Aiheet:
- Ennen
- VAG-järjestelmät yleiset
- VAG-kaaviot: langan väri, lankamittari, komponenttikoodit ja viitteet
- VAG-kaaviot: pistokekoodaus ja nastajärjestykset
- VAG-kaaviot: aktiivisen anturin plus-, maa- ja signaalijohdot
- VAG-kaaviot: suojatut johdot
- VAG-järjestelmät: verkot
- Tehtävä: Lue VAG-kaaviot
- HGS-datavalaistusjärjestelmä
- HGS data tuulilasinpyyhkimien kaavio
Ennen:
Tämän sivun aikataulut on aina tarkoitettu koulutuskäyttöön. Painopiste ei ole auton tyypissä tai versiossa, vaan selityksessä, kuinka tällainen kaavio luetaan. Asiaankuuluvat ajoneuvotiedot ja - selityksen kannalta - merkityksettömät tiedot jätetään pois.
Kaavioissa käytettiin seuraavia tietolähteitä:
- VAG-järjestelmät: ElsaWin / ErWin;
- HGS:n dataaikataulut: Hella Gutmann Solutions.
Pyydä yllä olevilta valmistajilta/kehittäjiltä pääsy heidän tietokantaan. Joskus on vuositilaus, toisinaan voit ostaa esimerkiksi tunnin, 24 tunnin, viikon, kuukauden tai vuoden sisäänkirjautumisajan.
Tämän verkkosivuston omistaja ei toimita kaavioita kolmansille osapuolille eikä vaadi tekijänoikeuksia alla esitettyihin kaavioihin.
VAG-järjestelmät yleiset
Seuraavissa kappaleissa on joitain kaavioita VAG:sta (VW, Audi, Seat, Skoda). Useiden symbolien, lyhenteiden ja viittausten merkitys selitetään.
Komponenttikoodit näkyvät jokaisessa kaaviossa. Nämä koodit auttavat pitämään kaavion selkeänä ja olemaan ylikuormitettu tekstillä. Näin on myös helpompi pitää aikataulut yleismaailmallisina. Selitteen kääntäminen on helpompaa kuin kielellisten muutosten tekeminen jokaiseen yksittäiseen skeemaan. Tekstissä mainitaan vain tärkeimmät selityksen edellyttämät osat.
VAG-kaaviot: langan väri, johdinmittari, komponenttikoodit ja viitteet:
Katsomme langan värien, paksuuksien, komponenttien ja viitteiden lyhenteiden merkityksiä VAG-kaaviossa.
Akku näkyy kaavion vasemmassa alakulmassa komponenttikoodilla A. Jos noudatamme katkoviivaa ylöspäin, saadaan yhteys SA:han.
Katkoviiva on itse asiassa suora yhteys sulakerasiaan. SA on akun sulakekotelon komponenttikoodi.
Harmaassa lohkossa SA:n alla ovat SA1 - SA7. Nämä ovat sulakkeet; SA1 on tämän komponentin ensimmäinen sulake.
Kaavion sulakerasian muoto osoittaa, että se on itse asiassa suurempi; rosoiset viivat vasemmalla ja oikealla osoittavat, että sulakekoteloa jatketaan seuraavassa kaaviossa, jossa on vielä enemmän sulakkeita.
SA1:stä on musta viiva alaspäin; tämä johtaa komponenttiin C. Selitestä huomaamme, että C on laturin koodi. Laturissa musta johto on kytketty B+:aan. B+ on (akku plus) -liitäntä, joka on kytketty akun positiiviseen napaan sulakkeen avulla. Langan paksuus on 16.0 mm² ja väri sw on saksankielinen sana "schwartz", joka tarkoittaa hollanniksi mustaa.
Laturista löytyy vielä kaksi liitäntää, joista toinen on maadoitus (suoraan moottorilohkon kanssa) ja yksi LIN bussi-yhteys. Tämä koskee sinistä 0,5 mm² lankaa, joka muuttuu violetinvalkoiseksi (vi/ws) 0,35 mm² langaksi. Tämä LIN-väylän johto on myös kytketty J367:ään (akun valvonnan ohjausyksikkö) ja menee viitenumeroon 200. Palaamme tähän viitteeseen myöhemmin.
Ohjausyksikkö J367 on kytketty kahdella johdolla sulakkeisiin SB22 ja SC5. Tähdet (*) näkyvät yläreunassa.
SB22 * ja SC5 *2. Tämä liittyy mallivuoteen: * toukokuuhun 2010 asti ja *2 toukokuusta 2010 alkaen. Jos kyseessä on vuoden 2011 auto, pätee punainen/keltainen johto sulakekotelon SC sulakkeeseen 5.
Ohjausyksiköstä J367 kulkee musta 25 mm² johto maadoituspisteeseen koodilla 624. Pallo on valkoinen: tämä on ruuviliitos päällirakenteessa. Koodilla 624 löydämme tarkan sijainnin ajoneuvossa. Mustat pisteet samalla vaakaviivalla ovat solmuja: nämä maadoitusjohdot on kytketty ruuviliittimeen 624. Tämä on yhteinen maadoituspiste ruuviliitoksessa ja sitä kutsutaan myös "maahitsaukseksi".
Yllä olevassa kaaviossa näemme myös komponentit B (käynnistysmoottori) ja D (sytytyskytkin). Tämä osio on korostettu seuraavassa kaaviossa. Käynnistysmoottorin (B) yläpuolella on kaksi johtoa: paksu musta lanka (25 mm²) ja suhteellisen ohuempi punainen/musta johto.
Mustan johdon yläosassa on suorakulmio, jossa on 2. Tämä on viittaus kaavion toiseen osaan. Tämä viittaa kaavion alla olevaan vaakaviivaan.
Kaikki moottoritilan kaaviot on numeroitu seuraavasti: ensimmäisen kaavion alla vaakaviiva alkaa numerolla 1 ja päättyy numeroon 14. Toinen kaavio alkaa numerolla 15 ja jatkuu 28:aan asti. Viimeinen kaavio päättyy numeroon 238. Jos katsomme viitettä 2, etsi tämä koordinaatti vaakaviivalta. Sattumalta viittaus on nyt samassa kuvassa. Katsomalla numeroa 2 löydämme mustan 25 mm² akun positiivisesta navasta viitenumeroon 10. Tämä viite menee numeroon 10 vaakaviivalla. Jos katsomme täältä, löydämme jälleen viitteen 2. Tämä tarkoittaa, että nämä mustat johdot on itse asiassa kytketty toisiinsa ja ovat itse asiassa yksi johdin.
Kaavio 2 on jatkoa edelliselle kaaviolle. Vaakaviiva alkaa nyt numerosta 15. Tässä kaaviossa näkyy kojelaudassa oleva sulakerasia (SB) ja rele (J317).
Vasemmassa yläkulmassa on punainen johto, jossa on viite 10. Jos noudatamme tätä viittausta (edelliseen) kaavioon, saamme sulakkeen 3 sulakkeenpitimessä A. Positiivinen tulee siis akun sulakkeenpitimestä. Tämä positiivinen liitäntä liitetään useisiin muihin positiivisiin hitseihin (A170, A40 ja A32) positiivisen hitsin (B52) kautta. Positiiviset hitsit ovat liitoksia, joissa useita positiivisia johtimia on kytketty toisiinsa.
Positiivinen loppuu myös releeseen J317. Tämän releen liitin 30 on siksi aina kytkettynä riippumatta siitä, onko sytytysvirta päällä vai pois. Liitin 86 toimitetaan sulakkeella SB20 tai SC5 mallivuodesta riippuen. Kun tämä rele kytketään päälle, jännite välitetään liittimen 87 kautta sulakkeenpitimeen SB. Sulakkeet SB28 - SB33 syötetään sitten jännitteellä. Tämä rele vastaa siten useiden komponenttien virransyötöstä, jotka saavat jännitettä vain releen ollessa päällä. Mutta mikä komponentti varmistaa tämän? Katsomme viitettä 60 terminaalissa 85.
VAG-kaaviot: pistokekoodaus ja nastajärjestykset:
Edellisessä kaaviossa etsimme komponenttia, joka vastaa releen J317 kytkemisestä päälle ja pois. Etsimme viitatun kaavion. Vaakaviivan numerosta 60 katsomme ylöspäin ja kohtaamme viitteen 22. Tämä sw/gr (musta/harmaa) johto molemmista kaavioista on todellisuudessa yksi johdinliitäntä. Saavumme ohjausyksikköön J623 (moottorin ohjausyksikkö). Tämä tarkoittaa, että komponentit, joihin edellisessä kaaviossa syötetään jännite sulakkeiden SB28-SB33 kautta, kytketään epäsuorasti päälle ja pois moottorin ohjausyksiköstä.
Tähän liitetyt oleelliset komponentit ovat: lambda-anturin lämmityselementti, polttoaineen annosteluventtiili, ahtopaineen rajoituksen solenoidiventtiili, EGR-jäähdyttimen vaihtoventtiili, hehkutulppien ECU, jarruvalokytkin ja kytkimen asentotunnistin. Kun sytytysvirta katkaistaan, rele ei saa virtaa eikä näille komponenteille ole virtaa.
Moottorin ohjausyksikössä J623 on useita tulppia. Yksi näistä on T94. Tämä on 94-nastainen pistoke (eli 94 mahdollista liitäntää 1-94, joista kaikkien ei tarvitse olla varattu). Kaikki tämän kaavion ECU:hun kytketyt johdot on kytketty liittimeen T94. Jokaisella johdolla on numero, esimerkiksi /26. Tämä tarkoittaa, että tämä johto on liittimen T26 kohdassa 94. Huomioimme tämän nimellä T94/26. Jos lähdemme a purkautumislaatikko Mittaamista varten etsimme yleiskatsauksesta liitintä T94/26.
ECU-liitäntöjen lisäksi jokaisella komponentilla on myös oma liitinkoodauksensa ja pin-asetuksensa. Etsimme komponenttikoodit G79 ja G185 edellisestä kaaviosta. Tämä on kaasupolkimen antureiden koodaus. Kaksi anturia ovat samassa kotelossa. Kotelossa on kuusiliitäntäinen pistoke. Kuusinapaisen liittimen koodaus on T6b. Liitännät ovat 1-6. Vasemmanpuoleisen liitännän koodi on T6b/2. Tämä liitäntä on kytketty moottorin ohjausyksikön T94/15:een harmaalla/keltaisella johdolla. Kunkin johtimen ja liitännän toimintaa käsitellään seuraavassa osassa.
VAG-kaaviot: aktiivisen anturin plus-, maa- ja signaalijohdot:
Seuraavassa kaaviossa on osa edellisen kaavion kaasupolkimen antureista G79 ja G185. Näemme kuusi yhteyttä kotelossa; kolme G79:lle ja kolme G185:lle.
Liittimen T2b nasta 6 on kytketty moottorin ECU:n liittimeen T94/15. Tässä lukee: 5V. Tämä on aktiivisen anturin positiivinen kytkentä. Anturin nastan 3 sininen johto on maadoitusjohto (0 volttia). Keskimmäinen (ruskea/vihreä) on signaalijohto.
Moottorin ECU syöttää 5 voltin jännitteen kaasupolkimen anturiin, joka on potentiometri. Kaasupolkimen asennosta riippuen elektroniikka lähettää jännitteen ECU:lle. Vastuksen nuoli (juoksu) liikkuu ylös tai alas, kun käytät kaasupoljinta.
- Nuoli alas: signaalin jännite korkea.
- Nuoli ylös: signaalin jännite alhainen.
- Mitä korkeampi nuoli on, sitä enemmän jännitettä vastus absorboi ennen kuin se saavuttaa juoksijan.
De liitäntäelektroniikka ECU:ssa muuntaa tämän signaalijännitteen tason kaasupolkimen asentoon. Toinen anturi on sisäänrakennettu turvallisuuden vuoksi. Piispa on täällä toisinpäin; tämä tarkoittaa, että signaalijännite on kääntäen verrannollinen: jos anturin 1 jännite kasvaa, anturin 2 jännite laskee. Jos tämä täyttyy, ECU hyväksyy tämän signaalin.
Seuraavassa kaaviossa olemme jälleen tekemisissä aktiiviset anturit. Tässä tapauksessa antureilla ei ole omaa virtajohtoa, vaan tämä on hajautettu. Tässä kaaviossa näemme muun muassa seuraavat komponentit:
- G247: polttoaineen paineanturi;
- G581: asentoanturin tehonpaineensäädin;
- G40: Hall-anturi.
Katsotaan ensin polttoaineen paineanturia. Liittimen T2o nastassa 3 tämä anturi on kytketty moottorin ohjausyksikön T60/40:een keltaisella/harmaalla johdolla. Voimme olettaa, että tämä on signaalijohto. Tämän signaalijohdon lisäksi anturissa on oltava myös plus- ja maadoitusjohdin. Katsomme liittimen T1o nastaa 3. Tämä ruskea lanka yhdistää muiden antureiden ruskeat johdot osoittimessa 85. Tämä numero näkyy sekä vasemmalla että oikealla vaakasuuntaisesta liitäntälinjasta. Selitessä tähän viitataan nimellä "maaliitos 1 kaapelisäike, moottoritila".
Melkein sama pätee positiiviseen johtoon: positiiviset johdot on merkitty D141:llä (positiivinen hitsaus 5v moottoritila).
Kun käsittelemme vikaa, olemme kiinnostuneita siitä, mistä varsinaiset plus- ja maadoitusjohtimet tulevat. Seuraamme referenssejä.
Plushitsaus (D141) ja maahitsaus (85) on esitetty seuraavassa kaaviossa. Nämä plus- ja maadoitusjohtimet tulevat yhteen moottori-ECU:n pistokeliitännöissä T60/10 ja T60/51.
Komponentti GX5 on EGR:n solenoidiventtiili. G212 ja V338 ovat EGR-venttiilin asentoanturi ja sähkömoottori.
VAG-kaaviot: suojatut johdot:
Magneettikenttä voi aiheuttaa häiriöitä anturin signaaliin. Useilla signaaleilla tällä voi olla kielteisiä seurauksia moottorin toiminnalle. Tämän häiriösignaalin vaikutuksen vähentämiseksi niin paljon kuin mahdollista signaalijohto on kääritty erillisellä johdolla, joka on kytketty maahan ECU:lla suodatinpiireillä. Suojattuja johtoja käytetään usein signaalijohdoissa:
- kaasuläpän asennon anturi;
- induktiivinen kampiakselin anturi;
- koputusanturi.
Kaaviosta näemme, että komponentin G61 (nakutusanturi) johdot on ympyröity katkoviivalla. Tämä ympyrä on kytketty 0,35:aan ECU:ta mustalla 38 mm²:llä.
VAG-järjestelmät: verkot:
Seuraava kaavio esittää yhden LIN-väyläverkko isäntä (J519 – sähköasennuksen ohjausyksikkö) ja kaksi orjaa. LIN-väylä on yksijohtiminen tietoliikennejärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että tiedonsiirto eri ohjausyksiköiden välillä tapahtuu vain yhden johdon kautta.
- G578, G273, G384: anturit hälytysjärjestelmään, kaltevuuskulmaan ja sisätilan valvontaan. Kolme anturia on sijoitettu samaan koteloon;
- H12: hälytystorvi.
Isäntä kommunikoi orjien kanssa vi/ws (violetti-valkoinen) LIN-väyläjohdon kautta. Kaaviossa tämä johto on merkitty numerolla: B549.
Antureiden virtajohdot kulkevat erilaisten viittausten kautta positiivisiin ja maadoituspisteisiin muissa kaavioissa. Kuinka voimme etsiä tämän, kuvataan yhdessä tämän sivun ensimmäisistä kappaleista.
Het CAN-väyläjärjestelmä näkyy seuraavassa kaaviossa. Tiedonsiirto tapahtuu kahden johdon kautta: CAN-high (B397) ja CAN-low (B406).
Näytetyt ohjausyksiköt ovat:
- J386: kuljettajan puolen oven ohjausyksikkö;
- J387: matkustajan puolen oven ohjausyksikkö;
- J533: yhdyskäytävä.
Oviohjausyksikkö J386 on kytketty muihin verkon ohjausyksiköihin CAN-väylän johtojen kautta. CAN-väylän lisäksi tämän ohjausyksikön nastassa 15 näkyy myös LIN-väylän johto. LIN-väylän johto on kytketty ulkopeiliin.
Kun haluamme etsiä kaikki tämän väyläjärjestelmän ohjausyksiköt, katsomme, mihin B397:n ja B406:n vaakaviivat on kytketty. Nämä linjat kulkevat kymmenen muun järjestelmän läpi, joissa jokaisessa järjestelmässä on yksi tai useampi ohjausyksikkö kytkettynä rinnakkain näiden CAN-väyläjohtojen kanssa.
Lue VAG diagrams -komento:
Lukemalla ja ymmärtämällä yllä olevan selityksen opit tuntemaan VAG-kaavioiden symbolit, lyhenteet ja viittaukset. Seuraava tehtävä antaa sinulle mahdollisuuden tehdä harjoituksen hankkimallasi tiedolla. Alta löydät opetustehtävän kaavioiden lukemisesta, joka koostuu täydellisestä mukavuusjärjestelmän kaaviosta, kyselystä ja arkista, jossa on vastauksia. Yritä tietysti vastata kysymyksiin ennen kuin alat katsoa vastauksia!
HGS-datavalaistuskaavio:
Alla oleva sähkökaavio on peräisin HGS-tiedoista ja BMW:stä. Kaavion alla oleva selite näyttää numeroiden ja lyhenteiden merkitykset. Kaavion ylä- ja alaviivat ovat akun plus ja miinus R tarkoittaa: radiotila; tätä kutsutaan myös terminaaliksi 75. Liitin 15 näkyy alla: tähän syötetään jännite, kun sytytysvirta kytketään.
Positiiviset liitännät 30, R ja 15 on kytketty sulakerasiaan P21 punaisella (rt), vihreällä (gn) ja lila (li). Neljä johtoa kulkee sulakerasiasta ohjausyksikköön 08 ja valoanturiin (B19).
Ohjauspylvään kytkintä S21sc käyttää ajoneuvon kuljettaja. Kytkimen asento välitetään ECU:lle. Kytkimen nastat 9 ja 7 on kytketty ECU:n nastoihin 12 ja 13 sinivalkoisella johdolla.
ECU:ssa kytkimen asento muunnetaan valaistuksen ohjaamiseksi. Jokaisella lampulla on oma liitäntänsä ECU:hun. Sillä hetkellä, kun kuljettaja kytkee sivuvalot päälle, ECU kytkee syöttöjännitteen seuraaviin lamppuihin: E01, E02, E51, E52, E65, puhumattakaan kojelaudan valaistuksesta: 58d.
Voidaan myös nähdä, että valomoduulin ohjausyksikön, valoanturin ja mittariston välillä on LIN-väyläyhteys.
Maapisteitä on useita. Näiden maaliitäntöjen sijainnit löytyvät selityksestä.
Alaotsikko:
F108 Maxi sulake 200 A
5A sulake 5A (3)
15 Sytytysvirta päällä – 15
30 Akun jännite – 30
31 Messu - 31
50 A Maxi sulake 50 A (2)
58d Instrumentin valaistus
A08 Valomoduuli
A20m ECU-monitoimiyksikkö
B19 Valotunnistin
E01 Vasen seisontavalon polttimo
E01a Lähivalot Vasen
E01b Kaukovalot Vasen
E02 Seisontavalo Oikea
E02a Lähivalot Oikea
E02b Kaukovalot Oikea
E51 Takavalo Vasen
E52 Takavalo Oikea
E65 rekisterikilven valo
G05 Massa vasemmassa ajovalossa (4)
G06 Oikean ajovalon massa (3)
G29 Massa kardaanitunnelissa (2)
G52 Tavaratilan massa R (2)
G63 Maadoitus kuljettajan istuimen alla
L LIN -bussi (3)
P21 Sisäinen sulakekotelo
P21i Combi instrumentti
P51 Tavaratilan pääsulakekotelo
R Radioasema – R
S21sc Ohjauspylvään kytkin
X20 Ohjauspylvään liitäntä (3)
X23 Liitäntä vasemman kojelaudan takana
X24-liitäntä kojelaudan takana oikealla (2)
HGS-tietojen pyyhkimen aikataulu:
Alla olevassa kaaviossa näkyy Smartin tuulilasinpyyhkimien asennus. Pyyhkimien moottorit kytketään päälle ja pois releen kautta. K09r-rele on takapyyhkijän moottoria varten ja se on kytketty maahan ohjausyksikön avulla. Kytkin ei ole suorassa yhteydessä releeseen; ohjausyksikkö kytkee releen päälle, kun:
- kytkin asennossa 1 (intervalli), asennossa 2 (vakionopeus) tai asennossa 3 (suuri nopeus);
- kun sitä ohjataan diagnostisilla laitteilla, esimerkiksi toimilaitteen testin aikana.
Takapyyhkijän moottorissa musta/punainen johto nastassa C on positiivinen johto; Tämä liitäntä on kytketty virtalukon napaan 17 sulakkeen (F15) kautta. Kun sytytysvirta on kytketty, nastassa C on aina jännite.
Ruskea johto on maadoitusjohto; Tämä johto on kytketty maadoituspisteeseen G55, takaluukun vasemmalla puolella, takaluukun liitännällä X51.
Vihreä/sininen johto on kytketty nastan B, joka menee releen (liitäntä 87) liittimeen 1 (ei näy kaaviossa). Päävirta kytketään päälle ja pois tässä vaiheessa.
Kun pyyhkimen kytkin S27W on kytketty päälle, ECU kytkee releen K85r liittimen 09 (ohjausvirran lähtö) maahan. Rele vetää sillä hetkellä. Alle sekunnin kuluttua ohjaus pysähtyy. Tuulilasinpyyhkijän moottori täydentää liikkeensä kontaktilevyn ansiosta. Se pysyy nolla-asennossa, kunnes rele aktivoituu uudelleen sekunniksi. Kutsumme tätä intervalliksi. Pyyhinvarren jokaisen edestakaisen liikkeen välillä on pieni tauko. Komentojen välistä aikaa voidaan usein säätää tuulilasinpyyhkijän vivusta.
Tuulilasinpyyhkijän moottorin kytkimet ovat itse asiassa johtava kosketinlevy ja liukukoskettimet.
Etupyyhkijän moottori (M11) toimii samalla tavalla. Liitäntä B on maadoitus, A-asento 1 (matala asento ja väli), E-asento 2 (suuri nopeus) ja D, jotta moottori pääsee takaisin nolla-asentoon johtavan kosketinlevyn avulla.
Alaotsikko:
#1 Vastus
#2 Diodi
15 A sulake 15 A
20 A sulake 20 A
30 Akun jännite – 30
31 Messu - 31
50A Maxi sulake 50A
A10c Keskussähköasennus sisätilat
CC CAN -väylän mukavuus (2)
C53 Liitin vasen D-pilari (2)
CB CAN-väylä (2)
G05 Maadoitus vasemmassa ajovalossa
G23 Massa kojelaudan takana L (2)
G51 Tavaratilan massa L
K09 Tuulilasinpyyhkijän moottorin rele
K09r Takapyyhkijän moottorin rele
M11 tuulilasin pyyhkimen moottori
M14 tuulilasin pesun pumppu
M51 takapyyhkijän moottori
S21ig Sytytys-/käynnistyskytkin
S27w Tuulilasin pyyhkimen/tuulilasin pesun kytkin
X55 Takaluukun liitäntä
Aiheeseen liittyvät sivut:
