Asignaturas:
- Desequilibrio
- El balance
- Cantidad de desequilibrio
- Plomo
Desequilibrio:
En todo neumático, ya sea nuevo o viejo, existen pequeñas irregularidades. El neumático siempre pesa un poco más de un lado que del otro. Como resultado de las irregularidades del neumático se produce un desequilibrio durante la conducción, porque surgen fuerzas radiales (desde el centro hacia afuera). Este desequilibrio se puede notar por la vibración del volante o de todo el coche.
Hay 2 tipos diferentes de desequilibrio; desequilibrio estático y dinámico. En caso de desequilibrio estático, la correa se mueve hacia arriba y hacia abajo, por ejemplo porque el peso en la parte superior de la correa es mayor que en la parte inferior. Las fuerzas sobre la cinta rodante no son uniformes. A medida que aumenta la velocidad, también aumentará la fuerza del desequilibrio. Por tanto, la vibración es cada vez mayor. En caso de desequilibrio estático, el vehículo vibrará principalmente en su conjunto.
En caso de desequilibrio dinámico, el neumático se mueve más desde el interior hacia el exterior, lo que produce un efecto de balanceo. Esto se nota especialmente en el volante, cuando se mueve muy rápidamente de izquierda a derecha. La vibración también aumentará a velocidades más altas.
El balance:
Después de montar el neumático en la llanta, se debe equilibrar la rueda completa. La rueda se coloca en una máquina equilibradora, que puede determinar exactamente dónde están las irregularidades del neumático y su tamaño. Este desequilibrio se elimina golpeando o clavando una correa en el lado designado de la llanta. La pantalla muestra a la izquierda cuánto plomo se debe pegar en el interior de la llanta y, por supuesto, en el lado derecho. Girando la rueda hasta la posición que indica el dispositivo se puede aplicar el plomo a la llanta.
Al cerrar nuevamente el capó, la rueda comienza a girar nuevamente y se vuelve a medir el desequilibrio. La pantalla ahora debería mostrar 0 tanto a la izquierda como a la derecha. Si vuelve a haber un desequilibrio (por ejemplo, 5 o 10 gramos), significa que el equilibrio no es correcto y es necesario retirar y reequilibrar el plomo aplicado anteriormente. De lo contrario, el “demasiado plomo” también provocaría un desequilibrio y habría que volver a compensarlo.
Si la llanta está dañada o doblada, a veces no queda otra opción que aplicar plomo en varios lugares, porque habrá un desequilibrio en varios lugares. En la mayoría de los casos una llanta torcida se puede conseguir con hasta 0 gramos de desequilibrio, pero siempre provocará una vibración en el coche debido al recorrido en altura que realiza la rueda.
Cantidad de desequilibrio:
Una rueda normal suele tener entre 10 y 30 gramos de desequilibrio. A veces sucede que la rueda no tiene ningún desequilibrio porque el neumático se ha montado accidentalmente en la posición exacta de la llanta. Las desviaciones del neumático se compensan exactamente con las desviaciones de la llanta. Este punto se aborda en las máquinas equilibradoras modernas.
Si una rueda tiene más de 50 gramos de desequilibrio, es aconsejable girar el neumático con respecto a la llanta. Si la propia llanta también tiene una desviación exactamente en el mismo punto que el neumático, esto aumenta el desequilibrio. Al girar la correa, se puede eliminar el desequilibrio entre sí. Lo mejor es girar el neumático media vuelta la primera vez. Si no mejora o empeora, gire la correa un cuarto de vuelta. Si el desequilibrio sigue siendo demasiado alto, se puede girar el neumático otra media vuelta (ahora el neumático ha tenido 4 posiciones diferentes en la llanta). Si hay demasiado desequilibrio en las 4 posiciones, se puede dudar de la calidad del neumático o de la llanta. Por lo general, se puede observar una anomalía en la llanta al girar; la influencia se reconoce rápidamente.
Dirigir:
En realidad, el 'plomo' utilizado para desequilibrar las ruedas ya no es plomo real, sino zinc. Esto es mucho más ecológico y económico. A pesar de ello, todavía se le llama plomo (o peso de equilibrio).
Hay 2 tipos de plomo; mina de percusión y mina adhesiva. El peso de percusión siempre se utiliza en llantas de acero. A continuación se golpea el plomo en el borde de la llanta.
Las llantas de aleación también suelen tener en el interior una pestaña especial sobre la que se puede martillar plomo. Normalmente no se ve esto y es más barato que el plomo adhesivo. El peso de impacto de las llantas de aleación es ligeramente diferente al de las llantas de acero; El gancho de la correa es más ancho y grande que el de una llanta de acero.
Cada peso tiene su propio peso. Cuanto mayor sea el peso, mayor será el tamaño. Los pesos varían de 5 a 60 gramos, en pasos de 5.
La cinta de plomo siempre se utiliza en llantas de aleación. La correa está clavada en el borde. Las cintas de plomo a veces son por peso (de 5 gramos a 60 gramos en pasos de 5) o son tiras que hay que arrancar a medida. (1 bloque son 5 gramos, por lo que para 20 gramos se necesitan 4 bloques).
