Refrigerante

Asignaturas:

Refrigeración por aire vs. refrigeración líquida
tipos de refrigerante
Componentes del refrigerante
Determinar el contenido de anticongelante
Intervalo de cambio de refrigerante
Cambiar refrigerante
Refrigerante de última generación

Refrigeración por aire vs. refrigeración líquida:
Los motores refrigerados por líquido tienen canales de refrigeración en el bloque del motor y en la culata a través de los cuales fluye el refrigerante. En realidad, el refrigerante no enfría, sino que absorbe el calor de las piezas y lo transfiere al radiateur. Aquí el refrigerante se enfría con el viento. Luego, el refrigerante enfriado fluye nuevamente a través de las piezas calientes del motor para absorber el calor.

Ventajas de la refrigeración líquida frente a la refrigeración eólica:

Incluso enfriándose. El flujo del refrigerante se puede controlar con precisión. El calor se puede controlar mejor durante la disipación, de modo que las diferencias de temperatura sean menores. El refrigerante absorbe el calor muy rápidamente, puede almacenar mucho calor y es agradable y delgado, por lo que puede bombearse rápidamente a través del sistema de enfriamiento.
Menos ruido del motor. El líquido que rodea los cilindros tiene un efecto de amortiguación del sonido.
Si el motor se para después de un viaje largo, permanecerá caliente durante más tiempo (lo que resulta beneficioso durante las pausas de conducción, ya que el motor estará menos frío después de volver a arrancar). El refrigerante garantiza entonces que el motor se enfríe más lentamente. Durante el enfriamiento lento, se produce menos tensión en el material que cuando algunas piezas del motor se enfrían más rápido que otras.

Para obtener más explicaciones sobre la refrigeración, consulte el capítulo sistemakoel.

Tipos de refrigerante:
Encontramos refrigerante en varios tipos y colores:

Verde o azul (G11). Contiene silicatos (sales) y puede usarse en motores más antiguos. Los más utilizados, por ejemplo, BMW y la mayoría de los MINI.
Rojo / Amarillo (G12). Este refrigerante es apto para motores de aluminio y los silicatos han sido sustituidos por Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT). Encontramos refrigerante amarillo en Renault, entre otros;
Morado / incoloro (G12+). Este refrigerante universal contiene aditivos mejorados en comparación con el refrigerante rojo o amarillo;
Rojo / Rosa (G12++, G13). Contiene aditivos de silicato y proporciona protección adicional del aluminio para motores modernos, es adecuado para aplicaciones de larga duración y lo utilizan principalmente Volkswagen/Audi, etc.

Antes de agregar refrigerante, primero verifique a qué tipo (color) pertenece. Agregar y/o mezclar el tipo incorrecto de refrigerante puede ser perjudicial para los componentes del motor.

Componentes del refrigerante:
El refrigerante consiste en una mezcla de agua desmineralizada, anticongelante (glicol) y aditivos. Estos aditivos brindan protección a las piezas del motor y a los componentes del sistema de enfriamiento y se denominan "dopes".

Agua: al agua desmineralizada se le han eliminado la cal y el cloro, por lo que no se producen obstrucciones y las piezas del motor no se ven afectadas.
Anticongelante: se agrega anticongelante (glicol) al refrigerante para reducir el punto de congelación. Sin anticongelante, el refrigerante se congelaría a 0°C y las piezas del motor podrían dañarse (agrietarse) por la expansión del agua congelada. Agregar anticongelante reduce el punto de congelación entre -25 °C y -40 °C. Como anticongelante se puede utilizar monoetilenglicol (MEG) o monopropilenglicol (MPG), de los cuales el MEG tiene una mayor capacidad de absorción de calor y, por lo tanto, es el más utilizado, y el MPG es el menos dañino para el medio ambiente. La proporción de mezcla entre agua y anticongelante determina el punto de congelación.
– una mezcla 30:70 (30% de anticongelante y 70% de agua) suele ser suficiente en climas templados;
– en climas donde las temperaturas suelen caer muy por debajo del punto de congelación, las mezclas se ajustan a 60:40 o 70:30.
Aditivos: Los aditivos del refrigerante se denominan aditivos. Los aditivos garantizan propiedades aún mejores del refrigerante:
– producto antiespumante: cuando el refrigerante hace espuma, se absorbe menos calor y esto dificulta la circulación. La formación de espuma también puede provocar cavitación. La catitación ocurre cuando las burbujas de aire implosionan repentinamente debido a un cambio de presión. Las ondas de presión que esto genera pueden incluso romper piezas de metal;
– producto anti-lodos: la aglutinación de los componentes puede provocar obstrucciones;
– dops anticorrosión: debido a que las piezas del motor y el refrigerante están hechas de metales diferentes, puede producirse corrosión electrolítica.
La pasta anticorrosión previene esta corrosión impidiendo la conducción;
– lubricación: la adición de un lubricante evita el desgaste de la junta de la bomba de refrigerante. Sin lubricante, hay más fricción entre el eje y el sello y pueden producirse chirridos y el sello puede desgastarse más rápido y comenzar a tener fugas.

Determinar el contenido de anticongelante:
Durante una revisión (mayor) de mantenimiento de un automóvil, se examina el contenido de anticongelante en el refrigerante. Con el tiempo, es posible que la cantidad de anticongelante haya disminuido, por ejemplo después de agregar agua. El contenido de anticongelante se puede comprobar de dos formas:

Con un refractómetro se puede medir la refracción de la luz a través de líquidos. A esto lo llamamos medidor óptico. Cuanto mayor sea el contenido de anticongelante, más lentamente pasará la luz y mayor será el efecto de curvatura de la luz. Aplicando unas gotas de refrigerante al cristal, el punto de rotura se puede ver a contraluz a través de la mirilla. Luego se mira la luz a través de la mirilla. La línea divisoria entre blanco y azul (ver la imagen a continuación) indica la temperatura hasta la cual el refrigerante brinda protección. En el ejemplo esto es -28 °C. Al medir agua del grifo sin aditivos, la separación bajará a 0 °C;
La escala anticongelante mide la gravedad específica del refrigerante. El anticongelante tiene una gravedad específica mayor que el agua. La proporción de mezcla afecta el peso. Cuanto mayor sea el peso, más anticongelante habrá.

Si se descubre que el contenido de anticongelante es demasiado bajo, se debe cambiar el refrigerante. No se recomienda agregar anticongelante puro al refrigerante existente. La siguiente sección muestra por qué es mejor reemplazar el refrigerante.

Intervalo de cambio de refrigerante:
El refrigerante no suele cambiarse periódicamente, como ocurre con el aceite de motor. Los fabricantes no suelen indicar un período de sustitución. Sin embargo, es recomendable cambiar el refrigerante cada pocos años. Con el tiempo, los lubricantes se desgastan y ya no brindan protección contra la formación de espuma, lodos, corrosión y el refrigerante ya no tiene efecto lubricante. Cuando se produce corrosión en el bloque del motor, los metales se disuelven ligeramente en agua. Las diferencias en la "tendencia" a disolverse dan una especie de efecto de batería. Se crea una tensión eléctrica entre los diferentes metales y se puede crear un circuito en el que uno de los dos metales se corroe. Si el refrigerante también contiene sales o ácidos, por ejemplo si se ha utilizado agua del grifo, se mejora la conductividad.

Además del creciente riesgo de corrosión, también aumenta la contaminación. Debido a la sudoración de las juntas, al desgaste de la bomba de agua y a las finísimas partículas metálicas debidas a la erosión del flujo de líquido, el refrigerante se contamina y esto provoca un mayor desgaste.

Es recomendable cambiar el líquido refrigerante cada dos años, o como máximo cuatro años y como máximo 50.000 km. Después de realizar reparaciones, por ejemplo, en el radiador, la bomba de refrigerante o el termostato, es mejor no reutilizar el refrigerante drenado. Es preferible llenarlo con refrigerante nuevo.

Las imágenes a continuación muestran el refrigerante donde las sustancias se han desgastado y donde probablemente se haya diluido con agua del grifo. El refrigerante se vuelve marrón, al igual que todas las piezas y canales del sistema de refrigeración. Esta "agua oxidada" se puede eliminar, después de lo cual se puede rellenar el sistema con refrigerante nuevo. Si esto no se hace a tiempo, pueden ocurrir defectos tales como: fugas en la bomba de agua, fugas en sellos y juntas, radiador (calentador) obstruido, termostato defectuoso y depósitos en las paredes del sistema de enfriamiento.

Cambiar refrigerante:
A menudo hay un tapón de drenaje en la parte inferior del radiador. Si no está presente, se puede quitar la manguera inferior del radiador para drenar la mayor parte del sistema de enfriamiento. Algunos motores también tienen tapones de drenaje en el propio bloque del motor. Consulte el manual de instrucciones con anticipación para determinar la ubicación de los tapones de drenaje.

Después del drenaje, se puede llenar el sistema. Cuando la purga es muy fácil en un automóvil, en otro automóvil se deben abrir parcialmente uno o más tornillos de purga para permitir que el aire restante escape del sistema a través del punto más alto. Hay motores en los que la purga es tan difícil que hay que inclinar el coche hacia atrás con el motor en marcha para permitir que las burbujas de aire presentes escapen por el punto más alto (el tapón del radiador o el depósito de expansión).

La mejor forma de llenar el sistema de refrigeración es aspirarlo primero. Todo el sistema de refrigeración se puede aspirar mediante un tapón con grifo y aire comprimido. Luego, al abrir el grifo del tanque de refrigerante, el sistema aspira el nuevo refrigerante. En este caso no es necesario sangrar.

Una vez que el sistema se ha llenado y purgado, se puede comprobar de forma bastante sencilla si la circulación está en orden. En el depósito de expansión debe poder verse un retorno claro. La calefacción también debe calentarse lo suficiente. ¿Está el motor a temperatura de funcionamiento pero el calefactor no calienta o apenas calienta? ¿O la temperatura aumenta brevemente al acelerar, pero luego el aire vuelve a enfriarse? Entonces podrá estar seguro de que todavía quedan burbujas de aire en el sistema.

Refrigerante de última generación:
Los productos anticorrosivos convencionales no son capaces de proteger adecuadamente las combinaciones de diferentes materiales. A corto plazo se produce erosión en la bomba de agua y los canales de refrigeración se obstruyen porque el refrigerante se convierte en una especie de gel. Además, los plásticos pueden endurecerse provocando que se rompan. Para evitarlo, los refrigerantes de última generación están equipados con sustancias a base de ácidos carboxílicos orgánicos, que no forman una capa protectora sobre los metales y, por lo tanto, no los corroen.