Teemad:
- SCR katalüsaator ja AdBlue
- AdBlue süstimine
- Lisage AdBlue
SCR katalüsaator ja AdBlue:
Teatud kaasaegsete diiselmootorite heitgaasid sisaldavad "selektiivse katalüütilise reduktsiooni" katalüsaatorit. Koos AdBlue doseerimissüsteemiga tagab see väljuva gaasi järeltöötluse. Eesmärk on nagu ka EGR, ümber heitkogused NOx (lämmastikoksiidid). NOx tekib kõrgel põlemistemperatuuril.
See toimib järgmiselt: heitgaasides sisalduv NOx salvestatakse SCR-katalüsaatorisse. SCR-katalüsaator asetatakse heitgaasi tahkete osakeste filtri taha. Kui katalüsaatorisse on salvestatud teatud kogus NOx, süstitakse AdBlue heitgaasi pihusti abil. Hüdrolüüsiprotsess algab kohe pärast süstimist; see on keemilise ühendi lõhenemine reaktsioonil veega. Selle hüdrolüüsiprotsessi käigus muudetakse AdBlue ammoniaagiks ja süsinikdioksiidiks. Seejärel sisenevad ammoniaak ja süsinikdioksiid SCR-katalüsaatorisse.
SCR-katalüsaatoris reageerib ammoniaak NOx-ga (lämmastikoksiidid). NOx-s sisalduvad kahjulikud ained muudetakse kahjututeks aineteks lämmastikuks (N2) ja veeks (H2O). Enne lämmastiku ja vee sisenemist heitgaaside kaudu välisõhku, NOx andur mõõta, kui palju NOx on veel heitgaasides. Seda kirjeldatakse järgmises jaotises.
AdBlue kasutades saavad diiselmootorid järgida Euro 5 ja 6 standardid.
AdBlue asub mujal sõidukis eraldi paagis. See võib olla mootoriruumis või kütusepaagi lähedal.
AdBlue keskmine kulu on ligikaudu 3–5% diislikütuse tarbimisest. See tähendab, et AdBlue’d tuleb uuesti täita harvemini kui tankida.
Kui AdBlue paak on peaaegu tühi, ilmub armatuurlauale märgutuli või teade. See juhtub mitu tuhat kilomeetrit enne, kui AdBlue paak tegelikult tühjaks saab, et juhil oleks aega süsteemi täiendada. Kui juht teadet eirab ja paak on täiesti tühi, on võimalus, et mootori elektroonika takistab mootori käivitamist. Kui paagis ei ole enam AdBlue, ei vasta sõiduk enam keskkonnanõuetele. Niipea, kui süsteem tuvastab, et paagis on taas AdBlue, saab mootori uuesti käivitada.
AdBlue süstimine:
Paagist pumbatakse AdBlue AdBlue pihustisse pumba abil ligikaudu 5-baarise rõhuga. Kõrge rõhk on vajalik tagamaks, et AdBlue on heitgaasis korralikult pihustatud. Pihustit juhitakse mootori elektroonika kaudu PWM-signaaliga.
Mootori elektroonika määrab sissepritsetava AdBlue koguse. Annustamine peaks olema võimalikult täpne. Vale annustamise ohud on järgmised:
- Liiga vähe süstimine: kõik NOx ei muundu.
- liiga palju süstimist: kahjuliku ammoniaagi eraldumine, kuna keemiline reaktsioon SCR-katalüsaatoris ei ole toimunud piisavalt.
De NOx andur SCR katalüsaatori taga mõõdab see NOx sisaldust. Kui NOx kogus on liiga suur, tagab mootori juhtimissüsteem, et AdBlue süstitakse rohkem. Tänapäeval kasutatakse ka ammoniaagiandurit. See andur mõõdab liigset ammoniaaki, nii et süstitava AdBlue kogus väheneb.
AdBlue lisamine:
AdBlue tuleb perioodiliselt lisada. Nagu eelmises lõigus kirjeldatud, ei saa te enne lisamist liiga kaua oodata, kui AdBlue paak on peaaegu tühi. Vedeliku taseme kontrollimise ja lisamise eest vastutab juht.
Sõiduautodes võivad täiteavad asuda mitmes kohas. Erandjuhtudel asub AdBlue täiteava tagumise põrkeraua taga, kuid tavaliselt on see kütusepaagi täiteava luugi taga kütusepaagi korgi kõrval või mootoriruumis. Täiteava tunneb ära sinise keeratava korgi järgi.
AdBlue on alati suletud pudelis. Nii palju kui võimalik tuleks vältida AdBlue kokkupuudet välisõhuga. Välisõhus on niiskust. Kui AdBlue puutub kokku niiskusega, võib see kristalliseeruda. Seetõttu on pudeli ja täiteava vahel võimalik kruviühendus, nagu on näidatud joonisel.
Pudel tuleb kruvida auto täitekaela külge. Vajutades pudelit keeratava korgi vedrujõu vastu, voolab AdBlue aeglaselt läbi täiteava auto paaki. Kogust saab uuesti täita, kuni pudel enam ei tühjene; siis on AdBlue tase auto paagis maksimaalne.
