Asignaturas:
- Cojinete de rueda
- Cojinete de rueda con anillo magnético ABS
- Defecten en storageen
Cojinete de rueda:
Un cojinete de rueda permite que la rueda gire sobre su eje. El rodamiento de rueda garantiza una transmisión suave del movimiento entre las ruedas. Eje de accionamiento y la cohete. Unos cojinetes de rueda que funcionan bien garantizan que las ruedas puedan girar con la menor resistencia posible.
Los rodamientos de rueda suelen estar diseñados como rodamientos de contacto angular, rodamientos rígidos de bolas o rodamientos de rodillos cónicos (rodamientos de rodillos cónicos). Los diferentes tipos de rodamientos se muestran en la página. lagers descrito.
El cojinete de la rueda en la imagen de abajo está presionado en el muñón de la dirección. El cubo se presiona en el aro interior del cojinete de rueda. Por lo tanto, el cojinete de rueda conecta el cubo giratorio con el muñón de dirección. El eje de transmisión asegura la transmisión de potencia desde la transmisión a la rueda. Las estrías exteriores de la junta homocinética se deslizan dentro de las estrías interiores del cubo. Las fuerzas motrices del eje de transmisión se transmiten al buje, donde se fijan el disco de freno y la rueda.
Para reemplazar el rodamiento, se debe presionar el cubo desde el interior del rodamiento. También se puede utilizar un extractor de cojinetes o un extractor de impacto para quitar el cubo. El rodamiento siempre estará dañado, por lo que siempre debe reemplazarse después del desmontaje. Una vez retirado el cubo del cojinete, se debe presionar el cojinete para sacarlo del muñón de dirección. La siguiente imagen muestra una descripción general del montaje del rodamiento y el cubo. La contratuerca se atornilla al eje y garantiza que el rodamiento se monte bajo precarga.
En la imagen siguiente, se extrae el cubo del rodamiento con un extractor de impacto.
El rodamiento restante se puede extraer del cubo con una herramienta de presión. En casi todos los casos, el aro interior del rodamiento antiguo todavía se encuentra en el cubo. Cuando se vuelve a montar el buje viejo, este anillo se debe esmerilar o martillar. Existe la posibilidad de que el cubo se dañe si no se hace de forma profesional.
No todos los cojinetes de rueda necesitan o pueden ser prensados. También existen los llamados casetes, que se atornillan en su conjunto a la articulación de la dirección. Se pueden ver ejemplos de esto en las imágenes a continuación.
Para reemplazar este tipo de cojinete de rueda, se debe quitar el eje de transmisión de un eje motriz (fijado con el perno con la flecha azul en la imagen inferior izquierda) y se deben quitar los pernos del muñón de dirección (indicados por las dos flechas rojas ). Suelen ser cuatro tornillos.
Cojinete de rueda con anillo magnético ABS:
Hoy en día el anillo magnético del ABS a menudo integrado en el cojinete de la rueda. En ese caso, ya no hay una rueda dentada que normalmente está montada contra el cubo. Un sensor magnetorresistivo (sensor MRE) o un sensor Hall registra la velocidad de la rueda porque los imanes en el anillo magnético pasan por el sensor. Este sensor ABS envía una señal de bloqueo a la unidad de control ABS en función de la velocidad del anillo magnético.
comparado con eso sistema ABS Con sensor inductivo y corona dentada, este sistema ofrece la ventaja de que la velocidad se mide desde 0 km/h frente a los 5 km/h con el sensor inductivo. Por lo tanto, este sistema ya funciona a velocidades más bajas del vehículo.
Reemplazar un rodamiento de rueda de este tipo es más complejo que un rodamiento sin anillo magnético incorporado. Por supuesto, el anillo magnético no debe dañarse durante el montaje, pero también se debe prestar especial atención a la dirección de montaje. A menudo, el rodamiento se puede montar de dos maneras. A veces se comete el error de instalar el rodamiento al revés, de modo que el anillo magnético quede en el lateral del disco de freno. En ese caso será necesario volver a desmontar el rodamiento. El rodamiento volverá a fallar y será necesario volver a utilizar un rodamiento nuevo.
Para comprobar si el anillo magnético está en el lado correcto, existen tarjetas magnéticas especiales que se pueden sujetar contra el cojinete de la rueda (ver imagen).
Defectos y mal funcionamiento:
Los cojinetes de las ruedas pueden fallar por varias razones:
- vejez
- Conducir hacia las aceras
- Muy poca grasa debido a una instalación incorrecta o un sello con fugas
- Comportamiento de conducción deportivo
- Conducir por zonas industriales donde se encuentra mineral de hierro y virutas de hierro pueden acabar en el rodamiento
Un rodamiento de rueda defectuoso se puede reconocer por un zumbido que aumenta a mayor velocidad del vehículo. El silbido no debe confundirse con neumáticos ahuecados. El sonido de un cojinete de rueda defectuoso a menudo cambia al tomar una curva. Por ejemplo, si un cojinete de rueda del lado izquierdo del vehículo está defectuoso, el ruido será mayor si las ruedas izquierdas están sometidas a más carga. Esto sucede al girar hacia la derecha; Esto crea más fuerzas laterales y pesos en las ruedas izquierdas. Al girar hacia la izquierda, las ruedas derechas estarán más cargadas, lo que reduce el ruido. Si el sonido no cambia al girar hacia la izquierda o hacia la derecha, existe una mayor probabilidad de que los neumáticos tengan huecos.
En el vídeo se oye claramente el ruido de un rodamiento de rueda defectuoso.
Otro defecto que puede ocurrir en los cojinetes de las ruedas es el juego. El juego se puede sentir levantando la rueda con un gato, agarrando las paredes laterales del neumático y moviéndola hacia adelante y hacia atrás (ver imagen).
