Teemad:
- Aurusti
- Külmutusagensi laiendamine
- Aurusti külmutamine
- Võimalikud talitlushäired ja defektid
Aurusti:
Sõitjateruumi ventilaatori poolt salongi puhutud õhk läbib kliimaseadme sisselülitamise tõttu jahutusprotsessi. See õhu jahutusprotsess toimub aurustis. Aurusti on ehitatud armatuurlaua alla, küttekeha korpusesse. See koosneb alumiiniumist kütteplaatidega kõveratest torudest või alumiiniumtorude ridadest.
Gaasiline, aurustunud külmutusagens voolab läbi aurusti. Aurusti eraldab soojust ja niiskust õhust, mille sõitjateruumi ventilaator sellest läbi puhub või külmutusagensi aurustumisega ligi tõmbab. Märkate sama efekti, kui nahale satub desinfitseerimisvedelik; mis tundub külm desinfitseerimisvedeliku kiire aurustumise tõttu teie nahal. Väike osa kehasoojust kandub ümbritsevasse õhku.
Sõitjateruumi ventilaatorist tulev õhk kannab oma soojuse aurustisse. Seejärel juhitakse jahutatud ja kuivatatud õhk läbi küttekeha ventiilide õigetesse väljalaskeavadesse, jõudes seeläbi sisemusse.
Kui kliimaseade on välja lülitatud, on aurustis külmutusagens, kuid konditsioneeri kompressor seda ringi ei pumbata. Siseventilaator puhub või imeb sellel hetkel välisõhku läbi. Sel hetkel võtab aurusti välisõhu temperatuuri.
Külmutusagensi laiendamine:
Külmutusagensi ringluse ajal kliimaseadmes läbib külmutusagens erinevaid olekuid: vedel, aur või mõlema kombinatsioon. Neid nimetatakse nn agregatsiooniseisunditeks. Aurustis, nagu nimigi ütleb, aurustub külmutusagens. Aurustumine toimub pärast paisumist. Seda käsitleme üksikasjalikumalt järgmises jaotises.
Pärast seda, kui külmutusagens on läbinud filtri/kuivati elemendi, jõuab see paisuventiilini ligikaudu 15-baarise (kõrge) rõhu ja ligikaudu 55-kraadise temperatuuriga. See klapp on paigaldatud otse aurusti sisse- ja väljalaskeavale. Üleminek kõrgelt rõhult madalale toimub paisuventiilis. Paisuventiili sees on kitsendus, mille kaudu külmutusagens pressitakse. See kitsendus vähendab külmutusagensi rõhku ligikaudu 15 baarilt 2 baarile. Selle järsu rõhu languse tulemuseks on külmutusagensi keemistemperatuuri langus. See põhjustab külmutusagensi muutumise vedelast küllastunud auruks. See tähendab, et olemas on nii auru- kui ka vedelikuosakesed.
Vedeliku aurustamiseks on vaja soojust. Vedelalt gaasile ülemineku võimaldamiseks eraldab külmutusagens aurusti kaudu voolavast õhust soojust. See õhk jahtub ja voolab seejärel sisemusse. See kuumus põhjustab vedelate osakeste muutumist auruks.
Paisuventiile on kahte tüüpi: termiline paisuventiil (TEV) ja kapillaar. Mõlemat tüüpi on kirjeldatud paisuventiili lehel.
Aurusti külmutamine:
Mõnel autol võib juhtuda, et aurusti jäätub. Sel hetkel ei saa õhk enam läbi aurusti voolata, mis tähendab, et õhku ei puhuta enam läbi ventilatsiooniresti. See nähtus esineb sageli pärast kliimaseadme pikaajalist kasutamist. Aurusti ülimadala temperatuuri ja liigse niiskuse tõttu võib aurustis olev niiskus külmuda ja tekitada ummistusi. Selle võimalikuks põhjuseks võib olla ummistunud vee äravool.
Kliimasüsteemid tõmbavad välisõhust välja niiskuse, mis tekib aurustile kondensaadina ja juhitakse vee äravoolu kaudu tänavale. Seetõttu näeb auto all tihtipeale, kui välistemperatuur on kõrge ja konditsioneer on sisse lülitatud, lombikest vett.
Kui vee äravool töötab korralikult, võite vaadata aurusti temperatuuri tõstmise võimalusi. Teatud autodes saab seda juhtida elektrooniliselt, kasutades garaažis asuvaid diagnostikaseadmeid. Kapillaariga süsteemide puhul võib lahenduse pakkuda paisuelemendi väljavahetamine. Võib paigaldada suurema kitsendusega kapillaari, mille tulemuseks on väiksem rõhulangus kui väiksema kitsendusega kapillaari puhul. Vähem rõhu vähendamine toob kaasa ka külmutusagensi temperatuuri vähem olulise languse. Sellest võib piisata, et vältida aurusti külmumist.
Võimalikud rikked ja defektid:
Kui kliimaseade ei tööta korralikult, kontrollib tehnik sageli kõigepealt süsteemi rõhku. Olenevalt veast võib süüdi olla aurusti. Need on aurusti kõige levinumad rikked ja vead:
- Leke: Üks levinumaid probleeme on leke. Selle põhjuseks võib olla korrosioon, paisumine ja kokkutõmbumine ning seega materjali vananemine. Aurusti on ehitatud armatuurlaua taha kerise korpusesse. Aurusti demonteerimiseks tuleb sageli lahti võtta kogu armatuurlaud ja küttekeha korpus. See on töömahukas töö. Alloleval pildil näeme lahti võetud armatuurlauda ja küttekeha korpust ning selle kõrval BMW 1. seeria (2012) lekkivat aurustit. Lekkiv külmutusagens võib vähendada kliimaseadme jõudlust, mille tulemuseks on lõppkokkuvõttes täiesti tühi süsteem. Kui kogu külmutusagens on välja voolanud ja rõhud on liiga madalad, ei lülitu kompressor ohutuse huvides enam sisse.
Lekete kontrollimiseks kasutame lekkedetektorit. Kui paigaldus on täidetud UV-lisandiga, on lekke ümber näha kollaseid/rohelisi laike. Aurusti on aga sageli nii raskesti ligipääsetav, et visuaalne kontroll pole võimalik. Lekkedetektor peaks pakkuma lahendust. - Kitsendus või ummistus: Materjali saastumine või deformatsioon võib piirata õhuvoolu läbi aurusti. Rõhku ja temperatuure mõõtes saame aru, kas see nii on.
Seotud leht:
