Asignaturas:
- General
- atomizador de grifo
- Atomizador de agujero
- Atomizador de dos etapas
- Atomizador electromagnético
- Picar y mantener
- Inyector piezoeléctrico
- Inyector de bomba
General:
Los inyectores inyectan el combustible diesel en el motor diesel; Esto puede ser en la cámara de turbulencia para motores de inyección indirecta o directamente en el cilindro para motores de inyección directa. El inyector está montado en la culata. Existen diferentes tipos de atomizadores. Los diferentes atomizadores se describen en esta página.
Atomizador de grifo:
Los inyectores de grifo se utilizan en motores diésel con inyección indirecta de combustible. El combustible se inyecta en una sala separada; es decir, la cámara anterior o espinal. En este espacio el combustible se mezcla con el aire, dando como resultado una mezcla inflamable. El inyector del grifo tiene 1 abertura de inyección. La aguja del inyector se levanta a una cierta presión de combustible, lo que provoca la atomización del combustible desde la abertura de inyección. La presión de apertura de los inyectores para grifo está entre 100 y 135 bar.
Atomizador de agujero:
Los inyectores de orificio se utilizan en motores diésel con inyección directa de combustible. El inyector tiene múltiples puertos de inyección que rocían combustible directamente al cilindro. La cámara de combustión de estos motores está ubicada en la parte inferior del pistón. La ubicación de las aberturas de inyección se adapta exactamente a la forma de la cámara de combustión. Debido a esta construcción, el inyector sólo se puede montar de una manera en la culata. La presión de apertura de este atomizador está entre 180 y 250 bar.
Atomizador de dos etapas:
Los motores diésel con inyección directa de combustible producen un golpe diésel relativamente fuerte. Esto tiene que ver con el gran aumento de presión en el cilindro debido a la gran cantidad de combustible que se inyecta de una sola vez.
La combustión se inicia cuidadosamente mediante la llamada preinyección. Por tanto, la detonación del diésel es mucho menor.
Hay fabricantes que instalan los llamados inyectores de dos etapas. Estos son atomizadores de orificio, pero con dos resortes; es decir, un resorte fuerte y un resorte más débil. Debido al resorte más débil, la aguja podrá levantarse un poco con una presión más baja. Esto inyecta una pequeña cantidad de combustible en el cilindro a baja presión; la preinyección. Esto inicia la combustión. La aguja del atomizador choca contra un tope que está bloqueado con un fuerte resorte. La presión aumentará aún más hasta la presión de apertura normal. La aguja se abrirá al máximo en ese momento: la inyección principal.
Atomizador operado electromagnéticamente:
Los inyectores operados electromagnéticamente se utilizan en motores diésel common-rail. El atomizador es operado por un electroimán. La gestión del motor determina en base a ello. la velocidad del motorde posición del pedal del aceleradorde temperaturade carga y el posición del motor cuándo debe abrirse y cerrarse el atomizador y cuánto tiempo debe permanecer abierto. El atomizador no se activa en la posición de reposo. En el tubo de entrada del inyector está presente continuamente una presión common rail de como máximo 1300 a 2000 bar (dependiendo de la generación del motor diésel).
Cuando la gestión del motor envía una señal al inyector, la bobina se energiza y la válvula accionada por solenoide se tira hacia arriba. La presión del combustible sobre el pasador de control se descargará a través de una pequeña abertura con el combustible de retorno restante. Esto hace que la presión del combustible sobre el pasador de control caiga muy rápidamente. El pasador de control se moverá hacia arriba. Esto resulta más fácil porque en la parte inferior del pasador de control hay una parte cónica. El pasador de control, incluida la aguja del inyector, se mueve hacia arriba. En ese momento, se libera la abertura en la parte inferior del inyector, de modo que el combustible puede inyectarse en la cámara de combustión con una presión common rail de hasta 1300 bar.
Con los inyectores operados electromagnéticamente, no es necesario utilizar dos resortes para proporcionar la inyección primaria y principal. El atomizador operado electromagnéticamente se puede operar varias veces seguidas. Los tiempos de inyección principal y principal también pueden variar a medida que cambian las condiciones de funcionamiento del motor. También es posible que este inyector proporcione dos inyecciones principales. La ventaja de las inyecciones múltiples es un proceso de combustión más suave.
Picar y mantener:
El atomizador operado electromagnéticamente es energizado por la bobina electromagnética. Cuando la corriente a través de la bobina es lo suficientemente alta, el electroimán supera la fuerza del resorte en la válvula. Para que la aguja del inyector se mueva, se requiere un pico corto de corriente y voltaje. La tensión de a bordo de 14 voltios es demasiado pequeña para levantar la aguja de su asiento. En un período de sólo 0,3 nanosegundos (10^-9 segundos), la bobina se energiza con 20 amperios a 80 voltios (pico). Después de abrir la aguja del inyector, se mantiene abierta con 12 amperios a 14 voltios (mantener), hasta que el control se detiene y la fuerza del resorte presiona la aguja hacia su asiento.
Inyector piezoeléctrico:
Los inyectores piezoeléctricos se utilizan tanto en motores de gasolina como diésel.
El elemento en un inyector piezoeléctrico se alarga o acorta a medida que cambia el voltaje aplicado. El cambio de longitud varía sólo miles de milímetros. Esto no es suficiente para abrir suficientemente la aguja del inyector. Por eso se conectan varios cristales piezoeléctricos para que la aguja del inyector pueda realizar una carrera mayor.
La figura muestra lo que le sucede al elemento piezoeléctrico cuando aumenta el voltaje aplicado.
El voltaje de control de un inyector piezoeléctrico está entre 100 y 160 voltios. Este voltaje se obtiene mediante condensadores en la unidad de control del motor. La corriente es de unos pocos miliamperios. Con este voltaje y corriente, el cambio total en la longitud del elemento piezoeléctrico es de aproximadamente 0,08 milímetros. La aguja del atomizador se cierra invirtiendo brevemente la dirección del flujo.
La ventaja del inyector piezoeléctrico frente a un inyector electromagnético es que conmuta aproximadamente cinco veces más rápido. Esto permite controlar el sistema con mayor precisión, tener un tiempo de respuesta más rápido y permitir inyecciones más frecuentes por ciclo de trabajo.
Inyector de bomba:
Volkswagen utilizó inyectores unitarios durante un tiempo. El funcionamiento es complejo y por ello se describe en una página aparte. Haga clic aquí para ir a la página sobre el inyector bomba.
