Teemad:
- Bensiinimootori heitgaasid
- Diiselmootori heitgaasid
- Nelja gaasi tester
Bensiinimootori heitgaasid:
Bensiinimootori heitgaasid sisaldavad järgmisi aineid:
- CO2: Süsinikdioksiid (Kahjulik keskkonnale, inimestele ja loomadele suurtes kontsentratsioonides)
- CO: vingugaas (mittetäielikult põlenud gaas, samuti tervisele kahjulik)
- CH: süsivesinikud (põlemata bensiini osad)
- O2: hapniku osad (mis ei osalenud põlemisel)
- NOx: lämmastikuühend (mis tekib ainult väga kõrgel põlemistemperatuuril.
De katalüsaator muudab kolm kahjulikku komponenti CO, HC ja NOx kolmeks kahjutuks komponendiks: CO3, H2O ja N2. Siit pärineb ka nimetus kolmekäiguline katalüsaator.
| Kahjulik aine: | Lisa asukohast: | Tulemused: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Külmkäivituse ajal toimub rikastamine; siis tekib kütust ülejääk. Külmkäivituse ajal eraldub täiendavalt CO ja HC. Kuna katalüsaator ei ole külmkäivituse ajal veel saavutanud oma töötemperatuuri, ei saa neid aineid veel muundada. Abiga alates sekundaarne õhupump heitgaasidele lisatakse täiendavat õhku. Lisatav õhk tõstab heitgaaside temperatuuri ja soojendab katalüsaatorit kiiremini. Kahjulikud ained saavad pärast külmkäivitust kiiremini muunduda.
Kuigi tootjad teevad kõik endast oleneva, et vähendada heitgaaside kahjulikke komponente, toimub see isegi optimaalse põlemise korral. Sellegipoolest kohustab Euroopa Liit tootjaid muutma uued mootorid alati “puhtamaks”. Heitgaaside normid seavad emissioonide piirmäärad. Allolev tabel näitab bensiinimootoritele kehtivaid EL-i standardeid:
| Stage | Tõhus | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| 5b eurot | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Diiselmootori heitgaasid:
- 67% lämmastikku (N2)
- 12% süsinikdioksiid (CO2)
- 11% vett (H2O)
- 10% hapnikku
- 0,3% muid aineid, sealhulgas tahmaosakesed (PM), süsivesinikud (HC), lämmastikoksiidid (NOx), süsinikoksiid (CO)
Tänapäeval kasutatakse diiselmootorites üha enam kolmekäigulist katalüsaatorit, et muuta minimaalselt CO2-ks ja H2O-ks.
EL-i standardid kehtivad loomulikult ka diiselmootoritele. Tänu tehnika arengule on kaasaegsete diiselmootorite CO2, lämmastikoksiidide ja tahmaosakeste emissioon oluliselt vähenenud. Alates 1990. aastast on diiselmootorite tahmaheitmed vähenenud 99%. DAllolev tabel näitab diiselmootori EL-i standardeid:
| Stage | Tõhus | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| 5b eurot | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Nelja gaasi tester:
Bensiinimootoriga auto heitgaaside testimisel, näiteks MOT-i ajal, loetakse väärtused neljagaasitesterilt. Väljalasketorusse sisestatakse sond ja mootor peab töötama kõrgendatud pööretel. Mootor peab olema töötemperatuuril. Selles heitgaasikatses vaadeldakse:
- HC (sihtväärtus: 20–100 ppm)
- CO (juhendväärtus: vaadake MOT nõudeid)
- CO2 (juhendväärtus: 15–16%)
- O2 (sihtväärtus: võimalikult madal)
Kohtunik hindab neid väärtusi. Kui need väärtused ei ole lubatud hälvete piires, lükatakse auto tagasi.
Kui väärtused jäävad tolerantsetest välja, võib sellel olla palju põhjuseid. Allolev teave aitab teil põhjuse leida:
HC liiga kõrge:
- lahja segu, silindri süütetõrge;
- rikkalik segu;
- õli tarbimine;
- süüte rike.
CO liiga kõrge:
- liiga rikas segu;
- süüte ajastus (liiga vara või liiga hilja);
- Carteri ventilatsioon;
- paagi väljatõmbe / aktiivsöefilter.
CO2:
- Kõrge CO2 sisaldus näitab, et põlemine on lõppenud. Liiga madal CO2 tase on lahja segu või heitgaaside lekke tagajärg.
O2:
- Mittetäieliku põlemise ja/või heitgaasi lekke tulemuseks on kõrge O2 väärtus.
| CO | CO2 | HC | O2 | Võimalikud põhjused |
| H | L | H | H | Rikkalik segu, süüteprobleem |
| H | L | H | L | Mootori temperatuur liiga madal defektse termostaadi või temperatuurianduri tõttu |
| L | L | L | H | Heitgaasi leke pärast katalüüsmuundurit |
| L | H | L | H | Kehv segu, probleem sissepritsesüsteemiga |
| H | L | GL | L | Rikkalik segu |
| H | H | H | H | Probleem pihusti ja/või katalüsaatoriga: rikkaliku segu ja vale õhu kombinatsioon |
| L | L | H | H | Süüteprobleem, halb segu, vale õhk |
| L | H | L | L | Hea põlemisvõimega ja hästi töötav katalüsaator |
