtuu yleensä, koska terävä esine, kuten naula, on juuttunut kulutuspintaan. Nykyaikaisissa autoissa kuljettajaa varoitetaan TPMS rengaspaineen merkkivalo. Jos ei ajeta tyhjentyneellä renkaalla, vaan varapyörä asennetaan ajoissa, se voidaan useimmissa tapauksissa silti korjata. Jos jatkat ajoa tyhjentyneellä renkaalla ja renkaasta on kadonnut paljon ilmaa, renkaan sivuseinämä voi vaurioitua. Jos näin on, rengas on aina vaihdettava.
Jos renkaassa on reikä kyljessä kulutuspinnan uloimman osan läpi työntyneen naulan takia tai jos rengas on puhjennut sivusta (sivuseinästä) ruuvimeisselillä, rengasta ei saa korjata. Renkaan sivuseinämä on erittäin herkkä, koska siinä on melko vähän liikettä. Rengas reagoi tähän, ja mutkissa ajettaessa sivuseinämä mahdollistaa myös kulutuspinnan sivuttaissiirtymän (niin sanotaan ajokulmaksi).
Rengasta ei kuitenkaan saa koskaan korjata, jos reikä on suurempi kuin 7 mm tai jos vuoto on kulutuspinnan ulkopuolella, esimerkiksi renkaan sivuseinämässä tai aivan profiilin vieressä. Myöskään yhden renkaan korjaamista useaan kertaan (erilaisten vuotojen vuoksi) ei suositella. Rengas on edelleen heikentynyt korjauksen takia. Valmistajat eivät voi enää taata turvallisuutta, kun yhdelle renkaalle tehdään enemmän kuin 1 tai 2 korjausta.
Nykyään mukana tulee usein renkaankorjaussarja varapyörän sijaan. Tämä neste on tarkoitettu väliaikaisesti tiivistämään vuoto. Jos renkaassa on naula, neste muodostaa kiinteän sidoksen naulan ympärille. Silloin ilma ei voi enää paeta. Tämä on kuitenkin väliaikainen korjaus. Tämän jälkeen sinun on ajettava autotalliin suorittamaan lopullinen korjaus. Nesteen haittana on, että se ei tiivisty pitkällä aikavälillä (rengas voi alkaa taas vuotaa). Se aiheuttaa myös paljon epätasapainoa pyörissä pyörän pyöriessä liikkuvan nesteen painon vuoksi, mutta se ei ole katastrofi autotallimatkalle. Sen irrottaminen on myös vaikeaa, kun rengas on irrotettu vanteesta.
Korjaus ulkopuolelta:
Rengas voidaan korjata autotallissa sekä renkaan sisältä että ulkoa. Rengasta ei tarvitse purkaa ulkopuolelta, vaan siihen laitetaan tulppa reiän sulkemiseksi. Tämä menetelmä tulisi nähdä enemmän hätäkorjauksena eikä pysyvänä korjauksena. Potkuri voi tulla ulos renkaasta muun muassa suurilla ajoneuvon nopeuksilla. Myöskään tätä hätäkorjausta suoritettaessa renkaan sisäpuolta ei tutkita; Jos olet ajanut liian pitkään renkaalla, jonka paine on liian alhainen, sivuseinien sisäpuolella voi näkyä vaurioita. Ajan myötä tämä voi johtaa räjähdykseen.
Useimmat hätäkeskukset tai korjaamot, jotka korjaavat renkaan tällä tavalla, neuvovat asiakasta usein korjaamaan renkaan sisäpuolelta lyhyessä ajassa. Koska rengas poistetaan vanteelta, renkaan sisäpuoli voidaan tarkistaa vaurioiden varalta ja tehdä lopullinen korjaus ns. ”sateenvarjolla”.
Korjaus sisältä:
Rengas on purettava sisältä ja vedetään sateenvarjon muotoinen tulppa sisältä ulos. Tämä täyttää aukon. Litteä osa on sisäpuolella, mikä varmistaa, että tulppa ei pääse ulos ja tiivistää reiän vielä paremmin. Tämä sisältä tehty korjaus on aina suositeltavaa, koska se on turvallisin. Se vie kuitenkin enemmän aikaa, joten joissain tapauksissa tehdään tietoinen päätös korjata ulkopuolelta. Haitat ja riskit on kuvattu edellä.
Koska oikean korjausjärjestyksen suhteen on usein epäselvyyttä, seuraavat 11 vaihetta kuvaavat, kuinka korjaus tulisi suorittaa:
Vaihe 1:
Irrota rengas vanteesta.
Vaihe 2:
Poista esine renkaasta.
Vaihe 3:
Suurenna reikää poranterällä niin, että se on riittävän suuri tulpan siirtämiseen.
Vaihe 4:
Hio kevyesti reiän ympärillä oleva osa ja poista rasva hyvin. Älä hio liian kovaa; Kun kumipalat irtoavat, korjaamisesta tulee paljon vaikeampaa. Hionnan tarkoituksena on vain karhentaa pintaa, jotta liima tarttuu kunnolla.
Vaihe 5:
Työnnä tulppa reiän läpi, mutta älä kiristä sitä vielä kokonaan. Varmista, että tulpan litteä osa ei kosketa renkaan sisäpuolta.
Vaihe 6:
Levitä erityistä sinistä liimaa renkaan pinnalle ja tulpan alapuolelle. Varmista, että liimaa on kerros, mutta älä levitä liikaa! Paksut täplät tai pisarat eivät kuivu.
Vaihe 7:
Odota 10–15 minuuttia, jotta liima kuivuu, ja vedä sitten tulppa kokonaan renkaan läpi. Jos liima ei ole täysin kuivunut, tulppa ei pysy paikallaan. Joten odota tarpeeksi kauan.
Vaihe 8:
Kierrä tulppa sopivalla telalla painaaksesi sitä lujasti. Jos sinulla ei ole tätä rullaa, käytä ruuvimeisselin takaosaa tulpan ylitse. Jos tulpan ympärillä olevat reunat nousevat hitaasti uudelleen eivätkä tartu kiinni, liima ei ole vielä kuivunut tarpeeksi kauan. Irrota siinä tapauksessa pistoke uudelleen. Jos pistokkeen litteä osa kiinnittyy siististi ympäriinsä, jatka vaiheeseen 9.
Vaihe 9:
Levitä vulkanoivaa liimaa koko korjatun osan päälle muodostaen suojakerroksen tulpan reunojen päälle.
Vaihe 10:
Leikkaa renkaan ulkopuolelta ulkoneva tulpan pää mahdollisimman lähelle rengasta. Vedä tätä varten pistokkeesta hetken aikaa, jotta mikään osa pistokkeesta ei tule esiin leikkaamisen jälkeen.
Vaihe 11:
Käytä saippuavettä tai vuodonilmaisinnestettä tai saippuavettä tarkistaaksesi, ettei rengas enää vuoda tällä alueella. Jos ilmakuplia ilmaantuu, rengas on purettava uudelleen ja aloitettava uudelleen vaiheessa 1.
Korjaus voidaan tehdä vain kulutuspinnassa. Tämä on merkitty vihreällä alla olevassa kuvassa. Jos esine on liian kaukana renkaan sivulla (punaisessa osassa), rengasta ei turvallisuussyistä saa enää korjata. Tämä on liian lähellä renkaan sivuseinämää ja siellä rengas puristuu ja pomppii eniten. Voidaan olettaa, että kolme neljäsosaa pinnasta voidaan korjata. Kolme neljäsosaa vastaa kuvan vihreää merkkiä.
Jos ajat liian pitkään renkaan tyhjennyksellä, kangas voi vaurioitua. Oikean kuvan rengas on peräisin VW Caddystä. Ihme ettei tämä rengas puhjennut ajon aikana. Rengas on ilmeisesti korjauskelvoton ja se on vaihdettava. Jos siinä on pieni kolhu, kuten oikealla puolella näkyy (klo 3), tämä hylätään jo MOT:lle, koska se ei ole turvallista.
Varmista, että varapyörässä on aina tarpeeksi painetta. Tarkista tämä joka vuosi. Täysikokoinen varapyörä on täytettävä ±3 baariin ja paluupyörä (hätäpyörä) ±4,2 baariin.
Run-flat renkaat:
Run-flat -renkaiden etuna on, että voit jatkaa ajamista tyhjällä renkaalla. Tämä johtuu siitä, että posken jäykkyys on suuri. Jos rengas menettää ilmaa, jäykkyys estää vanteen lepäämästä maassa. Silloin ei todellakaan näy, että rengas on puhjennut. Poski yksinkertaisesti seisoo pystyssä, vaikka siinä ei ole tarpeeksi ilmaa. Ajotietokoneen viestillä on tällöin tehtävä selväksi, että rengas on tyhjä, muuten sitä ei voi nähdä. Tämä tehdään sen kautta TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
Sen voi tietysti huomata ajon aikana, koska autolla on erilainen kaarrekäyttäytyminen. Monet ihmiset kuitenkin ajattelevat, että jos Run-Flat-rengas puhkeaa, he voivat aina jatkaa ajamista, kunnes se korjataan. Tämä ei kuitenkaan ole totta. Run flat -renkaan, joka on puhjennut, paine on aina pidettävä yli 1 baarissa. Jos jatkat ajamista alle 1 baarin paineella, sivuseinä vaurioituu ja rengas on myös vaihdettava. Jos rengasta pidetään yli 1 baarin kompressorilla, se voidaan yleensä korjata jälkikäteen.Run-flat-renkaiden haittoja ovat ennen kaikkea hinta (joka on usein paljon korkeampi kuin normaalin renkaan renkaalla) ja mukavuus. . Sivuseinän jäykkyyden ansiosta rengas on myös paljon jäykempi ja siten vähemmän mukava. Run-flat -renkaita ei voi yksinkertaisesti asentaa vakiovanteille. Vanteen muoto ei sovellu tähän. Päinvastoin on mahdollista; Run-Flat-soveltuville vanteille voidaan asentaa vakiorenkaat, mutta vaarana on, että tällöin autossa ei useinkaan ole rengaspaineiden valvontajärjestelmää eikä renkaan tyhjenemistä siksi havaita riittävän nopeasti.
Hinta/laatu suhde:
Renkaita on monenlaisia ja -merkkejä. Usein on valittavissa eri hintoja tietylle koolle. Hinta yleensä myös kertoo paljon renkaan laadusta. Usein löydät hinnat 60-200 euron välillä tietylle rengaskoolle. Halvemmat renkaat ovat usein huonolaatuisempia. Tämä on havaittavissa ajo-ominaisuuksissa (esimerkiksi todennäköisemmin kallistuminen mutkissa, todennäköisempi liukuminen märällä tienpinnalla). Halpa rengas kuluu usein kovemmin ja joskus epätasaisesti kumin laadusta johtuen ja aiheuttaa usein myös enemmän melua. Polttoaineen kulutus voi myös kasvaa mahdollisen suuremman vierintävastuksen vuoksi. A-tuotemerkin valinta on siksi usein parasta.
Vanteet; nimet ja merkinnät (mukaan lukien sävelkorkeus ja ET-arvo):
Kuvassa on piirros vanteesta. Asennuksen jälkeen renkaan jalkaosa asennetaan vanteen laipan ja molempien vanteen olakkeiden kohoumien väliin. Korotus estää renkaan luisumisen vanteelta. Jos näin tapahtuisi, ilma pääsisi ulos itsestään, jolloin reuna päätyisi kadulle. Näin voi käydä myös esimerkiksi, jos rengas räjähtää tai jatkat ajamista renkaan rikkoutuessa.
Vanteessa on erilaisia merkintöjä. Ne asennetaan yleensä puolan sisäpuolelle tai navaan. Esimerkki tästä on: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Tiedot 7,5J (leveys) ja 16 (korkeus) näkyvät yllä olevassa kuvassa. Jatkamme nyt muulla tiedolla, kuten sävelkorkeudella (112) ja ET-arvolla (35);
Pinnan koko:
Numero 112 on halkaisija millimetreinä, jossa pyörän pulttien reiät sijaitsevat. Tätä kutsutaan myös pitch-kooksi. Jokaisella autolla on tietty nousukoko, joka on merkitty/leimattu tehtaan spesifikaatioissa tai auton alla oleviin vanteisiin. Jakovälillä 5 x 112,5 on piirrettävä kuvitteellinen ympyrä pyörän pultin reikien keskeltä. Esimerkki tästä näkyy kahdessa alla olevassa kuvassa. Ympyrän halkaisija on jakoväli. Jakovälillä 4 x 100 voit mitata keskipultin reiästä keskipultin reikään.
Moniommel:
On myös vanteita, joissa on useita pyörän pulttien reikiä (kuvassa jopa 10). Nämä vanteet voidaan asentaa useisiin eri autotyyppeihin, joilla on erilainen nousu.
ET-arvo:
ET 35 tarkoittaa ET-arvoa. ET-arvo (saksasta "Einpress Tiefe") edustaa etäisyyttä navan ja vanteen keskikohdan välillä. Hollanniksi sitä kutsutaan myös "wieldingiksi" tai "offsetiksi". Mitä suurempi etäisyys navan ja vanteen keskikohdan välillä on, sitä korkeampi ET-arvo. Alla on kuva selityksellä:
Useimmilla vanteilla on positiivinen ET-arvo. Vanteen napa on tällöin kauempana kuin vanteen tarkka keskipiste. Vanteessa, jonka ET-arvo on 35, napa on 35 mm (eli 3,5 cm) vanteen keskiviivasta (punainen katkoviiva). Napan ja vanteen keskilinjan välinen etäisyys on merkitty kuviin keltaisella. Jos autoon päätetään asentaa muita vanteita, ET-arvo on ehdottomasti otettava huomioon. Esimerkiksi auton alla olevilla vanteilla voi olla merkintä 7,5J ET 35, ja vanteet, joissa on 7,5J ET 50, eivät sovi.
ET 50:ssä oikean yläkulman keltainen merkki kasvaa.
Tämä tarkoittaa, että vanne siirtyy enemmän sisäänpäin. Tämä voi saada vanteen osumaan iskunvaimentimeen. Törmäyksen mahdollisuus ei vain kasva, vaan myös ajo-ominaisuudet heikkenevät. Tämä ongelma voidaan ratkaista telaleventäjillä. Nämä ovat metallilevyjä, jotka on asennettu pyörän napaan - jarrulevyn ja vanteen väliin. Tässä tapauksessa ET 30:n ja ET 50:n välinen ero on 20 mm (2 cm). Ongelma ratkaistiin asentamalla 2 cm telanleventimet. Muutama kommentti radanleventäjistä: Viimeksi mainitussa esimerkissä etäisyyden puutetta kompensoi telaleventäjät. Tätä ei kuitenkaan suositella asentamaan, jos ET-arvo on oikea. Pyörät ovat hieman kauempana, mutta hiomapalkki (ja siten ajo-ominaisuudet) muuttuvat tehtaan toleranssien ulkopuolella. Vaikka tämä näyttää usein optisesti kauniilta ja urheilulliselta, siinä on haittoja.
Venttiili ja ilmanpaine:
Venttiili on asennettu auton vanteeseen, jolloin ilma pysyy renkaassa. Ilma puhalletaan renkaaseen venttiilin kautta. Myös venttiili on suositeltavaa vaihtaa autonrenkaita vaihdettaessa, koska se kuivuu vuosien myötä. Tämä voi aiheuttaa vuotoa, jolloin rengas tyhjenee nopeammin.
Venttiili on valmistettu kumista ja suljetaan venttiilikorkilla. Tämän tarkoituksena ei ole pitää rengasta paineena, vaan pitää pölyn ja muun lian poissa venttiilin sisäpuolelta. Venttiilin sisällä on metallinen nippa, jossa on jousi, joka on ruuvattu venttiilin runkoon (katso alla oleva kuva). Kun ilmaa pumpataan renkaaseen, paine ulkopuolelta on suurempi kuin renkaan sisältä. Kun ilmanpaine rengaspumpussa (ulkopuolella) on 8 bar ja renkaassa 2 bar, ilma puristuu nipan ohi renkaaseen.
Kuvan tilanteessa ilmaa karkaa, koska nippaa painaa esine, joka painaa venttiilin jousivoimaa vasten. Renkaan sisällä oleva ilma (esim. 2 bar) on korkeampi kuin ulkoilmanpaine (1 bar), jolloin renkaan ilmanpaine pääsee ulos. Kun ilmanpaine renkaassa on korkeampi kuin ulkoilmanpaine, ilma painaa nipan pohjaa ja saa sen sulkeutumaan. Ilma ei pääse poistumaan oman paineensa vuoksi.
Pyörän pultit:
Pyöränpultteja on kahta tyyppiä halkaisijasta ja pituudesta riippumatta: kartiomainen ja kupera. Kun asennat muita pyöriä, ole varovainen, että vanteeseen kiinnittyvä pää saattaa poiketa toisistaan. Kuvassa näkyy pyöränpulttien ero; kartiomainen vasemmalla ja kartiomainen oikealla. Jos pultit vaihdetaan vahingossa, on hyvä mahdollisuus, että pultit löystyvät ajon aikana.
Varmista, että myös varapyörässä käytetään oikeita pyöränpultteja. Jos on asennettu muita pyöriä kartiomaisilla pyöränpulteilla ja autossa on vakiona kartiomaisilla pyöränpulteilla varustetut vanteet, varapyörää ei voida asentaa auton alle pyöränpulteilla, jos rengas rikkoutuu. Aseta tässä tapauksessa aina joukko oikeita pultteja varapyörän lähellä olevaan lokeroon ja (jos mahdollista) ilmoita tästä asiakkaalle.
Aiheeseen liittyvät sivut:
