Teemad:
- Rehvi funktsioonid
- Rehvi erinevad osad
- Andmed ja suuruse tähised rihmale
- Rehvi suuruse valik
- DOT kood
- Rehvi profiil
- Kandke
- Rehvi purunemine ja remont
- Run-flat rehvid
- Hinna ja kvaliteedi suhe
- Veljed; Nimed ja tähised (sh helikõrgus ja ET väärtus)
- Ventiil ja õhurõhk
- Rattapoldid
Rehvi funktsioonid:
Rehvil on mitmeid funktsioone, millele iga müüdav rehv, olenemata hinnast, peab vastama:
- Rollid
- Sõiduki kandmine
- Sõidu- ja pidurdusjõudude ülekanne
- Saada
- Summutavad vibratsioonid
- Pikk eluiga.
Rehvi erinevad osad:
Rehvi külge nimetatakse Wangiks. Külgsein on konstrueeritud võimalikult paindlik, et anda positiivne panus mugavusse. Veidi sportlikumatel rehvidel on parema roolitundlikkuse tagamiseks veidi paksemad ja jäigemad külgseinad. Selle puuduseks on aga mugavuse halvenemine. Teekatte konarused on siis paremini märgatavad, mida võib kogeda ebameeldivana. Rehvi karkassi konstruktsioon annab rehvile tugevuse. Turvise eesmärk on haarduda teepinnaga ja juhtida vihmavett. Turvises on põhisooned ja põhisoonte vahel profiil. (Vaata rehviprofiili lõiku)
Rand hoiab rehvi veljele õhukindlalt kinni. See tähendab, et erinevalt tavarehvidest pole sisekummi enam vaja. Piisab ainult välisrehvist. Neid nimetatakse ka tubeless rehvideks.
Andmed ja märgised rehvil:
Autorehvi külgseinal on alati näha rehvi mark ja tüüp. Sellel on ka hulk numbreid ja tähti. Need numbrid ja tähed näitavad, mis suurus see on (laius, kõrgus ja augu läbimõõt, kus velg asub), maksimaalne kiirus, mida saate sõita, ja maksimaalne kaal, mida rehv suudab kanda. Mida need andmed tähendavad, on märgitud allpool:
Näitena tuuakse siin mõõdus rehv 205/55 R16 91v
205 = turvise laius millimeetrites (st laius 20,5 cm).
55 = rehvi külgseina kõrguse/laiuse suhe turvise laiusesse (rehvi külgseina kõrgus on 55% turvise laiusest). See tähendab, et kui profiili laius on 20,5 cm, on külje kõrgus 55% sellest, seega on see 11,2 cm kõrge.
R = Radiaalrehv (on radiaalrehvid ja diagonaalrehvid). Tänapäeval kasutatakse sõiduautodel tänu rehvi tugevusele ainult radiaalrehve.
16 = toll veljest, mille ümber rehv läheb.
91 = Koormusindeks (rehvil lubatud maksimaalne kaal). Kandevõime peab alati olema võrdne või suurem kui kaal, millega auto võib olla täislastis. (Vaata allolevat tabelit)
V = kiiruse kodeerimine (rehvi maksimaalne lubatud kiirus). Seaduse järgi ei tohi rehvidele kunagi paigaldada madalamat kiiruskoodi kui auto maksimaalne kiirus, isegi kui juht sõidab alati rahulikult ja mitte kunagi kiiremini kui 120 km/h.
Allolevad tabelid näitavad koormusindeksit (kandevõime indeksit) ja kiiruse kodeerimist. Kaalud on kg ja kiirused km/h.
Näites toodud rehvi (205 / 55 R16 91v) võib seega paigaldada autole, mille maksimaalne kiirus tehase spetsifikatsioonide järgi on alla 240 km/h ja mida tehniliselt ei saa 615 rehvi peale laadida rohkem kui 1 kg.
Rehvi maksimaalse massi arvutamiseks ei ole õige jagada registreerimistunnistusel märgitud “Sõiduki lubatud max mass” 4-ga. Selle õigeks arvutamiseks tuleb 1 telje mass jagada 2-ga. Esi- ja tagaosa maksimaalsed teljekoormused peavad olema teada. Need teljekoormused saab seejärel jagada 2-ga, et määrata rehvi maksimaalne kaal.
Rehvi suuruse valik:
Alati tuleb uuesti paigaldada sama suurusega rehv, nagu see alt tuli. Kiiruse kodeerimine ja koormusindeks võivad erineda seni, kuni jälgitakse, et see ei langeks alla miinimumi.
Kui otsustatakse teadlikult paigaldada teistsugune suurus (nt suuremate velgede või väiksema talverattakomplekti valimisel), tuleb väga hoolikalt jälgida, et staatiline veereümbermõõt jääks samaks. Staatiline veereümbermõõt on vahemaa, mille ratas läbib pärast ühte täielikku pöörlemist. Suuruste 225/40R18 ja 225/45R18 vahel on isegi märkimisväärne vahe ümbermõõdus.
Kui rehvi ümbermõõt muutub, näitab auto spidomeeter tegelikust suuremat või väiksemat kiirust. ABS-süsteemi talitlushäired võivad ilmneda ka siis, kui ühe auto alla on paigaldatud 2 erinevat suurust.
Selle vältimiseks peab teisel rehvimõõdul olema ikkagi sama staatiline veereümbermõõt. Selle kontrollimiseks saab hetkel paigaldatud rehvimõõtu võrrelda soovitud rehvimõõduga, kasutades leheküljel olevat mugavat kalkulaatorit: rehvi kõrguse ja staatilise veere ümbermõõdu kalkulaator. Selle kalkulaatoriga saab rehvi ümbermõõtu väga täpselt välja arvutada ning saab valida rehvimõõdu, mis peaaegu ei erine tehaseandmetest.
DOT-kood:
Kõikidel rehvidel on peal DOT kood. See määratakse kindlaks ja rakendatakse rehvile rehvi valmistamise ajal. Sellest koodist identifitseerimiskood, tootja koodid ja mis kõige tähtsam; tootmiskuupäeva saab jälgida. Allpool on DOT-koodi erinevate märkide loend. Need koodid on seotud alloleva pildiga.
- (DOT): tähis "Dot", mis on lühend sõnast: Department of Transportation. See näitab, et rehv vastab USA ohutusstandarditele.
- (HWN5): tehase tunnuskood
- (P2HK): lisakoodid tootjalt
- (0503): Tootmiskuupäev: esimesed 2 numbrit näitavad tootmisnädalat (5. nädal) ja viimased 2 numbrit näitavad tootmisaastat (2003).
Enne 2000. aastat toodetud rehvide puhul koosneb see ainult 3 numbrist (viimane number tähistab aastat).
Näited:
319: 31. aasta 1999. nädal
2812: 28. aasta 2012. nädal
6-aastased või vanemad rehvid dehüdreeruvad tõenäolisemalt ja neil on muid defekte. Seetõttu tuleb kasutatud rehvide ostmisel sellele tähelepanu pöörata. Rehvid, mis on vanemad kui 10 aastat, on oma elutsükli lõpus. Isegi kui profiil on endiselt piisav, on siiski mõistlik rehvid välja vahetada.
Rehvi profiil:
Rehvi profiil koosneb paljudest kanalitest, mis tagavad vihmavee ärajuhtimise. Vihmase ilmaga märjal teekattel 100 km/h sõites rullub rehv üle kuni 10 liitrit vett sekundis. Liiga madala turvise sügavuse korral ei suuda rehv vett piisavalt kiiresti välja juhtida ja võib seejärel vee peal hõljuda. See muudab pidurdamise ja juhtimise võimatuks. Seda nimetatakse vesiliuks. Seetõttu on oluline, et rehvis oleks alati piisavalt profiili. Kulunud või viltu kulunud rehvide puhul on ka vett ärajuhtivad omadused palju väiksemad.
Uute rehvide profiil on 8mm. Rehvid profiiliga 2,5 mm või vähem on märgitud MOT-i vahelduvvoolu punktina. Kui rehvid on 1,6 mm või vähem, on see tagasilükkamine. Seetõttu on mõistlik rehvid välja vahetada, kui need on alla 3 mm. 2,5 mm kõrgusel võib vesiliuga sõita juba suure vihmaga.
Tabel annab hea ülevaate profiili sügavusest. Punased märgid rehvipildil näitavad indikaatoreid. Nende kõrgus on 1,6 mm. Kui indikaator on ülejäänud rehviga samal tasemel, on rehvi profiil 1,6 mm või vähem. Seejärel on vaja rehvid välja vahetada.
Kandke:
Rehvid kuluvad loomulikult, kuna autoga on palju sõidetud. Rahuliku sõidustiili korral peavad rehvid kauem vastu kui sportliku sõidustiili puhul, millega kaasneb sageli kiirem kiirendus. On ka teisi põhjuseid, miks rehvid kuluvad tugevamini, nimelt:
- Valed rataste asendid, mis tähendab, et rehvid ei ole sõidu ajal teepinnal sirgelt. See võib olla tingitud valest kumerusest või rööbastee valest reguleerimisest. (Selle kohta vaadake peatükki Ratta joondamine.) Rehvid võivad sel juhul kuluda ebaühtlaselt, nii et rehvid on küljelt täielikult kulunud, kuid keskele jääb siiski 4 mm turvist (vt pilti allpool).
- Defektsed ja kulunud (seega liiga painduvad) amortisaatorid. Rehvid kõiguvad ja hüppavad rohkem, sest jälgivad rohkem vedru liikumist. Seejärel võib tekkida tassi moodustumine. See tähendab, et rehv ei ole enam päris ümmargune, vaid sellel on mitmes kohas kõrguste vahe. Sõidu ajal kostub sumisev heli, mis võib olla väga häiriv.
- Tasakaalustamatus ratastes. Kuna samas kohas on pidev vibratsioon, on seal kulumine suurem kui mõnes teises punktis.
- Rehvirõhk. (palju) liiga madala rehvirõhuga kulub rehv kuni kaks korda kiiremini. Seetõttu on alati soovitatav rehvirõhku kontrollida iga kuu või vähemalt üle kuu. Teised õige rehvirõhu olulised eelised on ohutus; Kütusekulu; Kui pinge on liiga madal, võib see veeretakistuse suurenemise tõttu väga kiiresti suureneda. Liiga madal pinge võib samuti mõjutada ohutust. Rehvil võib siis olla teepinnaga vähe haardumist. Auto võib varem libiseda. Enamiku autode puhul on õige rehvirõhk näidatud kütusepaagi täiteava luugi või ukseava kleebisel. Igal juhul ärge laske rehvirõhul langeda alla 2 baari.
- Sõidustiil. Sujuv sõidustiil koos tugeva kiirenduse ja raskete kurvide läbimisega suurendab samuti kulumist.
Rehviprofiilis on kulumisnäitajad. Need kulumisindikaatorid on 1,6 mm paksused. Kui rehvi profiil on nii kulunud, et põhisoonte kõrgus on võrdne kulumisnäitajatega, on vaja lasta rehv välja vahetada. Sellest kulumispiirist alates on vihmase ilmaga sõitmine ohtlik.
Pildil on autorehv, mille kalle on liiga positiivne. Karkass on nähtav, samas kui profiil paistab väljastpoolt korralik.
Rehvi purunemine ja remont:
Iga rehv võib läbi lüüa. Tavaliselt juhtub see seetõttu, et mõni terav ese, näiteks nael, on turvisesse kinni jäänud. Kaasaegsetes autodes hoiatavad juhti TPMS rehvirõhu märgutuli. Kui purunenud rehviga ei sõida, vaid varuratas on õigel ajal paigaldatud, saab seda enamikul juhtudel siiski parandada. Kui jätkate sõitmist tühja rehviga ja rehvist on kadunud palju õhku, võib rehvi külgseina kahjustada. Kui see nii on, tuleb rehv alati välja vahetada.
Kui rehvil on turvise äärmisest osast läbi eenduva naela tõttu torke külgsein või kui rehv on küljes (külgseinas) kruvikeerajaga läbi löödud, ei tohi rehvi parandada. Rehvi külgsein on väga haavatav, kuna selles on üsna vähe liikumist. Rehv reageerib sellele ning kurvides sõites võimaldab külgsein ka turvise külgsuunalist nihkumist (mida nimetatakse triivinurgaks).
Kuid rehvi ei tohiks kunagi parandada, kui auk on suurem kui 7 mm või kui leke on väljaspool turvise piirkonda, näiteks rehvi külgseinas või lihtsalt profiili kõrval. Samuti ei ole soovitatav 1 rehvi mitu korda parandada (erinevate lekete tõttu). Rehv on endiselt remondi tõttu nõrgenenud. Tootjad ei saa enam tagada ohutust, kui ühel rehvil tehakse rohkem kui 2 või 3 remonti.
Tänapäeval on varuratta asemel sageli kaasas rehviparanduskomplekt. See vedelik on ette nähtud lekkekoha ajutiseks sulgemiseks. Kui rehvis on nael, moodustab vedelik küüne ümber tugeva sideme. Õhk siis enam välja ei pääse. See on aga ajutine remont. Seejärel tuleb sõita garaaži, et teha lõplik remont. Vedeliku puuduseks on see, et see ei tihene pikema aja jooksul (rehv võib hakata uuesti lekkima). Samuti põhjustab see palju rataste tasakaalustamatust ratta veeremisel liikuva vedeliku kaalu tõttu, kuid see ei ole katastroof garaažisõidul. Samuti on seda raske eemaldada, kui rehv on veljelt eemaldatud.
Remont väljastpoolt:
Rehvi saab remontida garaažis nii rehvi seest kui väljast. Rehvi ei pea väljastpoolt lahti võtma ja augu sulgemiseks asetatakse sellesse kork. Seda meetodit tuleks vaadelda pigem kui avariiremonti, mitte kui püsivat remonti. Rekvisiit võib muuhulgas suurel sõidukikiirusel rehvist välja tulla. Samuti ei uurita selle erakorralise remondi tegemisel rehvi sisemust; Kui olete liiga madala rõhuga rehviga liiga kaua sõitnud, võib külgseinte siseküljel näha kahjustusi. Aja jooksul võib see kaasa tuua plahvatuse.
Enamik päästeteenistusi või töökodasid, kes sel viisil rehvi parandavad, soovitavad kliendil sageli lasta rehv lühikese aja jooksul seestpoolt ära parandada. Kuna rehv eemaldatakse seejärel veljelt, saab rehvi sisemust kahjustuste suhtes kontrollida ja lõplikku remonti teha nn vihmavarjuga.
Remont seestpoolt:
Rehv tuleb seestpoolt lahti võtta ja seest väljapoole tõmmata vihmavarju kujuline pistik. See täidab tühimiku. Lame osa on sees, mis tagab, et pistik ei saa välja tulla ja tihendab ava veelgi paremini. See seestpoolt remont on alati soovitatav, kuna see on kõige ohutum. See võtab aga rohkem aega, nii et mõnel juhul tehakse teadlik otsus remontida väljastpoolt. Puudused ja riskid on kirjeldatud eespool.
Kuna sageli on segadust õige remondijärjekorra osas, kirjeldavad järgmised 11 sammu, kuidas remonti tuleks teha.
Samm 1:
Eemaldage rehv veljelt.
Samm 2:
Eemaldage objekt rehvilt.
Samm 3:
Suurendage auku puuriga nii, et see oleks pistiku liigutamiseks piisavalt suur.
Samm 4:
Lihvige augu ümber olevat osa kergelt ja rasvatage see hästi. Ärge lihvige liiga kõvasti; Kui kummitükid lahti tulevad, muutub remont palju raskemaks. Lihvimine on ette nähtud ainult pinna karestamiseks, et liim saaks korralikult kinni jääda.
Samm 5:
Sisestage pistik läbi augu, kuid ärge pingutage seda veel täielikult. Veenduge, et pistiku lame osa ei puudutaks rehvi sisemust.
Samm 6:
Määri spetsiaalne sinine liim rehvi pinnale ja pistiku alumisele küljele. Jälgi, et oleks liimikiht, aga ära määri liiga laiali! Paksud plekid või tilgad ei kuivata.
Samm 7:
Oodake 10–15 minutit, kuni liim kuivab, ja seejärel tõmmake pistik lõpuni läbi rehvi. Kui liim pole täielikult kuivanud, ei jää pistik paigale. Nii et oodake piisavalt kaua.
Samm 8:
Pöörake pistikule vastava rulliga ümber, et seda tugevasti vajutada. Kui teil seda rulli pole, kasutage kruvikeeraja tagaosa, et keerata pistikule üle. Kui pistiku ümber olevad servad tõusevad aeglaselt uuesti üles ega kleepu, pole liim veel piisavalt kaua kuivanud. Sel juhul eemaldage pistik uuesti. Kui pistiku lame osa kleepub ilusti ümber, jätkake sammuga 9.
Samm 9:
Määri vulkaniseeriv liim üle kogu remonditava osa, luues pistiku servadele kaitsekihi.
Samm 10:
Lõika rehvi välisküljest välja ulatuv pistiku ots rehvile võimalikult lähedale. Selleks tõmmake korraks pistikust, et pärast lõikamist ükski pistiku osa välja ei ulatuks.
Samm 11:
Kasutage seebivat vett või lekketuvastusvedelikku või seebivett, et kontrollida, kas rehv selles piirkonnas enam ei leki. Õhumullide ilmnemisel tuleb rehv uuesti lahti võtta ja seepärast uuesti alustada toimingust 1.
Remont võib toimuda ainult turvises. See on alloleval pildil roheliselt tähistatud. Kui objekt on rehvi küljel (punases osas) liiga kaugel, ei tohi rehvi ohutuse huvides enam parandada. See on rehvi külgseinale liiga lähedal ja see on koht, kus rehv kõige rohkem kokku surub ja tagasi põrkub. Võib eeldada, et kolmveerand pinnast on parandatav. Kolm neljandikku vastab pildil olevale rohelisele märgile.
Kui sõidate liiga kaua tühja rehviga, võib lõuend kahjustada saada. Parempoolsel pildil olev rehv pärineb VW Caddylt. Ime, et see rehv sõites ei lõhkenud. Rehv on ilmselgelt parandamatu ja tuleb välja vahetada. Kui sellel on väike muhk, nagu paremal pool näha (kell 3), lükatakse see juba MOT jaoks tagasi, kuna see pole ohutu.
Veenduge, et varurattal oleks alati piisavalt survet. Kontrollige seda igal aastal. Täismõõdus varuratas peab olema pumbatud ±3 baarini ja tagasivooluratas (hädaratas) ±4,2 baarini.
Run-flat rehvid:
Run-flat rehvide eeliseks on see, et tühja rehviga saab sõitu jätkata. Seda seetõttu, et põse jäikus on suur. Kui rehv kaotab õhu, ei lase jäikus veljele maapinnale toetuda. Siis pole reaalselt näha, et rehv on läbi torgatud. Põsk seisab lihtsalt püsti, kuigi selles pole piisavalt õhku. Seejärel tuleb pardaarvuti teatega selgeks teha, et rehv on tühi, muidu pole seda näha. Seda tehakse selle kaudu TPMS (rehvirõhu jälgimissüsteem).
Seda on muidugi sõidu ajal märgata, sest auto käitumine kurvides on erinev. Paljud inimesed aga arvavad, et kui Run-Flat rehv on läbi torganud, saavad nad alati sõitu jätkata kuni selle parandamiseni. See aga ei vasta tõele. Purustatud rehvi rõhk tuleb alati hoida üle 1 baari. Kui jätkate sõitu rõhuga alla 1 baari, saab külgsein kahjustada ja ka rehv tuleb välja vahetada. Kui pagasiruumist kompressoriga hoida rehvi üle 1 bar, saab selle enamasti pärast parandada.Run-flat rehvide miinusteks on ennekõike hind (mis on sageli palju kõrgem kui tavatüübist pärit rehvil) ja mugavus . Külgseina jäikuse tõttu on rehv ka palju jäigem ja seetõttu vähem mugav. Run-flat rehve ei saa lihtsalt standardvelgedele paigaldada. Velje kuju on selleks sobimatu. Võimalik on ka vastupidine; Run-Flati sobivatele velgedele saab paigaldada standardrehve, kuid oht seisneb selles, et sellisel juhul puudub autol sageli rehvirõhu jälgimise süsteem ja rehvi purunemist ei märgata seetõttu piisavalt kiiresti.
Hinna ja kvaliteedi suhe:
Rehve on mitut tüüpi ja marki. Tihti on teatud suuruse puhul valida erinevate hindadega. Rehvi kvaliteedi kohta ütleb tavaliselt palju ka hind. Tihti võib teatud rehvimõõdu eest leida hindu vahemikus 60–200 eurot. Odavaimad rehvid on sageli madalama kvaliteediga. Seda on märgata sõiduomadustes (näiteks suurem kalduvus kurvis, suurem libisemine märjal teekattel). Odav rehv kulub kummi kvaliteedi tõttu sageli tugevamini ja mõnikord ebaühtlaselt ning teeb sageli ka rohkem müra. Võimaliku suurema veeretakistuse tõttu võib suureneda ka kütusekulu. A-brändi valimine on seetõttu sageli parim.
Veljed; nimed ja tähised (sh helikõrgus ja ET väärtus):
Pildil on velje joonis. Pärast paigaldamist paigaldatakse rehvi rant veljeääriku ja mõlema velje õla kõrguste vahele. Kõrgus takistab rehvi libisemist oma asendist veljel. Kui see peaks juhtuma, pääseks õhk spontaanselt välja, mistõttu velg satub tänavale. See võib juhtuda ka näiteks siis, kui rehv läbi puhub või kui jätkate sõitmist tühja rehviga.
Veljel on erinevad märgistused. Need on tavaliselt paigaldatud kodara siseküljele või rummule. Selle näide on: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Andmed 7,5J (laius) ja 16 (kõrgus) on näha ülaloleval pildil. Nüüd jätkame ülejäänud andmetega, nagu helikõrguse suurus (112) ja ET väärtus (35);
Kauguse suurus:
Arv 112 on läbimõõt millimeetrites, milles rattapoltide augud asuvad. Seda nimetatakse ka sammu suuruseks. Igal autol on teatud sammu suurus, mis on märgitud/tembeldatud tehase spetsifikatsioonides või auto all olevatele velgedele. Sammuga 5 x 112,5 tuleb rattapoltide aukude keskelt läbi tõmmata mõtteline ring. Selle näidet võib näha kahel alloleval pildil. Ringi läbimõõt on sammu suurus. Sammuga 4 x 100 saate mõõta keskmisest poldi august keskmise poldi avani.
Mitme õmblusega:
Samuti on veljed mitme rattapoldi auguga (pildil koguni 10). Neid velgi saab paigaldada mitut tüüpi erineva sammuga autodele.
ET väärtus:
ET 35 tähistab ET väärtust. ET väärtus (saksa keelest "Einpress Tiefe") tähistab rummu ja velje keskkoha vahelist kaugust. Hollandi keeles nimetatakse seda ka "wielding" või "offset". Mida suurem on rummu ja velje keskkoha vaheline kaugus, seda suurem on ET väärtus. Allpool on pilt koos selgitusega:
Enamikul velgedel on positiivne ET väärtus. Velje rummu on sel juhul kaugemal kui velje täpne keskpunkt. ET väärtusega 35 veljel on rumm velje keskjoonest (punane punktiirjoon) 35 mm (nii 3,5 cm) kaugusel. Rummu ja velje keskjoone vaheline kaugus on piltidel märgitud kollase värviga. Kui otsustatakse autole teised veljed paigaldada, tuleb kindlasti arvestada ET-väärtusega. Näiteks auto all olevatel velgedel võib olla tähis 7,5J ET 35 ja 7,5J ET 50 veljed ei sobi.
ET 50 juures suureneb paremas ülanurgas olev kollane marker.
See tähendab, et velg nihutatakse rohkem sissepoole. See võib põhjustada velje tabamise amortisaatori vastu. Mitte ainult ei suurene kokkupõrke võimalus, vaid halvenevad ka sõiduomadused. Selle probleemi saab lahendada rööbastee laiendajatega. Need on metallist kettad, mis on paigaldatud rattarummule – piduriketta ja velje vahele. Sel juhul on ET 30 ja ET 50 vahe 20 mm (2 cm). Probleem lahendati 2 cm rööbastee laienduste paigaldamisega. Paar kommentaari rajalaiendajate kohta: Viimases mainitud näites kompenseeritakse distantsi puudumist rajalaiendajatega. Siiski ei ole soovitatav seda installida, kui ET väärtus on õige. Rattad on veidi kaugemal, kuid abrasiivne tala (ja seega ka sõiduomadused) muutuvad väljaspool tehase tolerantse. Kuigi see näeb sageli optiliselt ilus ja sportlik välja, on sellel ka puudusi.
Ventiil ja õhurõhk:
Klapp on paigaldatud auto veljele, nii et õhk jääb rehvi sisse. Ventiili kaudu pumbatakse õhk rehvi sisse. Autokummide vahetusel on soovitav ka klapp välja vahetada, sest see kuivab aastatega ära. See võib põhjustada leket, mis põhjustab rehvi kiiremat tühjenemist.
Klapp on kummist ja suletud klapikorgiga. Selle eesmärk ei ole hoida rehvi rõhu all, vaid hoida klapi sisemusse tolmu ja muu mustuse eemal. Klapi sees on vedruga metallist nippel, mis keeratakse klapi korpusesse (vt allolevat pilti). Kui rehvi pumbatakse õhku, on rõhk väljast suurem kui rehvi seestpoolt. Kui õhurõhk rehvipumbas (väljas) on 8 baari ja rehvis 2 baari, surutakse õhk niplist mööda rehvi sisse.
Joonisel kujutatud olukorras pääseb õhk välja, kuna niplit surub vastu klapi vedrujõudu suruv objekt. Rehvi sees olev õhk (nt 2 baari) on kõrgem kui välisõhu rõhk (1 bar), võimaldades rehvi õhurõhul väljuda väljapoole. Kui õhurõhk rehvis on kõrgem kui välisõhu rõhk, surub õhk vastu nipli põhja, põhjustades selle sulgumise. Õhk ei pääse oma rõhu tõttu välja.
Ratta poldid:
Rattapolte on kahte tüüpi, olenemata läbimõõdust ja pikkusest: koonilised ja kumerad. Teiste rataste paigaldamisel olge ettevaatlik, et velje külge kinnituv pea võib olla erinev. Pildil on näha rattapoltide erinevust; kooniline vasakul ja kooniline paremal. Kui poldid kogemata vahetatakse, on suur tõenäosus, et poldid tulevad sõidu ajal lahti.
Veenduge, et ka varuratta jaoks kasutataks õigeid rattapolte. Kui on paigaldatud teised kooniliste rattapoltidega rattad ja sõidukile on standardvarustuses koonusekujuliste rattapoltidega veljed, ei saa varuratast rehvi purunemise korral rattapoltidega sõiduki alla paigaldada. Sellisel juhul asetage alati õigete poltide komplekt varuratta lähedal olevasse lahtrisse ja (kui see on olemas) teavitage sellest klienti.
