Asignaturas:
- Funciones de un neumático
- Diferentes partes de un neumático
- Indicaciones de datos y tallas en la correa.
- Elección del tamaño de neumáticos
- código punto
- Perfil de neumático
- Llevar
- Llanta pinchada y reparación
- Neumáticos antipinchazo
- Relación precio calidad
- Llantas; Nombres e indicaciones (incluido el tamaño del paso y el valor ET)
- Válvula y presión de aire.
- Tornillos de rueda
Funciones de un neumático:
Un neumático tiene una serie de funciones que todo neumático vendido, independientemente de su precio, debe cumplir:
- Rodar
- llevar el vehiculo
- Transmisión de fuerzas motrices y de frenado.
- sturen
- Amortiguación de vibraciones
- Larga vida útil.
Diferentes partes de un neumático:
El lado del neumático se llama 'Wang'. La pared lateral está construida lo más flexible posible para contribuir positivamente al confort. Los neumáticos ligeramente más deportivos tienen paredes laterales ligeramente más gruesas y rígidas para proporcionar una mejor capacidad de respuesta de la dirección. La desventaja, sin embargo, es que el confort disminuye. Los baches en la superficie de la carretera se hacen más visibles, lo que puede resultar desagradable. La construcción de la carcasa del neumático le da resistencia. La función de la banda de rodadura es agarrarse a la superficie de la carretera y drenar el agua de lluvia. Hay ranuras principales en la banda de rodadura y un perfil entre las ranuras principales. (Ver el párrafo Perfil del neumático)
El talón mantiene el neumático sujeto herméticamente a la llanta. Esto significa que, a diferencia de los neumáticos tradicionales, ya no se necesita cámara de aire. Sólo el neumático exterior es suficiente. También se denominan neumáticos sin cámara.
Datos y marcas en el neumático:
El flanco de un neumático de automóvil siempre muestra la marca y el tipo de neumático. También tiene varios números y letras. Estos números y letras te indican qué tamaño tiene (ancho, alto y el diámetro del orificio donde se ubica la llanta), la velocidad máxima que puedes conducir y el peso máximo que puede soportar el neumático. Lo que significan estos datos se indica a continuación:
Aquí se menciona un neumático con tamaño como ejemplo. 205/55 R16 91v
205 = el ancho de la banda de rodadura en mm (es decir, 20,5 cm de ancho).
55 = la relación altura/ancho del flanco del neumático con respecto al ancho de la banda de rodadura (la altura del flanco del neumático es el 55% del ancho de la banda de rodadura). Esto quiere decir que si el ancho del perfil es de 20,5 cm, la altura del lateral es el 55% de ese, por lo que tiene 11,2 cm de alto.
R = Neumático radial (hay neumáticos radiales y neumáticos diagonales). Hoy en día, debido a la resistencia del neumático, en los turismos sólo se utilizan neumáticos radiales.
16 = Pulgada de la llanta alrededor de la cual gira el neumático.
91 = Índice de carga (el peso máximo permitido sobre el neumático). La capacidad de carga siempre debe ser igual o superior al peso que el coche puede llevar completamente cargado. (Ver la tabla a continuación)
V = Codificación de velocidad (la velocidad máxima permitida para el neumático). Por ley, los neumáticos nunca pueden llevar un código de velocidad inferior a la velocidad máxima a la que puede circular el coche, incluso si el conductor conduce siempre con calma y nunca a más de 120 km/h.
Las tablas siguientes muestran el índice de carga (índice de capacidad de carga) y la codificación de velocidad. Los pesos están en kg y las velocidades en km/h.
Por lo tanto, el neumático del ejemplo (205 / 55 R16 91v) puede montarse en un automóvil cuya velocidad máxima según las especificaciones de fábrica sea inferior a 240 km/h y que técnicamente no pueda cargar más de 615 kg con 1 neumático.
No es correcto dividir por 4 la “Masa máxima permitida del vehículo” que figura en el certificado de matriculación para calcular el peso máximo por neumático. Para calcularlo correctamente hay que dividir el peso de 1 eje por 2. Se deben conocer las cargas máximas sobre los ejes delantero y trasero. Estas cargas por eje se pueden dividir por 2 para determinar el peso máximo por neumático.
Elección del tamaño de los neumáticos:
Siempre se debe volver a instalar el mismo tamaño de neumático que el que vino desde abajo. La codificación de velocidad y el índice de carga pueden diferir, siempre y cuando se tenga cuidado de no bajar del mínimo.
Si se decide conscientemente instalar un tamaño diferente (por ejemplo, al elegir llantas más grandes o un juego de ruedas de invierno más pequeño), se debe tener mucho cuidado para garantizar que la circunferencia de rodadura estática siga siendo la misma. La circunferencia de rodadura estática es la distancia que recorre la rueda después de una rotación completa. Incluso hay una diferencia considerable en la circunferencia entre las tallas 225/40R18 y 225/45R18.
Cuando cambia la circunferencia del neumático, el velocímetro del automóvil indica una velocidad mayor o menor que la velocidad real. También pueden producirse fallos en el sistema ABS cuando se instalan 2 tamaños diferentes debajo de un mismo vehículo.
Para evitarlo, el otro tamaño de neumático debe tener la misma circunferencia de rodadura estática. Para comprobarlo, se puede comparar el tamaño de neumático instalado actualmente con el tamaño de neumático deseado utilizando la práctica calculadora de la página: Calculadora de altura de neumáticos y circunferencia de rodadura estática.. Con esta calculadora se puede calcular la circunferencia del neumático con mucha precisión y elegir un tamaño de neumático que apenas se desvíe de los datos de fábrica.
Código PUNTO:
Todos los neumáticos tienen un código DOT. Esto se determina y se aplica al neumático durante la producción del neumático. De este código surge el código de identificación, códigos de fabricante y lo más importante; se puede rastrear la fecha de producción. A continuación se muestra una lista de los diferentes caracteres del código DOT. Estos códigos se refieren a la imagen a continuación.
- (DOT): La designación “Punto”, que es una abreviatura de: Departamento de Transporte. Esto indica que el neumático cumple con los estándares de seguridad en los Estados Unidos.
- (HWN5): Código de identificación de fábrica
- (P2HK): Códigos adicionales del fabricante
- (0503): Fecha de producción: Los primeros 2 dígitos indican la semana de producción (la quinta semana) y los últimos 5 dígitos indican el año de producción (2).
Para los neumáticos fabricados antes del año 2000, esto consta de sólo 3 dígitos (el último dígito representa el año).
Ejemplos:
319: Semana 31 del año 1999
2812: Semana 28 del año 2012
Un neumático que tiene 6 años o más tiene más probabilidades de deshidratarse y tener otros defectos. Por lo tanto, es necesario prestar atención a esto al comprar neumáticos usados. Los neumáticos con más de 10 años están al final de su ciclo de vida. Incluso si el perfil sigue siendo suficiente, es aconsejable sustituir los neumáticos.
Perfil de neumático:
El perfil del neumático consta de una serie de canales que garantizan el drenaje del agua de lluvia. Al conducir a 100 km/h con tiempo lluvioso y sobre una superficie mojada, el neumático rueda sobre hasta 10 litros de agua por segundo. Si la profundidad de la banda de rodadura es demasiado baja, el neumático no podrá drenar el agua lo suficientemente rápido y podría flotar en el agua. Esto hace imposible frenar y girar. Esto se llama aquaplaning. Por eso es importante que siempre haya suficiente perfil en el neumático. En el caso de neumáticos desgastados o desgastados de forma oblicua, las propiedades de drenaje de agua también son mucho menores.
Los neumáticos nuevos tienen un perfil de 8 mm. Los neumáticos con un perfil de 2,5 mm o menos se anotan como punto AC para la ITV. Si los neumáticos miden 1,6 mm o menos, se trata de un rechazo. Por tanto, es aconsejable sustituir los neumáticos si miden menos de 3 mm. Con 2,5 mm, el aquaplaning ya puede producirse con mucha lluvia.
La tabla da una buena indicación de la profundidad del perfil. Las marcas rojas en la imagen del neumático indican los indicadores. Estos tienen una altura de 1,6 mm. Una vez que el indicador está nivelado con el resto del neumático, el neumático tiene un perfil de 1,6 mm o menos. Entonces es necesario sustituir los neumáticos.
Tener puesto:
Los neumáticos se desgastan naturalmente cuando se conduce mucho el coche. Con un estilo de conducción tranquilo, los neumáticos durarán más que con un estilo de conducción deportivo que a menudo implica una aceleración más rápida. También hay otras razones por las que los neumáticos se desgastarán más, a saber:
- Posiciones incorrectas de las ruedas, lo que significa que los neumáticos no están rectos sobre la superficie de la carretera durante la conducción. Esto podría deberse a una inclinación incorrecta o un ajuste incorrecto de la vía. (Consulte el capítulo Alineación de ruedas para esto). Los neumáticos pueden desgastarse de manera desigual, de modo que estén completamente desgastados en el costado, pero aún les queden 4 mm de banda de rodadura en el medio (vea la imagen a continuación).
- Amortiguadores defectuosos y desgastados (por tanto, demasiado flexibles). Los neumáticos se balancearán y saltarán más porque siguen más el movimiento del resorte. Entonces puede ocurrir la formación de copas. Esto significa que el neumático ya no es completamente redondo, sino que tiene una diferencia de altura en varios puntos. Mientras conduce se escucha un zumbido que puede resultar muy molesto.
- Desequilibrio en las ruedas. Debido a que hay una vibración constante en el mismo lugar, el desgaste será mayor allí que en otro punto.
- Presión de llanta. Con una presión de neumático (mucho) demasiado baja, el neumático se desgastará hasta el doble de rápido. Por eso siempre se recomienda comprobar la presión de los neumáticos cada mes o al menos cada dos meses. Otros beneficios importantes de la presión correcta de los neumáticos son la seguridad; El consumo de combustible; Si la tensión es demasiado baja, ésta puede aumentar muy rápidamente debido al aumento de la resistencia a la rodadura. Una tensión demasiado baja también puede afectar a la seguridad. En este caso, es posible que el neumático tenga poco agarre sobre la superficie de la carretera. El coche puede patinar antes. En la mayoría de los coches, la presión correcta de los neumáticos se indica en una pegatina situada en la tapa del depósito de combustible o en la apertura de una puerta. En cualquier caso, nunca deje que la presión de los neumáticos baje de 2 bares.
- Estilo de conducción. Un estilo de conducción suave, con fuertes aceleraciones y curvas cerradas, también aumenta el desgaste.
Hay indicadores de desgaste en el perfil del neumático. Estos indicadores de desgaste tienen un grosor de 1,6 mm. Si el perfil del neumático está tan desgastado que la altura de la ranura principal es igual a los indicadores de desgaste, es necesario reemplazar el neumático. A partir de este límite de desgaste es peligroso conducir con tiempo lluvioso.
La imagen muestra un neumático de automóvil con una inclinación demasiado positiva. La carcasa es visible, mientras que el perfil parece bonito desde el exterior.
Llanta pinchada y reparación:
Es posible que cualquier neumático se pinche. Esto suele ocurrir porque un objeto punzante, como un clavo, se ha quedado atrapado en la banda de rodadura. En los automóviles modernos, el conductor es avisado por el Luz indicadora de presión de neumáticos TPMS. Si no conduce con una llanta pinchada, pero se instala una rueda de repuesto a tiempo, aún se puede reparar en la mayoría de los casos. Si continúa conduciendo con una llanta pinchada y ha desaparecido mucho aire de la llanta, la pared lateral de la llanta puede dañarse. Si este es el caso, siempre se debe cambiar el neumático.
Si el neumático tiene un pinchazo en el flanco debido a un clavo que sobresale de la parte más exterior de la banda de rodadura, o si el neumático se ha pinchado en el lateral (el flanco) con un destornillador, no se podrá reparar el neumático. El flanco del neumático es muy vulnerable porque hay bastante movimiento en él. El neumático responde a esto, y al circular por curvas, el flanco también permitirá el desplazamiento lateral de la banda de rodadura (lo que se llama ángulo de deriva).
Sin embargo, nunca se debe reparar un neumático si el agujero tiene más de 7 mm o si la fuga está fuera del área de la banda de rodadura, por ejemplo en el flanco del neumático o justo al lado del perfil. Tampoco se recomienda reparar 1 neumático varias veces (debido a diferentes fugas). El neumático todavía está debilitado por una reparación. Los fabricantes ya no pueden garantizar la seguridad con más de 2 o 3 reparaciones en un neumático.
Hoy en día se suele incluir un kit de reparación de neumáticos en lugar de una rueda de repuesto. Este fluido está destinado a sellar temporalmente la fuga. Si hay un clavo en el neumático, el líquido formará una unión sólida alrededor del clavo. Entonces el aire ya no puede escapar. Sin embargo, esta es una reparación temporal. Luego deberá conducir hasta el taller para realizar la reparación final. La desventaja del líquido es que no sella a largo plazo (el neumático puede volver a tener fugas). También provoca mucho desequilibrio en las ruedas debido al peso del líquido que sigue moviéndose cuando la rueda rueda, pero eso no es un desastre para un viaje al taller. También es difícil de quitar cuando se ha quitado el neumático de la llanta.
Reparación desde el exterior:
El neumático se puede reparar en el garaje tanto desde el interior como desde el exterior del neumático. No es necesario desmontar el neumático por fuera y se le coloca un tapón para cerrar el agujero. Este método debe verse más como una reparación de emergencia y no como una reparación permanente. La hélice puede salirse del neumático, entre otras cosas, a altas velocidades del vehículo. Además, al realizar esta reparación de emergencia, no se examina el interior del neumático; Si ha conducido durante demasiado tiempo con un neumático con una presión demasiado baja, es posible que se vean daños en el interior de los flancos. Con el tiempo, esto puede provocar una explosión.
La mayoría de los servicios de emergencia o talleres que reparan el neumático de esta manera suelen recomendar al cliente que repare el neumático desde el interior en poco tiempo. Debido a que luego se retira el neumático de la llanta, se puede comprobar si el interior del neumático está dañado y se realiza una reparación definitiva con un llamado "paraguas".
Reparación desde el interior:
Se debe desmontar el neumático desde el interior y sacar un tapón en forma de paraguas desde el interior hacia el exterior. Esto llenará el vacío. La parte plana está en el interior, lo que evita que el tapón se salga y sella aún mejor el agujero. Esta reparación desde el interior siempre es recomendable ya que es la más segura. Sin embargo, lleva más tiempo, por lo que en algunos casos se toma la decisión consciente de reparar desde el exterior. Las desventajas y los riesgos se describen arriba.
Debido a que a menudo existe confusión sobre el orden correcto de reparación, los siguientes 11 pasos describen cómo se debe realizar la reparación:
Paso 1:
Retire el neumático de la llanta.
Paso 2:
Retire el objeto del neumático.
Paso 3:
Agrande el agujero con una broca para que sea lo suficientemente grande como para pasar el tapón.
Paso 4:
Lija ligeramente la parte que rodea el agujero y desengrasa bien. No lijes demasiado fuerte; Cuando se sueltan trozos de goma, las reparaciones se vuelven mucho más difíciles. El lijado sólo tiene como objetivo dejar rugosa la superficie para que el pegamento se adhiera correctamente.
Paso 5:
Inserte el tapón a través del orificio, pero no lo apriete completamente todavía. Asegúrese de que la parte plana del tapón no toque el interior del neumático.
Paso 6:
Extiende el pegamento azul especial sobre la superficie del neumático y en la parte inferior del tapón. Asegúrate de que quede una capa de pegamento, ¡pero no extiendas demasiado! Las gotas o manchas gruesas no se secan.
Paso 7:
Espere de 10 a 15 minutos para que se seque el pegamento y luego pase el tapón por todo el neumático. Si el pegamento no se ha secado por completo, el tapón no permanecerá en su lugar. Así que espera lo suficiente.
Paso 8:
Pase el tapón con el rodillo adecuado para presionarlo firmemente. Si no tiene este rodillo, use la parte posterior de un destornillador para pasar el tapón. Si los bordes alrededor del tapón vuelven a subir lentamente y no se pegan, el pegamento aún no se ha secado lo suficiente. En ese caso, retire el enchufe nuevamente. Si la parte plana del enchufe se pega perfectamente por todos lados, continúe con el paso 9.
Paso 9:
Extiende el pegamento vulcanizante por toda la parte reparada, creando una capa protectora sobre los bordes del tapón.
Paso 10:
Corta el extremo del tapón que sobresale del exterior del neumático lo más cerca posible del neumático. Para ello, tire brevemente del conector para que después del corte no sobresalga ninguna parte del conector.
Paso 11:
Utilice agua con jabón o un líquido de detección de fugas o agua con jabón para comprobar si el neumático ya no tiene fugas en esta zona. Si aparecen burbujas de aire, se debe desmontar nuevamente el neumático y por lo tanto comenzar nuevamente en el paso 1.
La reparación sólo podrá realizarse en la banda de rodadura. Esto se indica en verde en la imagen de abajo. Si el objeto está demasiado al costado (en la parte roja) del neumático, es posible que el neumático ya no se pueda reparar por razones de seguridad. Esto está demasiado cerca del flanco del neumático y ahí es donde el neumático se comprime y rebota más. Se puede suponer que se pueden reparar tres cuartas partes de la superficie. Tres cuartos corresponden a la marca verde de la imagen.
Si conduce durante demasiado tiempo con una rueda pinchada, se pueden producir daños en la lona. El neumático de la imagen de la derecha proviene de un VW Caddy. Es un milagro que este neumático no explotara mientras conducía. Obviamente, el neumático no se puede reparar y debe ser reemplazado. Si tiene una pequeña protuberancia, como se ve en el lado derecho (a las 3h), ya será rechazada para la ITV porque no es segura.
Asegúrate de que la rueda de repuesto tenga siempre suficiente presión. Comprueba esto todos los años. Una rueda de repuesto de tamaño normal debe inflarse a ±3 bar y una rueda de retorno (rueda de emergencia) a ±4,2 bar.
Neumáticos antipinchazos:
Los neumáticos Run-Flat tienen la ventaja de que puedes seguir conduciendo con un neumático pinchado. Esto se debe a que la rigidez de la mejilla es grande. Si el neumático pierde aire, la rigidez impide que la llanta descanse sobre el suelo. Entonces no se ve realmente que el neumático está pinchado. La mejilla simplemente se mantiene erguida, aunque no tenga suficiente aire. A continuación, se debe indicar mediante un mensaje en el ordenador de a bordo que un neumático está desinflado, de lo contrario no se podrá ver. Esto se hace a través de él. TPMS (Sistema de control de presión de neumáticos).
Por supuesto, esto se puede notar durante la conducción, porque el coche muestra un comportamiento diferente en las curvas. Sin embargo, muchas personas piensan que si se pincha el neumático Run-Flat siempre pueden seguir conduciendo hasta que lo reparen. Sin embargo, eso no es verdad. Un neumático run flat que esté pinchado debe mantenerse siempre a una presión superior a 1 bar. Si continúa conduciendo con una presión inferior a 1 bar, el flanco se dañará y también será necesario sustituir el neumático. Si el neumático se mantiene por encima de 1 bar con un compresor del maletero, normalmente se puede reparar posteriormente. La desventaja de los neumáticos run-flat es, ante todo, el precio (que suele ser mucho más elevado que el de un neumático del maletero). ) y comodidad. Debido a la rigidez del flanco, el neumático también será mucho más rígido y, por tanto, menos cómodo. Los neumáticos Run-Flat no se pueden montar simplemente en llantas estándar. La forma de la llanta no es adecuada para ello. Es posible al revés; Los neumáticos estándar se pueden montar en llantas adecuadas para Run-Flat, pero el peligro es que en este caso a menudo no hay un sistema de control de la presión de los neumáticos en el coche y, por lo tanto, un pinchazo no se detecta con la suficiente rapidez.
Relación precio calidad:
Existen muchos tipos y marcas de neumáticos. A menudo se puede elegir entre diferentes precios para un determinado tamaño. El precio también suele decir mucho de la calidad del neumático. A menudo se pueden encontrar precios entre 60 y 200 euros para un determinado tamaño de neumático. Los neumáticos más baratos suelen ser de menor calidad. Esto se nota en las características de conducción (por ejemplo, es más probable que se incline en una curva, más probable que se deslice sobre una superficie de carretera mojada). Un neumático barato suele desgastarse más y, a veces, de forma desigual debido a la calidad del caucho y, a menudo, también hace más ruido. El consumo de combustible también puede aumentar debido a la posible mayor resistencia a la rodadura. Por lo tanto, elegir una marca A suele ser lo mejor.
Llantas; nombres e indicaciones (incluido el tamaño del tono y el valor ET):
La imagen muestra un dibujo de una llanta. Después de la instalación, el talón del neumático se monta entre el reborde de la llanta y las elevaciones en ambos hombros de la llanta. La elevación evita que el neumático se deslice de su posición sobre la llanta. Si eso sucediera, el aire se escaparía espontáneamente, provocando que la llanta acabara en la calle. Esto también podría suceder, por ejemplo, si se pincha un neumático o si continúa conduciendo con el neumático pinchado.
Hay varias marcas en una llanta. Suelen montarse en el interior de un radio o en el buje. Un ejemplo de esto es: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Los datos 7,5J (ancho) y 16 (alto) se pueden ver en la imagen de arriba. Continuamos ahora con el resto de datos, como el tamaño del tono (112) y el valor de ET (35);
Tamaño de paso:
El número 112 es el diámetro en milímetros en el que se encuentran los orificios para los tornillos de las ruedas. A esto también se le llama tamaño de tono. Cada automóvil tiene un tamaño de paso determinado, que está anotado/estampado en las especificaciones de fábrica o en las llantas debajo del automóvil. Con un paso de 5 x 112,5, se debe dibujar un círculo imaginario a través del centro de los orificios de los tornillos de las ruedas. Un ejemplo de esto se puede ver en las dos imágenes siguientes. El diámetro del círculo es el tamaño del paso. Con el paso 4 x 100 puede medir desde el orificio central del perno hasta el orificio central del perno.
Multipunto:
También hay llantas con múltiples orificios para tornillos de rueda (hasta 10 en la imagen). Estas llantas se pueden montar en varios tipos de coches con diferentes tamaños de paso.
Valor ET:
ET 35 representa el valor ET. El valor ET (del alemán “Einpress Tiefe”) representa la distancia entre el buje y el centro de la llanta. En holandés también se le llama "empuñar" o "compensar". Cuanto mayor sea la distancia entre el buje y el centro de la llanta, mayor será el valor de ET. A continuación se muestra una imagen con una explicación:
La mayoría de las llantas tienen un valor ET positivo. El cubo de la llanta está entonces más alejado que el punto central exacto de la llanta. En una llanta con un valor ET de 35, el buje está a 35 mm (es decir, 3,5 cm) de la línea central de la llanta (la línea de puntos roja). La distancia entre el buje y la línea central de la llanta está marcada en amarillo en las imágenes. Si se decide instalar otras llantas en el coche, sin duda hay que tener en cuenta el valor ET. Por ejemplo, las llantas debajo de un automóvil pueden tener la designación 7,5J ET 35, y las llantas con 7,5J ET 50 no encajarán.
En ET 50, el marcador amarillo en la imagen superior derecha aumentará.
Esto significa que la llanta se mueve más hacia adentro. Esto podría provocar que la llanta golpee el amortiguador. No sólo aumentarán las posibilidades de colisión, sino que también se deteriorarán las características de conducción. Este problema se puede solucionar con ensanchadores de vía. Se trata de discos metálicos que se montan en el cubo de la rueda, entre el disco de freno y la llanta. En este caso la diferencia entre ET 30 y ET 50 es de 20 mm (2 cm). El problema se solucionó instalando ensanchadores de vía de 2 cm. Algunas observaciones sobre los ensanchadores de vía: En el último ejemplo mencionado, la falta de distancia se compensa con los ensanchadores de vía. Sin embargo, no se recomienda instalar esto si el valor de ET es correcto. Las ruedas están un poco más alejadas, pero el haz abrasivo (y por lo tanto las características de conducción) cambian fuera de las tolerancias de fábrica. Aunque esto suele parecer bonito y deportivo a la vista, también tiene sus desventajas.
Válvula y presión de aire:
La válvula se monta en la llanta de un coche, de modo que el aire permanezca en el neumático. El aire se infla en el neumático a través de la válvula. Se recomienda sustituir también la válvula al sustituir los neumáticos del coche, porque se seca con el paso de los años. Esto puede provocar fugas y hacer que el neumático se desinfle más rápidamente.
La válvula está hecha de goma y se cierra con una tapa de válvula. El propósito de esto no es mantener el neumático bajo presión, sino mantener el polvo y otra suciedad fuera del interior de la válvula. Dentro de la válvula hay una boquilla de metal con un resorte que se atornilla al cuerpo de la válvula (vea la imagen a continuación). Cuando se bombea aire al neumático, la presión desde el exterior es mayor que la del interior del neumático. Cuando la presión de aire en la bomba de neumáticos (exterior) es de 8 bar y en el neumático de 2 bar, el aire pasa por la boquilla hacia el interior del neumático.
En la situación de la ilustración, el aire se escapa porque la tetina es presionada por un objeto que empuja contra la fuerza del resorte de la válvula. El aire dentro del neumático (por ejemplo, 2 bar) es mayor que la presión del aire exterior (1 bar), lo que permite que la presión del aire del neumático escape hacia el exterior. Cuando la presión del aire en el neumático es mayor que la presión del aire exterior, el aire presiona contra la parte inferior de la tetina, lo que hace que se cierre. El aire no puede escapar debido a su propia presión.
Tornillos de rueda:
Los pernos de rueda son de dos tipos, independientemente del diámetro y la longitud: cónicos y convexos. Al instalar otras ruedas, tenga cuidado de que pueda haber una diferencia en la cabeza que se sujeta a la llanta. La imagen muestra la diferencia en los tornillos de las ruedas; cónico a la izquierda y cónico a la derecha. Si los pernos se cambian accidentalmente, existe una gran posibilidad de que se aflojen mientras conduce.
Asegúrese de que también se utilicen los tornillos de rueda correctos para la rueda de repuesto. Si se montan otras ruedas con tornillos cónicos y el vehículo está equipado de serie con llantas con tornillos cónicos, en caso de pinchazo no se podrá montar la rueda de repuesto debajo del vehículo con los tornillos de rueda. En este caso, coloque siempre un juego de pernos correctos en un compartimento cerca de la rueda de repuesto y (si corresponde) informe al cliente al respecto.
