Teemad:
- Üldine vaakumpump
- Labapump
- Diafragma pump
Vaakumpump:
See leht räägib pidurivõimendi vaakumpumbast. Rohkem infot pidurivõimendi kohta leiab lehelt pidurivõimendi. Sama lugu on ka vaakumpumbaga.
Vaakumpidurivõimendi vajalik alarõhk (vaakum) saadakse sageli bensiinimootori mootori vaakumist. Pidurivõimendist sisselaskekollektorisse jookseb voolik. Kuna sisselaskekollektoris on vaakum, siis tõmmatakse vaakum välja ka võimendist. Kui mootor välja lülitada ja piduripedaali mitu korda vajutada, tundub pedaal kõva. Põhjus on selles, et pidurivõimendist on kadunud kogu vaakum. Mootori uuesti käivitamisel langeb pedaal uuesti ja seda saab edasi vajutada. Seetõttu tuleb seda sõiduki pukseerimisel alati arvesse võtta; autos, kus mootor ei tööta, tuleb pedaalile avaldada 3–4 korda rohkem jõudu. Samuti ei tööta roolivõimendi. Seetõttu on mõistlik sõita aeglaselt.
Võib juhtuda, et pedaal tundub kohe pärast mootori väljalülitamist kõva; tundub, et vaakum kaob kohe ära. Selle põhjuseks võib olla pidurivõimendi ja mootori vahelise vaakumvooliku rebenemine või defektne allakäiguventiil voolikus. Tavaliselt on see ümmargune plastikust tükk vooliku kahe osa vahel.
Kui kõnealune voolik on rebenenud, tuleb see esimesel võimalusel välja vahetada. Kui see praguneb või puruneb veelgi, kaob täielik pidurdusabi.
Uuemate bensiinimootorite tehnikatega (kõrgsurve sissepritsega/lahja seguga), turbomootorite ja ilma diiselmootoriteta ei ole võimalik sisselaskekollektorist piisavat alarõhku saada, kuna need töötavad õhu ülejäägiga (maksimaalselt siis antakse alati õhku). ), mis tähendab, et on vaja eraldi vaakumpumpa. Seal on 2 erinevat vaakumpumpa, nimelt labapump ja membraanpump. Labapumpa nimetatakse ka tandempumbaks või vaakumpumbaks.
Labapump:
Labapump on kõige sagedamini kasutatav pump pidurivõimendis alarõhu tekitamiseks. See pump paigaldatakse sageli otse nukkvõlli tagaküljele silindripeal, kuid seda saab juhtida ka mitme-/kiilrihma või generaatoriga.
Toiming on järgmine; Kui deflektor (pildil punane) pöörleb piki pumba sissepääsu, suureneb deflektori taga olev ruum. Kollane vedru surub vaheseina vastu seina, mistõttu see ruum laieneb. Nüüd luuakse siniste nooltega ruumis negatiivne rõhk. Kui pump töötab edasi, juhitakse õhk (tähistatud punase noolega) mootori karterisse või klapikaanesse.
Diafragma pump:
Membraanpump asetatakse vaakumpidurivõimendi ja sisselaskekollektori, mootori karteri või klapikaane vahele. Selle pumba liikumine on võrreldav kolvi, ühendusvarda ja väntvõlli liikumisega auto mootoris. Allakäigul (vasakul) suureneb diafragma kohal olev ruum ja klapp imetakse allapoole. Õhk voolab nüüd pidurivõimendist (sinine) pumpa. Kui kolb liigub tagasi üles, avaneb parempoolne klapp (parempoolne pilt). Nüüd juhitakse õhk mootori karterisse või klapikaanesse.
Seotud leht:
