Teemad:
- üld-
- Werking
- Vahetage ja reguleerige pumba pihustid
- Kütusevarustuspump
- Kohandatud levitamine
- Kütusejahuti
Üldine:
Kaasaegsetele diiselmootoritele esitatakse üha rohkem nõudmisi. Tarbijad nõuavad järjest rohkem mugavust ja võimsust, samal ajal kui valitsus ja teised võimud kehtestavad järjest karmimaid keskkonnanõudeid. Autotootjad on sunnitud välja pakkuma puhtamaid ja säästlikumaid mootoreid, mis peavad andma ka rohkem võimsust. Selle näiteks on ühisanum ja ühikpihustiga kütuse sissepritsesüsteem. Pumba pihusti sissepritsesüsteemi töötas välja Volkswagen.
Volkswagen kasutas pumppihusti tehnoloogiat:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9 SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 ja 150 hj,
- 2.0 TDI,
- 2.0 SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Heitgaasinõuete tõttu ei kasutata uutes autodes enam ühikpihusteid, vaid ühisanumpritsega.
Toimimine:
Ühikpihusti sissepritsesüsteem on kütuse otsesissepritse. Elektrooniline kütusepump pumpab diislikütust ligikaudu 7,5-baarise rõhuga paagist seadme pihustite kütusevarustusse. Pumba element täidetakse selle rõhuga. Pumba pihusti pumbaelementi juhib nukkvõll klahvhoova kaudu. Rõhu kogunemine pumbaelemendis algab hetkest, kui nookur surub pihusti nõela alla. Sissepritsetava kütuse kogust juhib solenoidklapp; mida kauem juhtseade solenoidklappi juhib, seda rohkem on saamas süstitud.
Pumba pihusti võimaldab mitut järjestikust süstimist Worden tehtud:
- Eelsissepritse: solenoidklapp hakkab tööle. Eelsissepritse kasutamisel käivitatakse põlemine leebemalt, mis vähendab diislikütuse koputamist. Injektori nõela kõrgus eelsüstimise ajal on 1/3 maksimaalsest kõrgusest. Pihustite avanemisrõhk on siis 180 baari.
- Põhipritse: Põhisissepritse pihusti avanemisrõhk võib ulatuda ligikaudu 2000 baarini. See rõhk saavutatakse siis, kui mootor annab maksimaalse võimsuse. Põhipritse lõpeb, kui solenoidklapp lakkab töötamast.
Nookurid, mis käitavad üksuse pihustites olevaid kolbe, käitatakse nukkvõlli abil. Pumba töökäigu ajal tekib kõrgsurvekambris kõrge kütuserõhk. Rõhk pihusti nõela üla- ja alaosas on võrdne. Pihusti nõel jääb seetõttu suletuks.
Kui solenoidklapp on aktiveeritud, kaob rõhk pihusti nõela põhjas. Surve ülaosas on suurem, surudes kolvi nõela allapoole.
Kütus, mis on pihustisse antud, kuid sissepritseks kasutamata, juhitakse tagasivoolukanali kaudu tagasi paaki.
Pumba pihustite vahetamine ja reguleerimine:
Pärast pumba pihusti demonteerimist või asendamist tuleb seda reguleerida. Seda tehakse kahe mõõtmise põhjal.
- Esimene mõõtmine, mis tuleb teha, on paigaldada seadme pihusti otse silindripeasse. Selleks kasutatakse nihikut.
- Teine mõõtmine on seada maksimaalne käik, mille kolb pumba pihusti teeb.
1. Demonteerige nookuri võll.
Pumba pihusti vahetamiseks tuleb üks kahest nookuri võllist lahti võtta. Sel juhul on silindrite 3 ja 4 pumbapihustite klapi võll eemaldatud.
2. Eemaldage kinnitusplokk.
Pingutusploki lahtivõtmiseks tuleb polt (tähistatud punase noolega) lahti keerata. Pingutusplokk on haagitud pihusti külge ja see tuleb välja libistada.
3. Võtke lahti ja paigaldage pumba pihusti.
Kasutage tõmmitsat, et tõmmata seadme pihusti silindripeast välja. Haakige tõmmitsa väljaulatuv osa sellesse ossa, kus pingutusplokk haakub pumba pihusti külge.
Enne pihusti vahetamist paigaldage uued O-rõngad. Seejärel suruge pihusti ettevaatlikult silindripeasse ja paigaldage pingutusplokk. Ärge keerake polti veel kinni, kuna see takistab pihusti reguleerimiseks pöörlemist.
Pildil on vahetatud silindri 3 pihusti (vasakpoolne). See on nähtavalt viltu. Reguleerimine toimub etapis 4.
4. Reguleerige pumba pihusti asendit.
Koos nihik tuleb mõõta pihusti kühmu ja silindripea väliskülje vaheline kaugus. Seda on näha pildil.
Kui mõõdetud väärtus ei vasta tootja määratud väärtusele, tuleb pihusti keerata. Seetõttu on pihusti kühm silindripea välisküljest erinev.
Selle vahemaa ettenähtud väärtus on: 151,3 mm ± 0,9 mm. See tähendab, et kõige ideaalsemal juhul peaks suurus olema 151,3 mm, kuid sellest võib kõrvale kalduda 0,9 mm. Allolev pilt näitab mõõtmist ja järgmine pilt näitab joonlaua näidu suurendamist.
Pildil on joonlaua suurendatud mõõtmise ajal etapis 4. Näidatud suurus on 151,3 mm. See on tootja poolt ette nähtud väärtus. Pingutusploki polt saab Worden pingutatud.
Teiste pumbapihustite mõõtmisel tuleks pidurisadula paremat mõõtelõua hoida silindripea küljes. Seetõttu on teiste pihustite reguleerimisväärtused kõik erinevad. Mõõtmise teostamiseks silindri 1 pihusti (jaotuspool) juures peab nihiku mõõteulatus olema 400 mm.
5. Paigaldage numbrinäidik.
Paigaldage näidik vahetatud pihusti külge. Toetage näidiku nookuri küljel, mis langeb seadme pihusti kasutamisel.
Kuna näidiku nõel on ette nähtud kõigil juhtudel puudutama nookurit, tuleb sihverplaadi näidik vajutada eelpingega nooturile. Üles ja alla liikudes puudutab nõel alati nookurit. Veenduge, et eelpinge oleks vähemalt 3 mm.
6. Pöörake väntvõlli, kuni klahv jõuab madalaima punktini.
Selle mõõtmise eesmärk on mõõta nookuri madalaimat punkti. Allpool toodud mõõtmised on tehtud silindri 2 pihusti juures.
Väntvõlli pööramisel langeb nookur, mistõttu näidiku väärtus väheneb. Kursor liigub vastupäeva tagasi.
Kui saavutatakse madalaim punkt, kursor peatub. Väntvõlli edasi keerates tõuseb osuti uuesti. Vahepealses punktis, kus osuti jääb paigale, on klahv saavutanud madalaima punkti ja järgida tuleb reguleerimisprotseduuri.
7. Pumba pihusti (1) reguleerimine.
Lõdvendage lukustusmutter ja seejärel keerake reguleerimispolt lõpuni üles, kuni nookur puutub kokku pumba pihusti ülemise rõngaga.
8. Pumba pihusti (2) reguleerimine.
Keerake reguleerimispolt klahvhoovasse nii kaugele kui võimalik. Seejuures surutakse pumba pihusti vedru kokku. Pööramine võib olla keeruline. Lõpetage keeramine, kui on tunda suurt takistust, sest sel hetkel puudutab pumba pihusti kolb kõrgsurvekambri põhja.
9. Pöörake reguleerimispolti 180° tagasi.
Nüüd, kui reguleerimispolt on lõpuni pingutatud, tuleb seda pool pööret tagasi pöörata. See hoiab ära pumba pihusti kolvi tabamise kõrgsurvekambri põhja vastu iga kord, kui nukkvõll pumba pihusti töötab.
Kui mitu pumba pihustit on vahetatud, tuleb seda mõõtmist korrata iga pihusti puhul. Pange tähele, et reguleerimisjuhised võivad olenevalt mootorikoodist või tootmisaastast erineda!
Ülaltoodud juhistest ja piltidest ei saa tuletada õigusi.
Kütusevarustuspump:
Kütusevarustuspump on a laba pump vedruplaatidega. See asetatakse selle vahele kütusefilter ja pihustid. Pumpa käitab nukkvõll. Pumbal on rõhu piirav ventiil, mis piirab rõhu toitetorustikus 7,5 baarini. Pumbasse on paigaldatud ventiil, mis hoiab rõhu pumba pihustite tagasivoolutorus konstantsena ligikaudu 1 baari juures.
Kohandatud levitamine:
Kuna rõhk pumba pihustites võib tõusta ligikaudu 2000 baarini, on mootori jaotus täiendava koormuse all. Vöö purunemise vältimiseks on võetud mitmeid meetmeid:
- Väntvõlli ajastushammasrattal on kahes kohas veidi suuremad hambaaukud. Hetkel, kui pumba pihusti tekitab kõrge rõhu, venitatakse hammasrihm. See suurendab veidi hammaste sammu. Seda kompenseerib hambaaukude kahest kohast veidi suuremaks muutmine.
- Hammasrihm on tehtud laiemaks, muutes selle tugevamaks.
Kütusejahuti:
Kütusejahuti funktsioon, nagu nimigi ütleb, on kütust jahutada. Kütusejahuti asub radiaatori lähedal või auto all. Kogu süsteemis on pidev kütusevool. Kütust, mis naaseb paaki, soojendab oluliselt mootori silindripea. Kütusejahuti jahutab tagasi paaki suunduvat kütust.
Seotud lehed:
