Aiheet:
- Yleinen
- Siirtokotelon toiminta
- Siirtokotelo korkealla ja matalalla alueella
yleinen:
Vaihtokotelo koostuu monilevykytkimillä varustetusta kytkentäjärjestelmästä, jolla voidaan ohjata etupyörien vetoa. BMW käyttää järjestelmää X-drive järjestelmien kanssa (joita käytetään esim. X3:ssa, Pysyvällä nelivedolla etu- ja takapyörää ei voi erottaa toisistaan ja ne pyörivät aina yhdessä. Tämä valitettavasti on haittoja, kuten lisääntynyt kulutus, lisääntynyt renkaiden kuluminen jne.
Jakokotelo varmistaa, että takapyörät on kytketty suoraan vaihteistoon. Tämä on kiinteä yhteys, eikä sitä ohjaa siirtokotelo. Riippuen moottorin kuormituksesta (urheilullinen kiihtyvyys) ja tienpinnan tyypistä (tasainen, päällystämätön pinta), liitäntä etupyöriin on säädelty. Jakokotelo pyörittää etupyörien akselia samalla nopeudella kuin takapyörät kytketyn monilevykytkimen avulla.
Siirtokotelon toiminta:
Autoissa, joissa on vaihteisto, vaihteisto on kytketty suoraan takapyöriin. Tämä näkyy selvästi alla olevan kuvan punaisessa viivalla. Tämä kulkee vaihteistosta suoraan takapyörien kardaaniakseliin.
Kun takapyörät uhkaavat luistaa tai siirretään paljon voimaa tienpintaan, sähkömoottori aktivoituu. Sähkömoottori pyörittää vaihdetta, joka sitten käyttää ohjausluistia. Ohjausluistin pyöriminen näkyy sinisillä nuolilla. Tämä ohjausluisti painaa monilevykytkintä luoden yhteyden takapyörien ja etupyörien ketjupyörien välille. Heti kun monilevykytkin kytketään päälle, syntyy vihreiden nuolien osoittama voima. Etupyörän tasauspyörästön vetoakseli on nyt ajettu. Etupyörät pyörivät nyt samalla nopeudella kuin takapyörät.
4-liikkeen / Syncro / Quattro -järjestelmää käytetään VAG-ryhmän ajoneuvoissa. Tämä toimii Haldex-kytkimellä, joka on asennettu taka-akseliin. Napsauta tästä saadaksesi tietoa aiheesta Haldex-liitin.
Siirtokotelo korkealla ja matalalla alueella:
Maastoajoneuvojen, kuten Chevrolet K30 ja Jeep CJ7, siirtokotelot on varustettu vaihteistolla, jonka avulla voit valita korkean tai matalan vaihteen. Tämä johtaa erilaiseen välityssuhteeseen vaihteiston ja pyörien välillä.
Maastoajoneuvoissa käytetään matalaa vaihdetta ajettaessa maisemaa, jossa on hiekkaa, kiviä ja mäkiä. Vaihdettaessa suurelta pienelle vaihteelle moottorin nopeus kasvaa, minkä etuna on, että pyörien vetovoima kasvaa merkittävästi.
Seuraavassa kuvassa on nelivetoisen ajoneuvon voimansiirto (vasemmalla) ajosuuntaan osoittavalla nuolella ja oikealla vaihteistokotelon eri asennot. Hammaspyörien ja akselien keltainen väri osoittaa, että nämä osat on kytketty päälle. ajettu.
- 2-korkea: vaihdelaatikko käyttää potkuriakselia takapyörille. Tässä asennossa ajat yleensä tasaisella tienpinnalla;
- 4-korkea: neliveto on kytkettynä;
- neutraali: vaihteiston ja pyörien välinen ajo keskeytyy;
- 2-kerroksinen: vaihteiston tuloakselin ja tasauspyörästön lähtöakselin välissä on lisäakseli, jossa on hammaspyörät. Tehovirta kulkee suuresta vaihteesta (ylhäältä) pieneen. Tuloakselin nopeus kasvaa, samoin kuin ulostuloakselin vääntömomentti;
- 4-kerroksinen: jälleen neliveto kytkeytyy päälle. Kuten 2-low-vaihteistossa, keskimmäinen vaihteistoinen akseli toimii matalalla vaihteistolla.
Eri tilat valitaan käyttämällä sisätilojen lisävipua. Useimmissa maastoajoneuvoissa tämä vipu sijaitsee lähellä vaihteiston "normaalia" vaihdevipua. Kuvassa näkyy Dodge Ramin vaihtokuvio. Voidaan nähdä, että 2L-asento puuttuu: tällä ajoneuvolla ajo matalalla alueella on mahdollista vain nelivetoineen.
Ennen vaihtamista toiseen tilaan kytkintä on käytettävä niin, että voimansiirto on kuormitettuna toista vaihderyhmää kytkettäessä.
Maastoajoneuvojen jakokotelon periaate on samanlainen kuin (raskaiden) hyötyajoneuvojen jakokotelon periaate. Kuorma-autoissa vaihteistossa on ylimääräinen alennus. Raskaalla kuormalla ajettaessa kahdeksanvaihteinen vaihteisto kaksinkertaistuu kuuteentoista.
