Teemad:
- TPMS üldine
- Passiivne TPMS
- Aktiivne TPMS
- Õpetus TPMS andurites
TPMS üldine:
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) on ohutussüsteem, mis töötati välja 90. aastatel tühjade rehvidega varustatud sõidukite jaoks. TPMS hoiatab sõidukijuhti, kui rehvi rõhk muutub liiga madalaks. Süsteem hakkab tööle alates 0,5 baarist. Rehvi purunemise korral teavitatakse juhti õigeaegselt enne ohtliku olukorra tekkimist.
TPMS-i on erinevaid versioone:
- Passiivne: see kasutab sõidukis olevaid ABS-andureid.
- Aktiivne: kasutab rehvides rõhuandureid.
Passiivne TPMS:
Mõõtes rataste pöörlemiskiirust, saab ära tunda rõhukadu rehvis. Rataste kiirust mõõdetakse ABS-andurite abil. Seetõttu ei mõõdeta rehvirõhku. Kui rehv muutub liiga pehmeks, väheneb kõnealuse rehvi veereümbermõõt. Ratas pöörleb veidi suurema kiirusega. Kiiruse suurenemise tunneb arvuti ära rõhukaduna.
Alloleval joonisel mõõdetakse ABS-anduri FM-signaali (Frequency Modulation). See signaal moodustub ratta kiiruse põhjal. Kui üks neljast ratastel olevast andurist saadab ebatavalise signaali, tuvastab arvuti, et rehvirõhk on liiga madal.
Sõidu ajal on erinevaid asjaolusid, mida süsteem arvestab; Kokkusurumine ja tagasilöök või kurvides läbisõit ei mõjuta süsteemi tööd. Märgutuli ei sütti kohe pärast rataste kiiruste erinevuse avastamist. Kontroll viiakse läbi pikema vahemaa tagant. Kui kõrvalekalle ilmneb selle teatud vahemaa piires, süttib süsteem hoiatustuli.
Ilmselgelt mõjutab rehvirõhu muutmine ka süsteemi. Pärast rehvide pumpamist on nelja ratta vahel väikesed kiiruse erinevused. Seetõttu tuleb süsteem pärast rehvirõhu muutmist lähtestada või lähtestada. Lähtestamise saab teostada otsides seda pardaarvuti menüüst või vajutades armatuurlaual rehviikooniga nuppu (vt pilti).
Tihti tuleb TPMS-i lähtestamiseks nuppu paar sekundit vajutada. Sageli ilmub armatuurlauale ikoon, mis kustub mõne sekundi pärast. See on märk sellest, et süsteem on taas kasutusvalmis. Süsteem reguleerib ennast sõidu ajal; rataste kiirused salvestatakse pika vahemaa sõitmisel. Süsteem on seega pärast mõnekilomeetrist sõitu taas töökindel.
Kui süsteem lähtestatakse ajal, mil märgutuli põleb, reguleerib süsteem end uuesti kehtivate rataste kiiruste alusel. Seetõttu ei tuvastata enam purunenud rehvi.
Aktiivne TPMS:
Aktiivne TPMS kasutab rehvis olevaid rõhuandureid. Need TPMS-andurid saadavad FM-sageduse kaudu pidevalt arvutisse teavet rehvirõhu ja rehvitemperatuuri kohta. Süsteem tunneb tühja rehvi ära juba siis, kui auto seisab. Mõned süsteemid jälgivad isegi varuratta rehvirõhku.
Kuna aktiivne TPMS jälgib rehvirõhku, aitab see positiivselt kaasa ka kütusekulule, rehvide kulumisele ja liiklusohutusele; See tähendab, et juht ei saa unustada rehvirõhu õigeaegset kontrollimist.
See on võimalik, kuna rehvides on rõhuandurid, mis edastavad rehvirõhu pidevalt juhtseadmesse. Juhtseade kontrollib, kas rõhk jääb samaks. Alles siis, kui rehvirõhk on langenud, süttib näidikuplokis märgutuli. Tänapäeval kuvatakse rehvirõhk sageli graafiliselt pardaarvuti ekraanil. See on võimalik ainult siis, kui TPMS on varustatud EZ-anduritega. Seda selgitatakse selle lehe teises jaotises.
Joonisel on EZ-anduri paigaldusülevaade. See on laialdaselt kasutatav TPMS andur, mida saab paigaldada igale veljele. Standardventiil asendatakse selle anduriga. Anduril on sisseehitatud aku, mis kestab umbes 10 aastat.
EZ-anduri saab hõlpsasti veljesse paigaldada, kinnitades kaks osa (anduri osa ja klapiosa) kruvidega kokku.
TPMS-andurid edastavad rehvirõhu ja temperatuuri juhtseadmesse. Kaasaegsed täiustatud süsteemid teevad selle juhile selgeks, kuvades selle graafiliselt. Nii saab juht rehvirõhul hoolikalt silma peal hoida.
Ekraanil kuvatakse purunenud rehvi asukoht koos mõõdetud rõhuga. Juht saab seejärel teha otsuse, kas sõita garaaži või peatada kohe, kuna rehv on tühi. Rehvirõhk ei tohi mingil juhul olla alla 1.0 baari.
Rehvide vahetamine nõuab erilist tähelepanu. Range vajutamine velje sügavasse sängi võib põhjustada rehvi nihkumise vastu TPMS andurit. See võib põhjustada anduri purunemise. Seetõttu tuleb alati arvestada klapi asukohta. Rehvi surumine selle koha vastu peab alati olema välistatud.
TPMS-andurite õpetamine:
Kui rattaid vahetatakse vasakult paremale või eest taha, muutub TPMS-anduri asend. Arvuti peab teadma, millistesse kohtadesse andurid on paigutatud. Kui andureid ei õpetata õigesti sisse, süttib vasakpoolse esiratta rehvirõhu indikaatortuli, samal ajal kui parem tagumine rehv on tühi. Pärast rehvide vahetust või rataste asendi muutmist tuleb andurid sisse õpetada. Andurite õpetamise viis on tootjati erinev.
Kõigil anduritel on lugemiskood:
- A = õpib automaatselt sõidu ajal.
- O = õppige OBD kaudu, kasutades diagnostikaseadmeid.
- S = selgitus on kasutusjuhendis.
Sõidu ajal automaatselt õpitavate andurite asukoht määratakse mitmete andmete põhjal. Kiirenduse, pidurdamise ja juhtimise ajal liiguvad rattad üksteisega võrreldes erineva kiirusega. Roolimisel pöörlevad sisekurvis olevad rattad aeglasemalt kui väliskurvis olevad rattad ning kiirendamisel liiguvad veotelje rattad veidi suurema kiirusega kui mittevedavad rattad. Viimane on seotud rehvi deformatsioonist tingitud maksimaalse lubatud rataste libisemisega.
Sõidu ajal määratakse andurite asukohad, kusjuures edusamme näidatakse sageli protsentides.
Samuti on andurid, mida tuleb koos diagnostikaseadmetega sisse õpetada. On mitmeid erinevaid tüüpe. Kõikide tüüpide puhul tuleb vastava TPMS-anduri läheduses hoida lugemis- ja programmeerimisarvutit. Selles arvutis tuleb õige asend eelnevalt valida. Pärast seda, kui arvuti on anduriga juhtmevaba ühenduse loonud, sisestatakse andurisse õiged andmed. Seejärel tuleb TPMS-süsteemi aktiveerimiseks teha proovisõit. Arvuti on näidatud joonisel.
On ka variante, kus lugemisarvutiga on ühendatud lugemis- ja programmeerimisarvuti, mis omakorda on OBD pistiku kaudu autoga ühendatud. Väärtused salvestatakse nii TPMS-anduritesse kui ka auto juhtseadmesse. Enamikul juhtudel pole proovisõitu vaja; juhtimissüsteem on koheselt aktiivne.
