Teemad:
- Sissejuhatus
- Juhtmemõõturid
- Traadi eritakistus
- Ühendage ühendused
- Keerme remont
- Avage pistikud
Eessõna:
Kaasaegsed sõidukid on varustatud suure hulga elektroonikaseadmetega. Need sisaldavad sageli kümneid ECU-sid, millest igaüks vastutab konkreetsete funktsioonide eest.
- Mootoriruum: ECU mootori elektroonika jaoks, automaatkäigukast, ABS/ESP;
- Sisustus: ECU turvapatjade jaoks, ustes, istmete all, katuses liugkatuse või valgustuse jaoks, pagasiruumis veokonksu elektroonika jaoks jne.
Need ECU-d ja täiturmehhanismid saavad oma toite otse kaitsmekarbist. Kuna toitejuhtmeid ja kaitsmeid on mitu, võime sageli leida mitu kaitsmekarpi, näiteks mootoriruumist, armatuurlauast ja isegi sõiduautode pagasiruumist.
Toitejuhtmed (positiivsed) kulgevad kaitsmekarbist erinevate komponentideni, nagu ECUd ja täiturmehhanismid. ECU-d saavad anduritelt teavet signaalijuhtmete kaudu.
Interjööris on näiteks ukselüliti, mis näitab vastavalt 12 või 0 volti, kui see on avatud või suletud. Mootoriruumis suudab jahutusvedeliku temperatuuriandur saata ECU-le 20-voldise signaali temperatuuril 2,5 kraadi Celsiuse järgi ja 90-voldise signaali temperatuuril 0,5 kraadi Celsiuse järgi.
Seejärel juhib ECU täiturmehhanismi, varustades passiivset täiturmehhanismi (nt pihustit), saates pingesignaali aktiivsele täiturmehhanismile (COP-süütepool) või digitaalse sõnumi intelligentsele ajamile (puhasti mootorile). Iga ECU ja täiturmehhanism on ühe või mitme maandusjuhtme kaudu ühendatud sõiduki kere või šassii maanduspunktiga.
Kõik positiivsed, maandus-, signaali- ja sidejuhtmed kaitsmekarpide, ECU-de, andurite, täiturmehhanismide ja maanduspunktide vahel loovad tohutul hulgal juhtmeid. Tootjad juhivad juhtmeid ühe komplektina läbi sõiduki nii palju kui võimalik. Me nimetame seda juhtmestikuks.
Järgmisel pildil näeme osa juhtmestikust, millest läbi jookseb kümneid juhtmeid. Juhtmestik on juhtmestiku koos hoidmiseks mähitud teibiga. Teibi keerdude vahelt on veel värve näha, sest tehnik leiab vigu otsides traadi värvi kergesti üles.
Juhtmestikul on palju harusid: juhtmestik kulgeb mootoriruumist pagasiruumi, aga ka vasakult paremale ustele, armatuurlaua alt vasakult paremale ja istmete alt. Juhtmestik on valmistatud täpselt sõidukile sobivaks.
Juhtmestiku juhe võib kahjustuda. Kui isolatsioon on sageli korduva painutamise tõttu kahjustatud (näiteks uksehingel või tagaluugil) või kui traat on millegi vastu hõõrunud, saab juhtme enamikul juhtudel parandada. Kahjustatud osa eemaldatakse ja vahele joodetakse uus traadijupp, mis suletakse termokahaneva toruga. Kui aga on lühiseid ja põlenud juhtmeid, läheb asi keerulisemaks. Sel juhul, eriti suure vooluväärtusega auto puhul, võidakse otsustada paigaldada uus juhtmestik.
Traadi paksused:
Leiame autost palju erineva jämedusega traate. Mootoriruumist leiame õhukesed juhtmed anduritest ja suhteliselt jämedad juhtmed täiturmehhanismideni. Järgmisel diagrammil näeme aku (A) 25,0 mm² musta (maandus) juhet. See on kõige jämedam traat, mille mootoriruumist leiame. Generaatoril (C) näeme B+ musta juhet 16,0 mm². Juhtseadmel J367 leiame tunduvalt peenemad juhtmed 0,35 kuni 0,5 mm².
Traadi paksuse valik sõltub maksimaalsest voolutugevusest ja traadi pikkusest, mis on seotud traadi eritakistusega:
- Suuremate voolude jaoks sobib paks traat;
- Mida pikem on traat, seda suuremaks muutub traadi takistus. Pikad juhtmed tehakse seetõttu sageli paksemaks.
Generaatori negatiivne ja B+ kaabel peavad kandma suurt voolu. Õhuke traat oleks liiga suure sisetakistusega, mis ei põhjustaks mitte ainult pingekadu, vaid ka temperatuuri tõusu. Väike vool liigub läbi juhtmete ECU-sse.
Traadi takistusel on suur mõju pingelangusele. Vool mängib selles suurt rolli. Selle selgeks tegemiseks on allpool toodud kaks arvutust. Mõlemas näites on traadi takistus 0,1 Ω.
Võtame 21-vatise lambi positiivse juhtme ja arvutame voolu, jagades võimsuse allika pingega 12 volti (võimsusseadus). Sõltuvalt temperatuurist on vool umbes 1,75 A. Arvutame juhtme pingekadu Ohmi seaduse järgi.
Lubatud on pingekadu 0,18 volti, kuna lamp põleb pingel (12–0,18) 11,82 volti. Selguse huvides on 0,18 V3 mõõtmisel V4. Seetõttu on selle juhtme takistus piisavalt madal, et mitte mõjutada negatiivselt tarbija tööd.
Järgmises näites võtame startermootorilt positiivse juhtme. Jällegi on positiivse juhtme takistus 0,1 Ω. Mõõdetud käivitusvool on 90 amprit.
Traadi takistus põhjustab pingelanguse 9 volti. 12-voldise pinge korral, kui starter on sisse lülitatud, jääb käivitusmootori käitamiseks alles vaid 3 volti. Seda on ilmselgelt liiga vähe; käivitusmootor ei liigu või ei liigu peaaegu üldse.
Järeldus: takistus 0,1 Ω positiivses juhtmes mõjutab lampi vähe, kuid on startermootori jaoks nii suur, et see enam ei tööta.
Traadi eritakistus:
Igal juhtmel on oomiline takistus. Resistentsuse väärtus sõltub:
- materjal;
- mõõtmed (pikkus ja läbimõõt);
- temperatuuri.
Järgmisel pildil on neli samast materjalist juhet, millest juhtme A on suurim takistus ja juhe D on väikseima takistusega.
- Proportsionaalselt on 2L kaks korda pikem kui l;
- Proportsionaalselt on 2d kaks korda pikem kui d.
Paksel lühikesel traadil on väiksem takistus kui õhukesel pikal traadil.
Traadi takistust saab arvutada järgmise valemiga:
Siin on:
- R traadi takistus oomides [Ω];
- l traadi pikkus meetrites [m]
- ρ (rho) traadi eritakistus oommeetrites [Ωm]
- A traadi ristlõikepindala ruutmeetrites [m²]
Valem näitab, et traadi takistus suureneb pikkuse suurenemisega (l) ja väheneb ristlõike (A) suurenemisega. Traadi eritakistust väljendatakse oomimeetrites (Ωm). Kuna tegemist on väikeste arvväärtustega, kasutame 10^6 korda väiksemat ühikut, nimelt mikrooomimõõtjat (μΩm).
Näide:
Arvutame 2 meetri pikkuse ja 1,25 mm² ristlõikega vasktraadi takistuse, mille eritakistus on 0,0175 * 10^-6 Ωm.
Pistikühendused:
Autos ühendatakse juhtmed pistikühenduse kaudu anduri, täiturmehhanismi või juhtseadmega. Samuti on võimalik, et kuskil juhtmestiku sees on pistik, millega saab ühendada kaks juhtmestikku.
Järgmisel pildil on osa Ford Fiesta skeemist. Siin näeme komponendi koodi B31 (õhumassimõõtur) ja Y34 (süsinikfiltri solenoidklapp). Õhumassimõõtja on andur ja solenoidklapp on täiturmehhanism. Mõlemad on ühendatud mootori juhtseadmega (ülemine).
Õhumassimõõturil näeme 5-kontaktilist pistikut (5p), millel on neli hõivatud asendit: 2 kuni 5.
Solenoidventiil on varustatud kahe kontaktiga pistikuga (2P).
Diagrammi pistikul olevad numbrid on tegelikult kujutatud pistikul endal. Nii saate võrrelda juhtmete värve või kui sama värvi kasutatakse mitmes asendis, eristada juhtmete funktsioone üksteisest (pluss, maandus, signaal jne).
Keerme parandamine:
Juhtme parandamise ajal võib tekkida vajadus vajutada juhtmele uus pistik. Teeme seda kaabli pöördemomendi tangidega, mida nimetatakse ka pressimistangideks. Selles näites pigistatakse isoleerimata metallist pistikud juhtme külge ja klõpsatakse plastikust ühendusplokkidesse.
Kaabli pöördemomendi tangid sisaldavad mehhanismi, mille abil saab kaablikinnisele või metallkorgile avaldada suurt momenti minimaalse jõuga käepidemes. Tavaliselt on olemas ka hoidmismehhanism, et tangid pigistades "klõpsaksid" ja käepideme vabastamisel hoiaksid kaablikinnist kinni. Alles siis, kui tangid on kinnitatud äärmisse asendisse või kui vabastusmehhanism on aktiveeritud, vabastavad tangid kaablikinni uuesti.
Määrake traadi pikkus ja lõigake osa. Pange tähele, et teine isolatsiooniosa eemaldatakse otstest eemaldamistangidega.
Kahel alloleval pildil on näha eemaldamistangid ja rohelise traadi ots:
- vasakule: esmalt määrake pikkus, milleni soovite traadi eemaldada, liigutades punase osa teise kohta. Vasakpoolses servas, nagu joonisel näidatud, on pikkus 2 mm. Suru tangid kokku. Lõuad sulguvad ja metallmehhanism haarab isolatsiooni. Suru tangid täielikult kokku. Isolatsioon lükatakse traadist reguleeritud kaugusele;
- paremale: vabastage tangid. Nüüd on vasktraat nähtav.
Pärast traadi eemaldamist (vasktraat on 2 mm pikkune) saab sellele pigistada kaablikingad (isoleeritud / isoleerimata) või metallkorgid. Kolm allolevat pilti näitavad järgmist:
- Vasakul: kahe metallkorgiga (isane ja emane) kaabli pöördemomendi tangid;
- Keskel: metallkork klõpsatakse kaabliklambrisse ja eemaldatud traat sisestatakse metallpistiku tagaküljele;
- Paremal: teine pool kaabli pöördemomendi tangid koos metallkorgiga.
Hea (1)
Kaablikinnituste pingutamisel tehakse vahel vigu. Oluline on teada, kui kaugele elektrikaablit eemaldada ja kui kaugele juhe kaablikinnitusse lükata. Siin on viis näidet, mis näitavad kolme kõige levinumat viga.
Järgmisel pildil on näidatud õigesti paigaldatud traat.
Hea (2)
See on sama traat, mis on tõmmatud erineva nurga alt.
Viga (1)
Isolatsioon on liiga kaugele eemaldatud. Vasktraat jääb välja ja võib pärast otste painutamist mõnes pistikupesas lühistada.
Viga (2)
Mitte kogu vasktraat pole kaablikinnitusse surutud. Painutamisel võib väljaulatuv juhe lühistada teise juhtme pistikupesas või vastu sõiduki kere.
Viga 3:
Isolatsioon on liiga lühikeseks eemaldatud ja see on kaablikinnituse sisemisse ossa kinni pigistatud. Kuna see osa on jämedam kui vasktraat, ei ole kaablikang täielikult suletud. Selle võimalikuks tagajärjeks on vasktraadi ja kaablikinnituse vaheline halb kontakt.
Pärast kahe metallkorgi juhtmele vajutamist saab need plastpistikuplokkidesse klõpsata.
Võimalik, et juhe on kogemata valesse asendisse klõpsatud. Pistikupesa kruvikeeraja või pistikutõmbaja abil saate pistiku oga ettevaatlikult painutada ja juhtme pistikust välja tõmmata. Otse tuleb loomulikult uuesti ülespoole painutada, muidu ei klõpsa pistik enam paigale.
Avage pistikud:
Võib osutuda vajalikuks juhe pistikust eemaldada. Traadi otsas kinni pigistatud metallist pistik tuleb seetõttu plastpistiku korpusest lahti võtta. Selleks on vaja tööriista; nn pistiku tõmbaja. See võimaldab painutada pistiku metallpistiku ogasid, nii et juhet saab pistikust välja tõmmata. Selleks peate esmalt eemaldama pistiku luku; Pildil tunneb luku ära lilla plastosa järgi, mis on pistiku poole peal. Lukk takistab juhtme pistikust väljatõmbamist, isegi kui pistik on tööriistaga lukust lahti keeratud. Animatsioon näitab Audis kasutatava nelja kontaktiga pistiku avamist ja juhtme eemaldamist.
