Airbag

Aiheet:

Yleinen
Törmäyksen voima pysähtymiseen
Hidastuvuusanturit
Airbag moduulit
Ohjauspyörä ja matkustajan turvatyyny
Kierrettävä jousi
Sivuturvatyyny
Verhoturvatyyny
Polven turvatyyny
Turvavyön kiristin

yleinen:
Turvatyyny on lisäsuojajärjestelmä. Yhdessä turvavöiden kanssa turvatyynyt on tarkoitettu suojaamaan auton matkustajaa tai matkustajia, jos he joutuvat törmäykseen. Lähes jokaisessa nykyaikaisessa autossa on yksi tai useampi turvatyyny. Nämä ovat turvatyynyt, jotka sijaitsevat ohjauspyörässä kuljettajan puolella ja kojelaudassa matkustajan puolella. Edistyneemmissä malleissa on myös sivuturvatyynyt kattoverhoilussa, ovissa tai istuimissa.

Turvatyynyt laukeavat, kun ajoneuvo hidastuu yli 12 m/s². Törmäysanturit rekisteröivät hidastuvuuden ja välittävät sen turvatyynyn ohjausyksikköön. Ohjausyksikkö ohjaa turvatyynyjä, jotka täyttyvät täysin muutamassa millisekunnissa.

Turvatyynyjen lisäksi ohjausyksikkö ohjaa useampia turvakomponentteja suojaamaan ajoneuvossa matkustajia mahdollisimman hyvin. Kaikkia komponentteja ei ohjata samanaikaisesti. Kellonaika ohjelmoidaan ohjausyksikön ohjelmistoon. Törmäyksen voimakkuudesta riippuen seuraavat turvakomponentit aktivoituvat:

Pienessä törmäyksessä: mitään ei tapahdu;
Hieman vakavammassa törmäyksessä: turvavyönkiristimet aktivoituvat. Jos ajoneuvo on varustettu istuimen läsnäolon tunnistimella, etumatkustajan vyönkiristin aktivoituu vain, kun anturi havaitsee henkilön istuimella;
Vielä vakavammassa törmäyksessä: Airbag aktivoituu. Nykyaikaiset järjestelmät on varustettu kaksivaiheisella turvatyynyllä.
Pienellä hidastumisella, jonka aikana turvatyyny laukeaa, aika ensimmäisen ja toisen vaiheen välillä on 100 ms.
Suuremmalla viiveellä ensimmäisen ja toisen vaiheen välinen aika on lyhyempi.
Ensimmäinen ja toinen vaihe voivat tapahtua jopa samanaikaisesti, jos viive on erittäin suuri.

Hidastusanturit:
Ajoneuvon hidastuvuus mitataan hidastuvuusantureilla. Jos hidastuvuus on paljon suurempi kuin auton suurin jarrutushidastuvuus, sen täytyy johtua törmäyksestä. Kun turvatyynytunnistimet mittaavat niin suurta hidastuvuutta, joka ylittää 12 metriä sekunnissa, nämä anturit lähettävät signaalin turvatyynyn ohjauslaitteeseen. Tämä puolestaan aktivoi turvatyynyt. Keskimääräisen hyvällä jarrulla varustetun henkilöauton jarrutushidastus on 5-7 metriä sekunnissa, urheiluautoilla jopa 8 metriä sekunnissa. Tämä tarkoittaa, että et voi koskaan saavuttaa 12 m/s:n maksimihidastumista jarruttamalla. Tätä hidastuvuutta ei aina saavuteta edes ajettaessa pienellä nopeudella pylvästä tai seinää vasten, eivätkä turvatyynyt siksi aktivoidu.

Useimmat uudemmat hidastusanturit on integroitu ohjausyksikköön, mutta joskus anturit on asennettu myös erikseen korin osiin. Ne reagoivat massahitaukseen yhteen suuntaan, joten on tärkeää, että anturi on asennettu oikein (eli ei ylösalaisin, koska silloin turvatyynyt eivät aktivoidu törmäyksen sattuessa). Hidastuvuusanturit voivat olla joko elektronisia tai sähkömekaanisia. Runouskide on asennettu elektroniseen viiveanturiin. Kun runokiteeseen kohdistetaan voima, siihen syntyy jännite. Anturiin vaikuttava voima syntyy törmäyksen aikana tapahtuvasta hidastumisesta. Syntyneen jännitteen taso riippuu törmäyksen voimasta.

Järjestelmä voidaan varustaa myös sähkömekaanisella hidastuvuusanturilla, joka sulkeutuu mekaanisesti tietyllä voimalla. Sähköinen yhteydenpito solmitaan silloin. Luotu signaali lähetetään sitten ohjauslaitteeseen. Kun sekä elektroninen anturi runokristallolla että turvakytkin lähettävät signaalin ohjauskeskukseen, ohjausyksikkö aktivoi turvatyynyt sisätiloissa.

Turvatyynymoduulit:
Jokaiselle ohjauspyörälle, matkustajan turvatyynylle ja sivuturvatyynylle on erilliset turvatyynymoduulit. Kun ohjausyksikkö syöttää turvatyynymoduuleille jännitteen, turvatyynymoduulit aktivoituvat. Siitä seuraa räjähdys, joka vapauttaa suuren määrän kaasua, joka koostuu 99 % typestä. Tämä kaasu täyttää turvatyynyn kokonaan. Turvatyyny laukeaa suurella noin 300 km/h nopeudella. Kun turvatyyny on täyttynyt, sen täytyy turvallisuussyistä tyhjentyä hyvin nopeasti. Turvatyynymoduulien takaosassa on suuret reiät, joista lämmin kaasu pääsee poistumaan.

Turvatyynyn ohjauslaite:
Turvatyynyn ohjausyksikkö ohjaa turvatyynymoduuleja turvatyynyn aktivoimiseksi. Turvatyynyn ohjauslaitteen toinen tehtävä on aktivoida vain ne turvatyynyt, joissa matkustajat istuvat. Istuinverhoilun alla on erityinen anturimatto, joka havaitsee istuuko joku istuimella. Jos näin on, turvatyynyn ohjausyksikkö ohjaa myös kyseistä turvatyynyä. Jos kukaan ei istu istuimella, turvatyyny ei laukea. Tämä auttaa paljon säästämään kustannuksia, koska turvatyyny ei ole halpa. Turvallisuussyistä turvatyynyn vikavalo syttyy, kun anturimatossa on vika.

On myös kaksivaiheisia turvatyynyjä, jotka laukeavat henkilön painon mukaan. Edellä mainittu anturimatto mittaa painon. Jos tämä on alhainen, vaihe 1 aktivoituu. Jos paino on yli esimerkiksi 100 kg, aktivoituu 2. vaihe. Pussin ilmamäärää lisätään toisessa vaiheessa, jolloin pussi täyttyy enemmän.

Ohjausyksikkö syöttää turvatyynyyn aina tietyn matalan jännitteen ja pystyy tarkistamalla vastuksen, onko turvatyyny edelleen paikallaan ja kunnossa. Tämä tarkistus tapahtuu neljä kertaa sekunnissa. Jos turvatyyny poistetaan, ohjausyksikkö tunnistaa tämän, jolloin turvatyynyn vikavalo syttyy välittömästi. Tämä voi tapahtua, kun sytytysvirta kytketään järjestelmän osan ollessa toiminnassa purettu. Turvallisuussyistä valo ei enää sammu ennen kuin se nollataan lukutietokoneella OBD-järjestelmän kautta.

Ohjauspyörä ja matkustajan turvatyyny:
Ohjauspyörän turvatyyny sijaitsee ohjauspyörän keskellä. Etutörmäyksessä se täyttyy täysin hyvin lyhyessä ajassa. Tämän turvatyynyn tarkoitus on vaimentaa eteenpäin liikkuvaa matkustajaa. Turvatyyny tyhjenee täyttymisen jälkeen välittömästi, muuten on olemassa tukehtumisvaara.

Kuljettajan turvatyynyn tilavuus on noin 35 litraa ja matkustajan turvatyynyn tilavuus on 65 litraa. Matkustajan turvatyynyn kapasiteetti on suurempi, koska kojelauta on kauempana istuimesta.

Ohjaus- ja matkustajan turvatyynyt eivät laukea sivutörmäyksissä, kaatumisissa, takatörmäyksissä ja epätasaisessa maastossa/reunuksilla ajettaessa. Nämä turvatyynyt laukeavat vain etutörmäyksessä.

Kierrejousi:
Ohjauspyörän turvatyynyn liittämiseen ohjausyksikköön tarvitaan erityinen johto. Normaali kierre voi kulua pitkän ajan kuluttua toistuvasta ohjauksesta. Johtoa kutsutaan myös kosketusrullaksi, käämitysjouseksi tai spiraalijouseksi. Näiden kolmen yleisin nimi on kierrejousi. Se on pitkä, leveä, litteä lanka (tai nauha), joka on kierretty ohjausakselin ympärille. Tällä tavalla voidaan helposti saavuttaa suurin ohjauskulma. Kun tämä kierrejousi puretaan, kiinnitä erityistä huomiota asentoon, jossa se puretaan. Jos kelausjousi on kierretty ennen asennusta, jousi katkeaa ohjattaessa asennuksen jälkeen. Turvatyynyn merkkivalo syttyy välittömästi, koska ohjausturvatyynyyn ei voi lähettää enempää jännitettä. Käärimisjousta ei saa korjata rikkoutumisen jälkeen, se vain vaihdetaan.

Sivuturvatyyny:
Sivuturvatyynyt, joita kutsutaan myös oven turvatyynyiksi tai istuinten turvatyynyiksi, on tarkoitettu suojaamaan matkustajia sivutörmäyksiltä. Tämä turvatyyny voidaan sijoittaa oveen tai istuimen selkänojaan. Oven tai istuimen verhoilu repeytyy, jos tikkaussauma valmistetaan erityisesti tätä tarkoitusta varten.

Turvaverhot:
Turvaverhotyyny on asennettu kattoverhon yläosaan. Sivutörmäyksen sattuessa se täyttyy ja suojaa sekä etu- että takamatkustajaa.

Polviturvatyyny:
Polviturvatyyny, kuten nimestä voi päätellä, suojaa polvia etutörmäyksessä. Joka vuosi monet vammat johtuvat polvien rajusta kojelautaan osumisesta. Nämä tukevat ilmatyynyt yrittävät estää tämän niin paljon kuin mahdollista. Näillä turvatyynyillä on markkinoiden lyhin käyttöikä, eikä niitä vielä käytetä laajasti.

Turvavyön kiristimet:
Turvajärjestelmät on myös usein varustettu vyönkiristimillä. Turvavyönkiristimiä ohjaa myös turvatyynyn ohjausyksikkö. Hihnankiristimien toiminta, kun kiristin on kelauslaitteen sulkuosassa, on kuvattu sivulla Turvavyön kiristin.