Teemad:
- üld-
- Ülekandekasti töö
- Kõrge ja madala ulatusega ülekandekast
Üldine:
Jaotuskast koosneb mitme plaadiga siduriga lülitussüsteemist, mis suudab juhtida esirataste käiku. Süsteemi kasutab BMW koos X-drive süsteemidega (mida kasutatakse näiteks X3-l, Püsiva nelikveo korral ei saa esi- ja tagarattaid üksteisest eraldada ning need pöörlevad alati koos. Kahjuks on puudusi, nagu suurenenud tarbimine, suurenenud rehvide kulumine jne.
Jaotuskast tagab, et tagarattad on otse käigukastiga ühendatud. See on fikseeritud ühendus ja seda ei kontrolli ülekandekast. Olenevalt mootori koormusest (sportlik kiirendus) ja teekatte tüübist (sile, katmata pind) on ühendus esiratastega reguleeritud. Jaotuskast hakkab sisselülitatud mitme plaadiga siduri abil pöörama esirataste telge sama kiirusega kui tagarattad.
Ülekandekorpuse töö:
Jaotuskastiga autodel on käigukast ühendatud otse tagaratastega. See on selgelt näha alloleval pildil punaselt joonelt. See jookseb käigukastist otse tagarataste kardaani.
Kui tagarattad ähvardavad libiseda või kui teekattele palju jõudu üle kantakse, rakendub elektrimootor. Elektrimootor pöörab hammasratast, mis seejärel juhib juhtliugurit. Juhtslaidi pöörlemine on näha siniste noolte järgi. See juhtliugur vajutab mitme plaadiga sidurit, luues ühenduse tagarataste ketirataste ja esirataste vahel. Niipea, kui mitme plaadiga sidur on pingestatud, tekib roheliste nooltega näidatud jõud. Nüüd juhitakse esiratta diferentsiaali veovõlli. Esirattad pöörlevad nüüd sama kiirusega kui tagarattad.
4-käigulist / Syncro / Quattro süsteemi kasutatakse VAG grupi sõidukitel. See töötab tagateljele paigaldatud Haldexi haakeseadise abil. Selle kohta teabe saamiseks klõpsake siin Haldexi ühendus.
Kõrge ja madala ulatusega ülekandekorpus:
Maastikusõidukite, nagu Chevrolet K30 ja Jeep CJ7, ülekandekastid on varustatud käigukastiga, mis võimaldab valida kõrge või madala käigu. Selle tulemuseks on erinev ülekandearv käigukasti ja rataste vahel.
Maastikusõidukitel kasutatakse liiva, kivide ja küngaste maastikul sõitmisel madalat käiku. Kõrgelt käigult madalale lülitumisel mootori pöörlemiskiirus suureneb, selle eeliseks on see, et rataste veojõud suureneb oluliselt.
Järgmisel pildil on kujutatud nelikveolise sõiduki jõuülekannet (vasakul) koos noolega, mis näitab sõidusuunda, ja paremal ülekandekasti erinevad asendid. Hammasrataste ja võllide kollane värv näitab, et need osad on sisse lülitatud. toitega.
- 2-kõrge: käigukast ajab tagarataste sõukruvi võlli. Selles asendis sõidate üldiselt tasasel teepinnal;
- 4-kõrge: nelikvedu on sisse lülitatud;
- neutraalne: käigukasti ja rataste vaheline sõit on katkenud;
- 2-kihiline: käigukasti sisendvõlli ja väljundvõlli vahel diferentsiaali külge on ühendatud hammasratastega lisavõll. Jõuvool läheb suurelt käigult (ülalt) väikesele. Sisendvõlli kiirus suureneb, nagu ka väljundvõlli pöördemoment;
- 4-kihiline: taas on nelikvedu sisse lülitatud. Nagu 2-madala käigu puhul, toimib keskmine hammasratastega telg madala ülekande jaoks.
Erinevad režiimid valitakse salongis asuva lisahoova abil. Enamikul maastikusõidukitel asub see hoob käigukasti "tavalise" käigukangi lähedal. Pildil on kujutatud Dodge Rami käiguvahetusmustrit. On näha, et 2L asend on puudu: selle sõidukiga on madalal sõiduulatusega sõit võimalik vaid kombineerituna nelikveoga.
Enne teisele režiimile lülitumist tuleb sidurit kasutada nii, et teise käigurühma ühendamisel oleks jõuülekanne koormamata.
Maastikusõidukite jaotuskorpuse põhimõte on sarnane (raskete) tarbesõidukite jaotuskastiga. Veoautodel leiame käigukasti lisavähenduse. Suure koormaga sõites kahekordistub kaheksakäiguline käigukast kuueteistkümnele.
