Aiheet:
- Yleinen
- Etuveto
- Takavetoinen
- Neliveto
yleinen:
Etu- tai takaveto tarkoittaa, mihin pyöriin moottorin käyttövoimat välittyvät. Useimmat autonvalmistajat valitsevat etuvetoauton. Moottori tarjoaa käyttövoimat. Manuaalivaihteistossa vaihteistoa käytetään kytkimellä, a automaattinen vaihteisto tämä tapahtuu itse tankissa. kautta vetoakselit voima saavuttaa lopulta pyörät.
Etuveto:
Etuvetokäytössä etupyörät on yhdistetty vetoakseleihin vaihteisto (sisäisellä ero). Yleensä moottorilohko sijoitetaan poikittain tilan säästämiseksi. Autonvalmistajat valitsevat usein etuvedon. Tämä on halvempaa kuin taka- tai neliveto, koska materiaalia käytetään vähemmän, ja se on tilaa säästävämpi ja vähemmän herkkä tärinälle kuin etuveto.
Takavetoinen:
Takavetoisissa autoissa moottorilohko sijaitsee pituussuunnassa. Yksi juoksee vaihteistosta nivelakseli (tai väliakseli) auton alle (joka on sijoitettu pois näkyvistä pakoputken yläpuolelle) kohti cardan.
Tehokkaat ja takavetoiset autot ovat usein herkempiä yliohjautumiseen (auto tekee silloin suuremman käännöksen kuin on tarpeen, takaosa haluaa ohittaa edestä). ASR:n kaltainen vaihtoehto ei siis ole tarpeetonta luksusta. Valmistajat käyttävät takavetoa vähemmän kuin etuvetoa. Varsinkin autot, joiden on toimitettava paljon tehoa (mukaan lukien BMW ja Mercedes), ajetaan takapyörillä. He haluavat myös ihanteellisen painon jakautumisen etu- ja taka-akselin välillä. Asettamalla moottorin pituussuunnassa vaihteisto roikkuu keskikonsolin alla sisätiloissa. Vaihteisto on siksi sijoitettu lähemmäs taka-akselia. Painopiste on nyt siirretty kauemmas taakse.
Toinen etu on, että tällä tavalla voidaan siirtää enemmän tehoa tienpintaan. Kun kiihdytetään jyrkästi yli 250 hv:n autolla, auton takapyörien paino kasvaa paljon, aivan kuten etupyörien paino kasvaa jarrutettaessa. Kiihdytettäessä takapyörien paino kasvaa, mikä tekee luistomahdollisuudesta paljon pienempiä kuin jos autoa ajettaisiin etupyörillä.
Takavetoisissa autoissa on myös erikoismuotoiltu polttoainetankki, koska nivelakseli ja kardaani on asennettu alle. Sitten asennetaan satulasäiliö, jossa on ylimääräinen imusuihku (polttoaine) pumppu.
Neliveto:
Nelivetoisissa autoissa, kuten nimestä voi päätellä, kaikki neljä pyörää ovat vetoisia.
Tämän etuna on, että kaikki moottorin teho voidaan käyttää kiihdyttämiseen ilman pyörien luistamista ja pitoa on paljon parempi päällystämättömillä teillä. Maastoautoissa on usein neliveto, koska ASR-järjestelmän avulla voidaan usein siirtää riittävästi tehoa pinnoille, joissa vain etu- tai takavetoinen auto on jumissa (kuten lumi, hiekka tai muta) . Myös urheilulliset, voimakkaat autot on joskus varustettu nelivedolla.
On olemassa erilaisia järjestelmiä, joissa kaikilla neljällä pyörällä ei ole jatkuvaa vetoa samanaikaisesti. Tällä verkkosivustolla kuvataan kaksi erilaista järjestelmää, nimittäin Haldex-liitin ja yhdestä siirtokotelo joka on asennettu vaihteistoon.
Haldex-kytkentä:
Sovelletaan VAG-tuotemerkkeihin; VW, Audi, Seat ja Skoda. Haldex-kytkin sijaitsee taka-akselilla ja säätelee käyttövoimia potkurin akselilta pyörien vetoakseleille. Etupyörät ovat jatkuvasti ajettuja.
Napsauta tästä saadaksesi lisätietoja Haldex-liitännästä.
Siirtotapaus:
Sovellettu muun muassa BMW:ssä. Jakokotelo on asennettu vaihteistoon ja säätelee etupyöriin kohdistuvia käyttövoimia.
Takapyörät on kytketty suoraan vaihteistoon ja ovat aina ajettavia.
