فاعل، موضوع:
- ووراف
- طرح های VAG کلی
- نمودارهای VAG: رنگ سیم، گیج سیم، کدهای مؤلفه و مراجع
- نمودارهای VAG: کدگذاری پلاگین و تخصیص پین
- نمودارهای VAG: سیم های پلاس، زمین و سیگنال یک سنسور فعال
- نمودارهای VAG: سیم های محافظ
- طرح های VAG: شبکه ها
- تکلیف: نمودارهای VAG را بخوانید
- طرح روشنایی داده HGS
- نمودار برف پاک کن داده های HGS
مقدم بر:
برنامه های موجود در این صفحه همیشه برای استفاده های آموزشی. تاکید بر نوع خودرو یا نسخه نیست، بلکه بر توضیح نحوه خواندن چنین نموداری است. داده های مربوط به خودرو و - به توضیح - داده های نامربوط حذف شده است.
از منابع اطلاعاتی زیر برای نمودارها استفاده شد:
- طرح های VAG: ElsaWin / ErWin;
- برنامه های داده HGS: راه حل های هلا گوتمن
لطفاً برای دسترسی به پایگاه داده آنها از سازندگان/توسعه دهندگان فوق پرس و جو کنید. گاهی اوقات یک اشتراک سالانه وجود دارد، گاهی اوقات می توانید زمان ورود به سیستم را خریداری کنید، به عنوان مثال، یک ساعت، 24 ساعت، یک هفته، ماه یا سال.
صاحب این وب سایت هیچ گونه طرحواره ای را در اختیار اشخاص ثالث قرار نمی دهد و ادعای حق چاپ بر روی شماتیک های نشان داده شده در زیر را ندارد.
طرح های VAG کلی
پاراگراف های زیر حاوی برخی از نمودارهای VAG (VW، Audi، Seat، Skoda) است. معنی تعدادی از علائم، اختصارات و ارجاعات توضیح داده شده است.
کدهای مولفه در هر نمودار نشان داده شده است. این کدها برای شفاف نگه داشتن نمودار و عدم بارگذاری بیش از حد متن به کار می روند. به این ترتیب همگانی نگه داشتن برنامه ها آسان تر است. ترجمه یک افسانه آسانتر از ایجاد تغییرات زبانی در هر طرحواره فردی است. فقط مهم ترین اجزای مورد نیاز برای توضیح در متن ذکر شده است.
نمودارهای VAG: رنگ سیم، گیج سیم، کدهای مؤلفه و مراجع:
ما به معانی اختصارات رنگ سیم، ضخامت، اجزاء و مراجع در نمودار VAG نگاه می کنیم.
باتری در پایین سمت چپ نمودار با کد جزء A نشان داده شده است. اگر خط چین را به سمت بالا دنبال کنیم، به اتصال SA می رسیم.
خط چین در واقع یک اتصال مستقیم به جعبه فیوز است. SA کد اجزای جعبه فیوز روی باتری است.
در بلوک خاکستری تحت SA SA1 تا SA7 هستند. اینها فیوزها هستند. SA1 اولین فیوز در این قطعه است.
شکل جعبه فیوز در نمودار نشان می دهد که در واقع بزرگتر است. خطوط ناهموار چپ و راست نشان می دهد که جعبه فیوز در نمودار بعدی با فیوزهای بیشتر ادامه یافته است.
از SA1 یک خط سیاه به سمت پایین وجود دارد. این منجر به جزء C می شود. در افسانه متوجه می شویم که C کد دینام است. روی دینام سیم مشکی به B+ متصل است. B+ اتصال (باتری پلاس) است که به وسیله فیوز به قطب مثبت باتری متصل می شود. ضخامت سیم 16.0 میلی متر مربع و رنگ sw آلمانی برای "schwartz" است که در هلندی به معنای سیاه است.
روی دینام دو اتصال دیگر پیدا می کنیم که یکی از آنها اتصال زمین (مستقیما با بلوک موتور) و دیگری اتصال به زمین است. اتوبوس LIN-ارتباط. این مربوط به یک سیم آبی 0,5 میلی متر مربع است که به یک سیم بنفش-سفید (vi/ws) 0,35 میلی متر مربع تغییر می کند. این سیم باس LIN نیز به J367 (واحد کنترل مانیتورینگ باتری) متصل است و به مرجع 200 می رود. بعداً به این مرجع باز خواهیم گشت.
واحد کنترل J367 توسط دو سیم به فیوزهای SB22 و SC5 متصل می شود. ستاره (*) در بالا دیده می شود.
در SB22 * و در SC5 *2. این مربوط به سال مدل است: * تا می 2010 و *2 از می 2010. اگر با خودرویی از سال 2011 سر و کار داریم، سیم قرمز/زرد فیوز 5 در جعبه فیوز SC اعمال می شود.
از واحد کنترل J367 یک سیم سیاه 25 میلی متر مربعی به نقطه زمین با کد 624 می رود. توپ سفید است: این یک اتصال پیچی روی بدنه است. با کد 624 می توانیم مکان دقیق خودرو را پیدا کنیم. نقاط سیاه روی همان خط افقی گره‌ها هستند: این سیم‌های زمین به اتصال پیچی 624 متصل می‌شوند. این نقطه مشترک زمین در اتصال پیچی است و "جوش زمین" نیز نامیده می‌شود.
در نمودار بالا نیز اجزای B (موتور استارت) و D (سوئیچ احتراق) را می بینیم. این بخش در نمودار زیر مشخص شده است. در بالای موتور استارت (B) دو سیم را می بینیم: یک سیم سیاه ضخیم (25 میلی متر مربع) و یک سیم قرمز/سیاه نسبتا نازک تر.
در بالای سیم مشکی یک مستطیل می بینیم که 2 در آن است. این اشاره به قسمت دیگری از نمودار است. این به خط افقی زیر نمودار اشاره دارد.
تمام نمودارهای محفظه موتور به صورت زیر شماره گذاری می شوند: در زیر نمودار اول خط افقی با 1 شروع می شود و به 14 ختم می شود. نمودار دوم با 15 شروع می شود و تا 28 ادامه می یابد. نمودار آخر با 238 پایان می یابد. اگر به مرجع 2 نگاه کنیم این مختصات را در خط افقی جستجو کنید. به طور تصادفی، مرجع اکنون روی همان تصویر است. با نگاه کردن به شماره 2، یک 25 میلی متر مربع سیاه از پایانه مثبت باتری تا مرجع 10 پیدا می کنیم. این مرجع به شماره 10 در خط افقی می رود. اگر اینجا را نگاه کنیم، دوباره مرجع 2 را پیدا می کنیم. یعنی این سیم های سیاه در واقع به هم متصل شده اند و در واقع یک سیم هستند.
طرح 2 ادامه طرح قبلی است. خط افقی اکنون از 15 شروع می شود. این نمودار جعبه فیوز (SB) در داشبورد و یک رله (J317) را نشان می دهد.
در بالا سمت چپ یک سیم قرمز با مرجع 10 وجود دارد. اگر این ارجاع را به نمودار (قبلی) دنبال کنیم، به فیوز 3 در نگهدارنده فیوز A می رسیم. بنابراین مثبت از نگهدارنده فیوز روی باتری می آید. این اتصال مثبت از طریق جوش مثبت (B170) به جوش های مثبت مختلف دیگر (A40، A32 و A52) متصل می شود. جوش های مثبت اتصالاتی هستند که در آن چندین سیم مثبت به یکدیگر متصل می شوند.
مثبت نیز به رله J317 ختم می شود. بنابراین ترمینال 30 این رله بدون توجه به روشن یا خاموش بودن احتراق همیشه روشن است. ترمینال 86 بسته به سال مدل از طریق فیوز SB20 یا SC5 عرضه می شود. هنگامی که این رله روشن می شود، ولتاژ از طریق ترمینال 87 به نگهدارنده فیوز SB منتقل می شود. سپس فیوزهای SB28 تا SB33 با ولتاژ تغذیه می شوند. بنابراین این رله وظیفه تامین برق چندین جزء را بر عهده دارد که تنها در زمان روشن بودن رله ولتاژ دریافت می کنند. اما کدام جزء این امر را تضمین می کند؟ ما به مرجع 60 در ترمینال 85 نگاه می کنیم.
نمودارهای VAG: کدگذاری پلاگین و تخصیص پین:
در نمودار قبلی ما به دنبال جزء مسئول روشن و خاموش کردن رله J317 بودیم. ما نمودار مورد اشاره را جستجو کردیم. در شماره 60 در خط افقی به بالا نگاه می کنیم و با مرجع 22 روبرو می شویم. این سیم sw/gr (سیاه/خاکستری) از هر دو نمودار در واقع یک اتصال سیم است. به واحد کنترل J623 (واحد کنترل موتور) می رسیم. این بدان معناست که قطعاتی که در نمودار قبلی از طریق فیوزهای SB28 تا SB33 با ولتاژ تغذیه می شوند، به طور غیر مستقیم توسط واحد کنترل موتور روشن و خاموش می شوند.
قطعات مربوطه که به این وصل می شوند عبارتند از: المنت گرمایش سنسور لامبدا، شیر اندازه گیری سوخت، شیر برقی برای محدودیت فشار افزایش، شیر تعویض کولر EGR، ECU شمع ها، کلید چراغ ترمز و سنسور موقعیت کلاچ هنگامی که احتراق خاموش می شود، رله برق نمی گیرد و برق این قطعات وجود ندارد.
تعدادی دوشاخه روی واحد کنترل موتور J623 وجود دارد. یکی از اینها T94 است. این یک فیش 94 پین است (بنابراین 94 اتصال ممکن از 1 تا 94، که همه آنها نباید اشغال شوند). تمام سیم های متصل به ECU در این نمودار به کانکتور T94 متصل می شوند. هر سیم یک عدد دارد، به عنوان مثال /26. یعنی این سیم در موقعیت 26 کانکتور T94 قرار دارد. ما این را به عنوان T94/26 یادداشت می کنیم. اگر با الف برویم جعبه شکست برای اندازه گیری، ما به دنبال اتصال T94/26 در نمای کلی هستیم.
علاوه بر اتصالات به ECU، هر جزء دارای کدگذاری کانکتور و تخصیص پین مخصوص به خود است. کدهای مولفه G79 و G185 را در نمودار قبلی جستجو می کنیم. این کدگذاری سنسورهای پدال گاز است. این دو سنسور در یک محفظه قرار دارند. یک دوشاخه با شش اتصال روی محفظه وجود دارد. کدگذاری فیش شش پین T6b است. اتصالات 1 تا 6 هستند. سمت چپ ترین اتصال دارای کد T6b/2 است. این اتصال با سیم خاکستری/زرد به T94/15 روی واحد کنترل موتور متصل می شود. عملکرد هر سیم و اتصال در بخش بعدی مورد بحث قرار می گیرد.
نمودارهای VAG: سیم های پلاس، زمین و سیگنال یک سنسور فعال:
نمودار زیر بخشی را با سنسورهای پدال گاز G79 و G185 از نمودار قبلی نشان می دهد. ما شاهد شش اتصال در مسکن هستیم. سه مورد برای G79 و سه مورد برای G185.
پایه 2 کانکتور T6b به T94/15 در ECU موتور متصل است. این می گوید: 5 ولت. این اتصال مثبت سنسور فعال است. سیم آبی روی پایه 3 سنسور سیم زمین (0 ولت) است. وسط (قهوه ای/سبز) سیم سیگنال است.
ECU موتور یک ولتاژ 5 ولتی را به سنسور پدال گاز اعمال می کند که یک کاربرد از مقسم ولتاژ. بسته به موقعیت پدال گاز، الکترونیک ولتاژی را به ECU ارسال می کند. هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، فلش روی مقاومت (دونده) به سمت بالا یا پایین حرکت می کند.
- فلش رو به پایین: ولتاژ سیگنال بالا.
- فلش رو به بالا: ولتاژ سیگنال کم است.
- هر چه فلش بالاتر باشد، ولتاژ بیشتری توسط مقاومت قبل از رسیدن به رانر جذب می شود.
De الکترونیک رابط در ECU سطح این ولتاژ سیگنال را به موقعیت پدال گاز ترجمه می کند. سنسور دوم برای ایمنی تعبیه شده است. اسقف اینجا برعکس است. این بدان معنی است که ولتاژ سیگنال معکوس است: اگر ولتاژ در سنسور 1 افزایش یابد، ولتاژ سنسور 2 کاهش می یابد. اگر این مورد برآورده شود، ECU این سیگنال را می پذیرد.
در نمودار بعدی دوباره با آن سروکار داریم سنسورهای فعال. در این مورد، سنسورها هر کدام سیم برق خود را ندارند، اما این توزیع شده است. در این نمودار اجزای زیر را در میان سایر موارد مشاهده می کنیم:
- G247: سنسور فشار سوخت؛
- G581: تنظیم کننده فشار افزایش سنسور موقعیت؛
- G40: سنسور هال.
ابتدا سنسور فشار سوخت را بررسی می کنیم. در پایه 2 کانکتور T3o، این سنسور با استفاده از سیم زرد/خاکستری به T60/40 روی واحد کنترل موتور متصل می شود. می توانیم فرض کنیم که این سیم سیگنال است. علاوه بر این سیم سیگنال، سنسور باید به سیم مثبت و زمین نیز مجهز باشد. ما به پین 1 کانکتور T3o نگاه می کنیم. این سیم قهوه ای به سیم های قهوه ای سایر سنسورها در نشان 85 می پیوندد. این عدد هم در سمت چپ و هم در سمت راست خط اتصال افقی دیده می شود. در افسانه این به عنوان "ارتباط زمین 1 رشته کابل، محفظه موتور" نامیده می شود.
تقریباً همین امر در مورد سیم مثبت نیز صدق می کند: سیم های مثبت با D141 (محفظه موتور جوش مثبت 5 ولت) نشان داده می شوند.
وقتی با یک عیب سروکار داریم، علاقه مندیم که سیم های مثبت و زمین واقعی از کجا می آیند. ما مراجع را دنبال می کنیم.
جوش پلاس (D141) و جوش زمین (85) در نمودار زیر نشان داده شده است. این سیم های مثبت و زمین در اتصالات فیش T60/10 و T60/51 موتور-ECU به هم می رسند.
کامپوننت GX5 شیر برقی EGR است. G212 و V338 سنسور موقعیت و موتور الکتریکی شیر EGR هستند.
نمودارهای VAG: سیم های محافظ:
یک میدان مغناطیسی می تواند با سیگنال سنسور تداخل ایجاد کند. با تعدادی سیگنال این می تواند عواقب منفی برای عملکرد موتور داشته باشد. برای کاهش تأثیر این سیگنال تداخل تا حد ممکن، سیم سیگنال توسط یک سیم جداگانه پیچیده می شود که توسط ECU با استفاده از مدارهای فیلتر به زمین متصل می شود. سیم های محافظ اغلب برای سیم های سیگنال موارد زیر استفاده می شود:
- سنسور موقعیت دریچه گاز؛
- سنسور میل لنگ القایی؛
- سنسور ضربه ای.
در نمودار می بینیم که سیم های مولفه G61 (سنسور ضربه ای) با یک خط چین شکسته دایره شده اند. این دایره با 0,35 میلی متر مربع مشکی به 38 ECU متصل می شود.
طرح های VAG: شبکه ها:
نمودار زیر یکی را نشان می دهد شبکه اتوبوس LIN یک استاد (J519 – واحد کنترل تاسیسات الکتریکی) و دو برده. باس LIN یک سیستم ارتباطی یک سیم است. این بدان معنی است که ارتباط بین واحدهای کنترل مختلف تنها از طریق یک سیم انجام می شود.
- G578، G273، G384: سنسورهای سیستم هشدار، زاویه شیب و نظارت داخلی. سه حسگر در یک محفظه قرار دارند.
- H12: بوق زنگ.
Master از طریق سیم گذرگاه vi/ws (بنفش-سفید) LIN با بردگان ارتباط برقرار می کند. در نمودار این سیم با شماره نشان داده شده است: B549.
سیم های برق سنسورها از طریق ارجاعات مختلف به نقاط مثبت و زمین در نمودارهای دیگر اجرا می شوند. این که چگونه می توانیم این را جستجو کنیم در یکی از اولین پاراگراف های این صفحه توضیح داده شده است.
Het سیستم اتوبوس CAN در نمودار زیر نشان داده شده است. ارتباط از طریق دو سیم انجام می شود: CAN-high (B397) و CAN-low (B406).
واحدهای کنترل نشان داده شده عبارتند از:
- J386: واحد کنترل درب سمت راننده؛
- J387: واحد کنترل درب سمت سرنشین؛
- J533: دروازه.
واحد کنترل درب J386 از طریق سیم های باس CAN به سایر واحدهای کنترل در شبکه متصل می شود. علاوه بر باس CAN، یک سیم باس LIN نیز روی پایه 15 این واحد کنترل دیده می شود. سیم باس LIN به آینه بیرونی متصل است.
وقتی می خواهیم تمام واحدهای کنترل این سیستم اتوبوس را جستجو کنیم، به این می پردازیم که خطوط افقی B397 و B406 به چه چیزی متصل هستند. این خطوط از ده طرح دیگر عبور می کنند، جایی که هر طرح دارای یک یا چند واحد کنترل است که به صورت موازی به سیم های باس CAN متصل شده اند.
دستور VAG diagrams را بخوانید:
با مطالعه و درک توضیحات فوق با نمادها، اختصارات و ارجاعات طرح های VAG آشنا می شوید. تکلیف بعدی این فرصت را به شما می دهد تا با دانشی که کسب کرده اید تمرینی را انجام دهید. در زیر یک تکلیف آموزشی در مورد نمودار خوانی مشاهده می کنید که شامل نمودار کامل سیستم راحتی، پرسشنامه و برگه با پاسخ است. البته سعی کنید قبل از اینکه به پاسخ ها نگاه کنید ابتدا به سوالات پاسخ دهید!
طرح روشنایی داده HGS:
نمودار الکتریکی زیر از داده های HGS و از یک BMW است. در زیر نمودار، افسانه معانی اعداد و اختصارات را نشان می دهد. خطوط بالا و پایین در نمودار، مثبت و منفی باتری هستند. این ترمینال 75 نیز نامیده می شود. ترمینال 15 در زیر نشان داده شده است: هنگامی که احتراق روشن است، ولتاژ به آن وارد می شود.
اتصالات مثبت 30، R و 15 با رنگ های قرمز (rt)، سبز (gn) و لیلا (li) به جعبه فیوز P21 متصل می شوند. چهار سیم از جعبه فیوز به واحد کنترل 08 و به سنسور نور (B19) می رسد.
سوئیچ ستون فرمان S21sc توسط راننده خودرو کار می کند. موقعیت سوئیچ به ECU منتقل می شود. پایه های 9 و 7 سوئیچ توسط یک سیم آبی و سفید به پایه های 12 و 13 ECU متصل می شوند.
در ECU، موقعیت سوئیچ به کنترل روشنایی تبدیل می شود. هر لامپ اتصال خاص خود را به ECU دارد. لحظه ای که راننده چراغ های جانبی را روشن می کند، ECU ولتاژ تغذیه لامپ های زیر را روشن می کند: E01، E02، E51، E52، E65، بدون ذکر نور داشبورد: 58d.
همچنین می توان مشاهده کرد که بین واحد کنترل ماژول نور، سنسور نور و دسته ابزار یک ارتباط باس LIN وجود دارد.
چندین نقطه زمینی وجود دارد. محل این اتصالات زمینی را می توان در افسانه یافت.
شرح:
فیوز مکسی F108 200 A
فیوز 5A 5A (3)
15 احتراق روشن – 15
30 ولتاژ باتری – 30
31 جرم - 31
فیوز 50A Maxi 50 A (2)
58d نورپردازی ابزار
ماژول نور A08
واحد چند منظوره ECU A20m
سنسور نور B19
لامپ پارکینگ چپ E01
E01a چراغ کم نور چپ
E01b چراغ نور بالا سمت چپ
لامپ پارکینگ E02 سمت راست
E02a چراغ کم نور سمت راست
چراغ نور بالا E02b سمت راست
چراغ عقب E51 سمت چپ
چراغ عقب E52 سمت راست
چراغ پلاک E65
جرم G05 در چراغ جلو سمت چپ (4)
جرم G06 در چراغ جلو سمت راست (3)
توده G29 در تونل کاردان (2)
G52 جرم محفظه چمدان R (2)
G63 زمین زیر صندلی راننده
اتوبوس LIN (3)
جعبه فیوز داخلی P21
ساز ترکیبی P21i
جعبه فیوز اصلی محفظه چمدان P51
موقعیت رادیویی R - R
سوئیچ ستون فرمان S21sc
اتصال ستون فرمان X20 (3)
اتصال X23 پشت داشبورد سمت چپ
اتصال X24 پشت داشبورد سمت راست (2)
برنامه برف پاک کن داده HGS:
نمودار زیر نصب برف پاک کن یک اسمارت را نشان می دهد. موتورهای برف پاک کن از طریق رله روشن و خاموش می شوند. رله K09r برای موتور برف پاک کن عقب است و توسط واحد کنترل به زمین متصل می شود. سوئیچ در ارتباط مستقیم با رله نیست. واحد کنترل رله را زمانی روشن می کند که:
- سوئیچ در موقعیت 1 (فاصله)، موقعیت 2 (سرعت ثابت) یا موقعیت 3 (سرعت بالا).
- هنگامی که با تجهیزات تشخیصی کنترل می شود، به عنوان مثال در طول آزمایش محرک.
در موتور برف پاک کن عقب، سیم مشکی/قرمز روی پین C سیم مثبت است. این اتصال از طریق فیوز (F17) به ترمینال 15 قفل احتراق متصل می شود. هنگامی که احتراق روشن است، همیشه ولتاژ روی پایه C وجود دارد.
سیم قهوه ای سیم زمین است. این سیم از طریق اتصال X55 در صندوق عقب به نقطه زمین G51 در سمت چپ در صندوق عقب متصل می شود.
یک سیم سبز/آبی به پایه B متصل است که به ترمینال 87 (در نمودار قابل مشاهده نیست) رله (اتصال 1) می رود. برق اصلی در این نقطه روشن و خاموش می شود.
هنگامی که کلید برف پاک کن S27W روشن است، ECU ترمینال 85 رله K09r (خروجی جریان کنترل) را به زمین متصل می کند. رله در آن لحظه روشن می شود. کمتر از یک ثانیه بعد، کنترل متوقف می شود. موتور برف پاک کن به لطف صفحه تماس حرکت خود را کامل می کند. تا زمانی که رله دوباره برای یک ثانیه فعال شود در موقعیت صفر باقی می ماند. ما به این فاصله می گوییم. یک مکث کوچک بین هر حرکت عقب و جلو بازوی برف پاک کن وجود دارد. زمان بین دستورات را اغلب می توان روی اهرم برف پاک کن شیشه جلو تنظیم کرد.
کلیدهای موتور برف پاک کن شیشه جلو در واقع صفحه تماس رسانا و کنتاکت های کشویی هستند.
موتور برف پاک کن جلو (M11) به روشی مشابه کار می کند. اتصال B اتصال زمین، موقعیت A 1 (موقعیت و فاصله کم)، موقعیت E 2 (سرعت بالا) و D است تا به موتور اجازه دهد تا با استفاده از دیسک تماس رسانا به موقعیت صفر برگردد.
شرح:
مقاومت شماره 1
دیود شماره 2
فیوز 15A 15A
فیوز 20A 20A
30 ولتاژ باتری – 30
31 جرم - 31
فیوز ماکسی 50 آمپر 50 آمپر
داخلی تاسیسات برق مرکزی A10c
اتوبوس راحتی CC CAN (2)
کانکتور C53 ستون D سمت چپ (2)
اتوبوس CB CAN (2)
G05 زمین در چراغ جلو سمت چپ
G23 Mass پشت داشبورد L (2)
G51 جرم محفظه چمدان L
رله موتور برف پاک کن K09
رله موتور برف پاک کن عقب K09r
موتور برف پاک کن M11
پمپ شیشه شوی M14
موتور برف پاک کن عقب M51
S21ig سوئیچ احتراق/استارت
سوئیچ برف پاک کن/شستشوی شیشه جلو S27w
اتصال درب عقب X55
