Asignaturas:
- General
- Operación
- Reemplazar y ajustar los inyectores de la bomba.
- Bomba de suministro de combustible
- Distribución personalizada
- Enfriador de combustible
General:
Cada vez se imponen más exigencias a los motores diésel modernos. Los consumidores exigen cada vez más comodidad y potencia, mientras que el gobierno y otras autoridades imponen requisitos medioambientales cada vez más estrictos. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a crear motores más limpios y económicos que también deben ofrecer más potencia. Ejemplos de esto son el common rail y el sistema de inyección de combustible por inyector unitario. El sistema de inyección bomba-inyector fue desarrollado por Volkswagen.
Volkswagen utilizó la tecnología de inyectores bomba para:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9 IDE,
- 1,9 TDI de 105, 110, 115, 130 y 150 CV,
- 2.0 TDI,
- 2.0 IDE,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Debido a los requisitos de emisiones, en los coches nuevos ya no se utilizan inyectores unitarios, sino common rail.
Operación:
El sistema de inyección por inyector unitario es una inyección directa de combustible. Una bomba de combustible electrónica bombea el combustible diésel a una presión de aproximadamente 7,5 bar desde el tanque hasta el suministro de combustible de los inyectores unitarios. Con esta presión se llena el elemento de bomba. El elemento de bombeo del inyector-bomba es accionado por el árbol de levas a través de un balancín. La acumulación de presión en el elemento de la bomba comienza en el momento en que el balancín empuja la aguja del inyector hacia abajo. La cantidad de combustible inyectado está controlada por la válvula solenoide; cuanto más tiempo controle la unidad de control la válvula solenoide, más es inyectado.
El inyector bomba permite múltiples inyecciones seguidas Worden hecho:
- Preinyección: La electroválvula comienza a actuar. Al utilizar la preinyección, la combustión se inicia más suavemente, lo que reduce la detonación del diésel. La altura de la aguja del inyector durante la preinyección es 1/3 de la altura máxima. La presión de apertura de los inyectores es entonces de 180 bar.
- Inyección principal: La presión de apertura del inyector para la inyección principal puede alcanzar aproximadamente 2000 bar. Esta presión se alcanza cuando el motor da su máxima potencia. La inyección principal finaliza cuando la electroválvula deja de actuar.
Los balancines que accionan los pistones de los inyectores unitarios son impulsados por el árbol de levas. Durante la carrera de la bomba se genera una alta presión de combustible en la cámara de alta presión. La presión en la parte superior e inferior de la aguja del atomizador es igual. Por tanto, la aguja del atomizador permanece cerrada.
Cuando se activa la válvula solenoide, la presión en la parte inferior de la aguja del atomizador desaparece. La presión en la parte superior es mayor, empujando la aguja del pistón hacia abajo.
El combustible suministrado al inyector, pero no utilizado para la inyección, se devuelve al depósito a través del canal de retorno.
Reemplazo y ajuste de inyectores de bomba:
Después de desmontar o sustituir un inyector bomba, es necesario ajustarlo. Esto se hace sobre la base de dos mediciones.
- La primera medida que se debe realizar es colocar el inyector unitario directamente en la culata. Para ello se utiliza el calibrador.
- La segunda medida es para fijar la carrera máxima que realiza el pistón en el inyector bomba.
1. Desmontar el eje del balancín.
Para sustituir un inyector bomba es necesario desmontar uno de los dos ejes del balancín. En este caso se ha desmontado el eje de balancines de los inyectores bomba de los cilindros 3 y 4.
2. Retire el bloque de sujeción.
Para desmontar el bloque tensor, se debe aflojar el perno (indicado por una flecha roja). El bloque de tensión está enganchado al atomizador y debe deslizarse hacia afuera.
3. Desmontar e instalar el inyector de la bomba.
Utilice el extractor para sacar el inyector unitario de la culata. Enganche la parte que sobresale del extractor en la parte donde el bloque tensor se engancha en el inyector de la bomba.
Instale juntas tóricas nuevas alrededor del inyector antes de reemplazarlo. Luego presione con cuidado el inyector en la culata e instale el bloque tensor. No apriete el perno todavía, ya que esto evitará que el inyector gire para realizar el ajuste.
En la imagen se ha sustituido el inyector del cilindro 3 (el izquierdo). Esto está visiblemente torcido. El ajuste se realiza en el paso 4.
4. Ajuste la posición del inyector de la bomba.
Con el calibrar Se debe medir la distancia entre el abultamiento del inyector y el exterior de la culata. Esto se puede ver en la imagen.
Si el valor medido no corresponde al valor especificado por el fabricante, se debe girar el inyector. Por tanto, el abultamiento del inyector tendrá una distancia diferente con respecto al exterior de la culata.
El valor prescrito de esta distancia es: 151,3 mm ± 0,9 mm. Esto significa que en la situación más ideal el tamaño debería ser de 151,3 mm, pero que puede variar 0,9 mm. La siguiente imagen muestra la medida y la siguiente imagen muestra una ampliación de la lectura en la regla.
La imagen muestra una ampliación de la regla durante la medición del paso 4. El tamaño indicado es 151,3 mm. Este es el valor prescrito por el fabricante. El perno del bloque tensor puede Worden apretado.
Al medir otros inyectores de bomba, se debe sujetar la mordaza de medición derecha de la pinza en la culata del cilindro. Por tanto, los valores de ajuste de los demás inyectores serán todos diferentes. Para realizar la medición en el inyector del cilindro 1 (lado de distribución), la pinza debe tener un rango de medición de 400 mm.
5. Instale el indicador de cuadrante.
Monte el indicador de cuadrante en el inyector que ha sido reemplazado. Apoye el indicador de cuadrante en el lado del balancín que desciende cuando se opera el inyector unitario.
Debido a que la aguja del comparador está destinada a tocar el balancín en todos los casos, el comparador debe presionarse contra el balancín con una precarga. Al moverse hacia arriba y hacia abajo, la aguja siempre tocará el balancín. Asegúrese de que la pretensión sea de al menos 3 mm.
6. Gire el cigüeñal hasta que el balancín alcance su punto más bajo.
El objetivo de esta medición es medir el punto más bajo del balancín. Las siguientes medidas se toman en el inyector unitario del cilindro 2.
Al girar el cigüeñal, el balancín bajará, por lo que el valor en el indicador de cuadrante disminuirá. El puntero retrocederá en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Cuando se alcance el punto más bajo, el puntero se detendrá. A medida que se gira más el cigüeñal, el indicador aumentará nuevamente. En el punto intermedio, donde la aguja permanece fija, el balancín ha llegado a su punto más bajo y se debe seguir el procedimiento de ajuste.
7. Ajuste del inyector bomba (1).
Afloje la contratuerca y luego gire el perno de ajuste completamente hacia arriba hasta que el balancín entre en contacto con el anillo superior del inyector de la bomba.
8. Ajuste del inyector bomba (2).
Gire el perno de ajuste en el balancín hasta el tope. De este modo se comprime el resorte del inyector de bomba. Girar puede ser difícil. Deje de girar cuando sienta mucha resistencia, porque en ese momento el pistón del inyector bomba toca el fondo de la cámara de alta presión.
9. Gire el perno de ajuste hacia atrás 180°.
Ahora que el perno de ajuste se ha apretado completamente hasta el tope, se debe girar media vuelta hacia atrás. Esto evita que el pistón del inyector de la bomba golpee el fondo de la cámara de alta presión cada vez que el árbol de levas acciona el inyector de la bomba.
Si se han reemplazado varios inyectores bomba, esta medición debe repetirse para cada inyector. ¡Tenga en cuenta que las instrucciones de ajuste pueden diferir según el código de motor o el año de fabricación!
No se pueden derivar derechos de las instrucciones e imágenes anteriores.
Bomba de suministro de combustible:
La bomba de suministro de combustible es un bomba de paletas con placas de resorte. Este se coloca entre él. filtro de combustible y el atomizadores. La bomba es impulsada por el árbol de levas. La bomba tiene una válvula limitadora de presión que limita la presión en la línea de suministro a 7,5 bar. En la bomba está montada una válvula que mantiene constante la presión en la línea de retorno de los inyectores de la bomba en aproximadamente 1 bar.
Distribución personalizada:
Debido a que la presión en los inyectores de la bomba puede aumentar hasta aproximadamente 2000 bar, la distribución del motor se ve sometida a una tensión adicional. Para evitar que la correa se rompa se han adoptado una serie de medidas:
- El engranaje de distribución del cigüeñal tiene cavidades de dientes ligeramente más grandes en dos lugares. En el momento en que el inyector de la bomba genera alta presión, la correa de distribución se estirará. Esto aumentará ligeramente el paso de los dientes. Esto se compensa agrandando ligeramente las cavidades dentales en dos lugares.
- La correa de distribución se ha ensanchado, haciéndola más resistente.
Enfriador de combustible:
La función del enfriador de combustible, como su nombre indica, es enfriar el combustible. El enfriador de combustible se encuentra cerca del radiador o debajo del automóvil. Hay un flujo continuo de combustible a lo largo de todo el sistema. El combustible que regresa al tanque es calentado considerablemente por la culata del motor. El enfriador de combustible enfría el combustible que regresa al tanque.
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