Asignaturas:
- Embrague y grupo de presión
- Cojinete de empuje
- Sistema de acoplamiento operado mecánicamente.
- Sistema de embrague operado hidráulicamente
- Defectos en el acoplamiento
Embrague y plato de presión:
La finalidad del acoplamiento es conectar y desconectar el motor con las ruedas motrices en el momento deseado. El embrague consta de un plato de embrague y un plato de presión (ver imagen a continuación). Estos están unidos al volante del motor. En posición de reposo, el grupo de presión aprieta el disco de embrague contra el volante. El revestimiento del disco de embrague (5) se aprieta entonces contra la superficie de contacto (3) del volante.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cojinete de desembrague presiona contra los resortes de diafragma del plato de presión. Esto sucede en el interior de los resortes de diafragma. Debido al efecto de membrana, la parte exterior de la placa de presión salta hacia afuera. El acoplamiento está “desconectado”. Cuando se suelta nuevamente el pedal del embrague, el cojinete de desembrague ejercerá cada vez menos fuerza sobre los resortes del diafragma. Estos resortes regresan a la posición neutral, haciendo que la parte exterior del diafragma se mueva nuevamente hacia el disco de embrague. El embrague vuelve a estar encerrado entre el plato de presión y el volante. Al hacer esto muy gradualmente y permitir que el embrague se deslice entre el volante y el plato de presión, el automóvil comienza a moverse. Si se mantiene esta posición durante demasiado tiempo o si el régimen del motor es demasiado alto, el revestimiento del disco de embrague se desgastará más rápidamente o incluso se dañará.
El disco de embrague es una pieza de desgaste. Las características del desgaste se describen al final de esta página. Al sustituir el embrague, será necesario desmontar la caja de cambios en el 99% de los coches. Esto supone mucho trabajo en la mayoría de los coches. A veces también es necesario desmontar el bastidor auxiliar. En algunos casos incluso resulta útil desmontar el bloque motor completo con la caja de cambios montada como un todo.
Cuando se reemplaza un disco de embrague, es común reemplazar también la placa de presión y el cojinete de liberación. No es aconsejable dejarlo en su lugar, porque la placa de presión también está sujeta a desgaste; Considere la compresión y extensión de los resortes del diafragma y la superficie de contacto en la parte posterior del grupo de presión contra la cual se presiona el disco de embrague.
Nunca aplique demasiada grasa al eje de transmisión ni a otras partes del acoplamiento. ¡Algunos fabricantes incluso prohíben el uso de grasa! Es fácil que tenga demasiada grasa, lo que pronto hará que se adhiera polvo del revestimiento del disco del embrague.
Después del desmontaje dejar todo muy limpio y libre de grasa. Eso es más importante que aplicar grasa. Si aún desea aplicarlo, debe aplicar una capa muy pequeña a los dientes estriados del eje de transmisión. Tan mínimo que casi no es visible.
Rodamiento de liberación:
El cojinete de desembrague está montado con resortes en el interior de la carcasa de la caja de cambios y se desliza sobre los dientes del eje de transmisión. A un lado del cojinete de desembrague se encuentra la palanca y al otro lado se encuentran los resortes de diafragma del grupo de presión. Cuando el motor está en marcha, la placa de presión con los resortes de diafragma girarán a la misma velocidad. El cigüeñal acciona directamente el volante y por tanto el embrague. La palanca no gira. Solo hace un movimiento de ida y vuelta cuando se presiona o suelta el pedal del embrague. El cojinete de liberación hace posible que la palanca "estacionaria" presione los resortes de diafragma giratorios. Hay cojinetes de bolas entre las dos partes del cojinete de liberación, lo que permite que estas partes se muevan entre sí.
El cojinete de liberación que se muestra es un carnicero pivote, que se describe en la página lagers.
Sistema de embrague accionado mecánicamente:
Cuando se utiliza el sistema de control mecánico cables Bowden usado. Antiguamente también se utilizaban varillas, pero debido a que presentaban demasiadas desventajas, como las fuerzas de reacción que se transmiten fuertemente al pedal del embrague y el juego que se produce con el tiempo en los puntos de articulación, hoy en día ya no se utilizan. No entraremos más en esto. Un cable Bowden no tiene estas desventajas. Las desventajas de este cable son que con el tiempo se estira, lo que hace necesario realizar ajustes. Además, con el tiempo y también debido a la suciedad y la humedad, el cable se volverá cada vez más pesado.
Operación: Cuando se pisa el pedal del embrague, el cable interior se introduce en el cable Bowden mediante el movimiento giratorio del punto de giro situado encima del pedal. Esto hará que la palanca del embrague gire alrededor del punto de pivote (que es un punto fijo en la carcasa de la caja de cambios), empujando el cojinete de liberación hacia adentro. El cojinete de desembrague presiona contra los resortes de diafragma del plato de presión, liberando el disco de embrague. A continuación se desconecta el acoplamiento.
El cable se puede ajustar con frecuencia. A veces el cable está equipado con un mecanismo de autoajuste. Con el envejecimiento, el cable puede volverse pesado o agrietarse. A veces ayuda lubricar el cable. Esto se puede hacer pasando un poco de lubricante por una abertura del cable Bowden y operando el cable con frecuencia. La mejor solución es reemplazar el cable.
Sistema de embrague accionado hidráulicamente:
En el sistema de embrague hidráulico, la fuerza del pedal del freno es proporcionada por líquido (generalmente líquido de los frenos) ejercida sobre el grupo de presión. La gran ventaja es que el embrague se puede accionar con mayor suavidad que con el sistema mecánico con cable de embrague. Debido a que se utiliza líquido de frenos, el circuito está vinculado al sistema de frenos. Debido a que se ha instalado una válvula de flujo especial, el sistema de frenos nunca se quedará sin líquido en caso de una fuga en el sistema de embrague. Al cambiar el líquido de frenos del sistema de frenos, el líquido del embrague también se puede cambiar al mismo tiempo abriendo la boquilla en el cilindro del embrague en la caja de cambios.
Operación: Cuando se presiona el pedal del embrague, se acumula presión de fluido en el cilindro del embrague detrás del pedal del freno (el cilindro de comando). Esta presión de fluido se mueve a través de la manguera hasta el cilindro del embrague en la carcasa de la caja de cambios (también llamado cilindro maestro o de trabajo). El pistón de este cilindro de trabajo presiona contra la parte inferior de la palanca. Debido a que la parte superior está montada contra un punto fijo de la carcasa de la caja de cambios, la parte central se moverá hacia la izquierda. El cojinete de liberación está montado en la parte media, lo que comprimirá los resortes del diafragma cuando se opere. Al igual que con los resortes de diafragma de un sistema operado mecánicamente, el disco de embrague se soltará cuando se opere.
En el momento en que se vuelve a levantar el pedal del embrague es A la izquierda, el resorte de diafragma empujará nuevamente el cojinete de desembrague y el disco de embrague quedará nuevamente sujeto entre el grupo de presión y el volante. En ese caso, la transmisión vuelve a estar unida al motor y se puede conducir.
La siguiente imagen muestra un vehículo con el motor y la caja de cambios montados longitudinalmente. La palanca de cambios se encuentra directamente encima de la caja de cambios, ya que ésta se encuentra en el interior debajo de la consola central.
Defectos en el acoplamiento:
Un acoplamiento es una pieza de desgaste. Con un buen estilo de conducción, el embrague puede durar fácilmente 300.000 km. Para las personas que patinan mucho el embrague y conducen mucho en el tráfico urbano, el embrague puede estropearse después de unas pocas decenas de miles de kilómetros. Si un acoplamiento se desgasta, esto se puede notar por los siguientes puntos:
- El pedal del embrague está muy alto; En un acoplamiento hidráulico, esto no significa necesariamente que el acoplamiento esté desgastado. Si además tiene tendencia a resbalar, se está desgastando. En el caso de un mando mecánico, también puede significar que está mal ajustado. Sin embargo, si se pisa el pedal con poca fuerza y el embrague patina, entonces el embrague está desgastado.
- Embrague deslizante; Durante la aceleración total, la velocidad del motor aumenta más rápido de lo que acelera el automóvil. Esto suele ir acompañado de un olor a quemado (discos de embrague). Este acoplamiento está muy desgastado y pronto ya no podrá utilizarse.
- Al acelerar en 4ta (o superior) y tocar ligeramente el pedal del embrague, el embrague comienza a patinar; El acoplamiento se desgasta.
- Si acelera a una velocidad más alta (4ta o superior) y presiona y suelta el embrague brevemente mientras el pedal del acelerador permanece presionado, el embrague debería volver a acoplarse rápidamente. Si el embrague continúa patinando durante un período de tiempo más largo, se desgastará.
- El embrague es pesado, hay que pisar el pedal con mucha fuerza; El grupo de presión es a menudo la causa de esto. Esto suele ser una combinación de un embrague y una placa de presión desgastados y será necesario reemplazarlos.
- El embrague no se libera al pisar a fondo el pedal del embrague; Probablemente un problema en el cilindro del embrague o en el plato de presión. Es posible que esté roto un resorte de diafragma en el grupo de presión.
- El embrague vibra/gotea cuando se suelta; Puede ser suciedad en el disco de embrague, un embrague vidriado o un volante bimasa con juego excesivo.
Si el embrague patina poco (es decir, buen estilo de conducción), los discos pueden ensuciarse. Al accionar brevemente y con fuerza el embrague, los discos vuelven a quemarse limpiamente. Mientras conduce, ponga el automóvil en una velocidad alta (4 o 5), presione el embrague hasta la mitad y acelere. No hagas esto por mucho tiempo, de lo contrario el plato podría quemarse. Si esto se hace con cuidado, la suciedad quemará el disco del embrague y la vibración puede desaparecer para siempre. - Si se escucha un sonido de raspado cuando el automóvil está en punto muerto y el embrague no está acoplado; Cuando se presiona el embrague el ruido desaparece. Entonces probablemente sea el cojinete de desembrague el que hace ruido. El cojinete de liberación está ubicado entre la palanca y la placa de presión. Cuando está descargado, puede hacer ruido. Reemplazar esta pieza es la única solución.
