Teemad:
- lambipirn
- Halogeenlamp
- Xenon lamp
Lambipirn:
Lambipirni leiutamist omistatakse sageli Thomas Alva Edisonile. Siiski oli teisi inimesi, kes panustasid elektriga valgust tekitava vahendi väljatöötamisse. 1801. aastal katsetas Humphry Davy hõõguva plaatinatraadiga, mis põles kohe ära. 1854. aastal õnnestus Heinrich Göbelil luua esimene tõeline lambipirn. Tema lambipirn koosnes söestunud bambuskiust vaakumiga odekolonni pudelis.
Ta suutis pudeli vaakumida, täites selle elavhõbedaga ja seejärel tühjendades. Vaakum takistas bambuskiudu põlemist. Göbeli lamp põles 400 tundi. Edison taotles patenti samale lambitüübile 25 aastaks. Göbel alustas siin kohtuasja ja sai 1893. aastal õigeks. Samal aastal ta aga suri.
Hõõglamp on klaaslamp, milles valgust toodetakse hõõgniidi või hõõgniidi abil. Pinge rakendamisel voolab hõõgniidi läbi vool, mille tulemusena see kuumeneb ja kiirgab valgust. Filament koosnes varem süsinikust, kuid tänapäeval koosneb see materjalist volframist. Lambipirni klaas on üsna tugev, kuigi on õhem kui paberileht. See on võimalik tänu klaasi puhumisvormile. Volframist koosneva hõõgniidi elektritakistus külmas ei ole suurem kui mõnikümmend oomi ja kohe pärast pinge rakendamist muutub see tekkiva soojuse mõjul mitmesajast kuni tuhandete oomini. Hõõglambi sisselülitamisel tekib voolutipp, mis on sageli ka hõõgniidi läbipõlemise põhjuseks, kui see juba sisaldas õhukese koha.
Hõõgniit ei põle hõõgumise ajal lihtsalt läbi. Selle põhjuseks on asjaolu, et klaaskolb, milles hõõgniit asub, ei sisalda hapnikku või sisaldab seda väga vähe, kuid on täidetud argooni või mõne muu väärisgaasiga. Vabas õhus põleks keskmise lambi hõõgniit mõne sekundi pärast pärast pinge rakendamist läbi. Põlevas lambipirnis aurustub hõõgniidi materjal kuumenemise tõttu väga järk-järgult ja ladestub klaaspirni sisemusse. Selle tunneb ära tumeda värvi järgi, mida vanemad lambid saavad klaasi sisemusse. Kui sees on tume udu, on parem lamp kohe välja vahetada. Ühte lampi vahetades on kõige parem vaadata ka teiste lampide seisukorda.
Halogeenlamp:
Halogeenlamp muutub väga kuumaks. Temperatuur võib ulatuda 250 kraadini. Lambil on seega ka kuumakindel klaas. Lambile lisatakse kõrge rõhu all väike kogus halogeeni (nt joodi, broomi, kloori või fluori), mis kuumuse toimel muutub gaasiliseks. Halogeen moodustab lambi külmemates osades hõõgniidi aurustunud materjaliga sideme. See gaasiline ühend laguneb väga kuuma hõõgniidi lähedale sattudes tagasi halogeeniks ja metalliks. Seejärel sadestub metall hõõgniidile tagasi, pikendades selle eluiga.
Selle lambi eelisteks on see, et see on väike ja valgust on lihtne teravustada.
Rohkem infot esitule ja valgusvihu kohta leiab lehelt esilatern.
Xenon lamp:
Gaaslahenduslambi valgusvõimsus on suurem kui tavalisel halogeenlambil. Gaaslahendusvalgustit nimetatakse ksenoonvalgustiks. Seda valgustustehnoloogiat on kasutatud juba mõnda aega. Mitte autotööstuses, vaid jalgpallistaadioni valgustusena. Ksenoonvalgustusega on võimalik ligikaudselt hinnata päevavalguse intensiivsust ja värvi.
Ksenooni eelised:
- Ksenoonvalgustus autos on heledam ja levib paremini kui tavaline halogeenvalgustus.
- Tänu ksenoonvalgustuse tohutule valgusvõimsusele on võimalik esituled paigaldada väiksemasse korpusesse. Väiksema pinnaga on juba võimalik luua sama või suurem valgusvõimsus. Selle eeliseks on autotootja aerodünaamika optimeerimine ja ka disainis on rohkem vabadust.
- Tarbib 30% vähem energiat.
Ksenooni puudused: - See pimestab vastutulevat liiklust kiiremini kui halogeenvalgustiga, eriti kui esitulel pole ksenoonvalgustuse jaoks sobivat objektiivi.
Nagu varem märgitud, võimaldab suurem valgusvõimsus kasutada väiksemat reflektorit ja esitulesid. Kuna ksenoonlambid muudavad elektrienergia valguseks suurema kasuteguriga, vabaneb palju vähem soojust kui tavalise halogeenvalgustuse korral.
Ka ksenoonlampide eluiga on pikem kui halogeenlampidel. Ksenoonlambi keskmine eluiga on üldiselt umbes 2000 tundi. See vastab auto keskmisele elueale.
ECE määrus ütleb, et ksenoonvalgustusega varustatud sõidukid peavad olema varustatud ka tasemeregulaatoriga. Tasemekontroll (automaatne kõrguse reguleerimine) hoiab ära vastutuleva liikluse pimestamise. Tagateljele on paigaldatud nurgaandur, mis registreerib sõiduki paindumise. Neid salvestatud andmeid töödeldakse juhtseadmes, mis omakorda kallutab esitulede seadet üles või alla.
Hajuvalguse, st tegelikust ettenähtud valgusvihust väljapoole jääva valguse tekke vältimiseks tuleb nii palju kui võimalik esitulede klaasid puhtana hoida. Seetõttu on ksenoonvalgustusega autode puhul esitulede klaaside pesusüsteem kohustuslik. Pump tekitab ligikaudu 3,5-baarise veesurve, misjärel väljuvad kerest 2 kätt, et pritsida esitulede klaasid puhtaks. Pärast pihustamist tõmmatakse käed tagasi kehasse.
Lisateavet esitule kohta leiate lehelt esilatern.
Ksenoonlampidel pole hõõgniite nagu halogeenlampidel. Selle asemel kasutatakse väljalasketoru, mis on ümbritsetud kvartsklaasiga. Lamp täidetakse väärisgaaside ja metallhalogeniididega ning süüdatakse kahe elektroodi abil, mille vahele tekib kaar. Kaar luuakse lühiajalise süüteimpulsi varustamisel vahemikus 20.000 30.000 kuni 85 XNUMX volti. Seejärel tagab umbes XNUMX-voldine pidev pinge lambi põlemise jätkumise.
Nende kõrgete pingete tekitamiseks ja piiramiseks kasutatakse liiteseadet: süüturit. Süütaja tagab kõrge sisselülituspinge. Liiteseadis (joonisel süüturist eraldi tõmmatud) paigaldatakse sageli süütega ühte korpusesse. Liiteseadis juhib lampi läbivat maksimaalset voolu. Kui liiteseadet ei kasutataks, saaks lamp liiga suure voolu ja laguneks.
