Asignaturas:
- General
- Consecuencias de un enfriamiento excesivo o insuficiente
- Diferentes formas de enfriar
- Refrigeración líquida
- Test de presión
General:
Es importante enfriar el motor porque éste puede sobrecalentarse, comprometiendo la lubricación y aumentando el riesgo de detonación (combustión incontrolada). La carga térmica del motor también influye en gran medida en su vida útil. Tanto el aceite del motor como el refrigerante tienen la función de enfriar el motor internamente. El sistema de refrigeración de un motor contiene una serie de piezas muy importantes, que se enumeran a continuación:
- Tanque de expansión; Aquí se almacena un suministro de refrigerante.
- Radiador calefactor; para la calefacción interior
- Termostato; 2 piezas, divididas en 2 circuitos de refrigeración
- radiador; Aquí el refrigerante se enfría mediante el paso del aire (viento).
- Waterpomp; asegura la circulación del refrigerante. La bomba de agua suele ser accionada por la correa de distribución o correa de distribución. Hoy en día, la bomba de agua se acciona cada vez más electrónicamente.
- Calefactor de estacionamiento; Precalentamiento del refrigerante antes de arrancar el motor. Esta suele ser una opción. La mayoría de los coches no están equipados con calefactor de estacionamiento.
De ventilador protege el sistema de refrigeración contra el sobrecalentamiento.
Consecuencias de un enfriamiento excesivo o insuficiente:
La falta de refrigeración puede deberse a que el refrigerante no pueda circular correctamente. Esto puede deberse a que hay muy poco refrigerante (fuga), a que hay un bloqueo en el sistema de refrigeración (por ejemplo, el radiador), a que la bomba de agua está defectuosa y el refrigerante ya no circula correctamente, o a que el ventilador de refrigeración/viscoventilador no funciona. no se enciende. Como resultado de una refrigeración insuficiente, pueden ocurrir las siguientes cosas:
- Calentamiento excesivo;
- Incautación de piezas de motor;
- Los aros de pistón se rompen;
- Espesamiento del aceite del motor. (Los componentes más ligeros se evaporan en el aceite, haciéndolo más espeso);
- Silbido.
Los golpes también pueden ser causados por gasolina con un octanaje demasiado bajo, una mezcla de aire y combustible demasiado pobre, un ajuste del tiempo de encendido demasiado temprano o depósitos de carbón en las cámaras de combustión. Más información sobre esto se puede encontrar en la página. silbido.
- Alto consumo de combustible (el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento).
- Contaminación interna (a bajas temperaturas quedan más residuos de combustión y partículas de suciedad en el motor).
- Condensación de partículas de combustible (mala combustión).
- La calefacción interior no calienta.
Diferentes formas de enfriar:
- Enfriamiento indirecto: el aire caliente pasa a través refrigerante absorbido y luego liberado en el radiador al viento. Por eso la refrigeración líquida se denomina “enfriamiento indirecto”. Hoy en día todos los turismos disponen de refrigeración indirecta.
- Enfriamiento directo: el calor finalmente es disipado por el viento. Debido a que el calor se libera al aire exterior durante el enfriamiento por aire, hablamos de enfriamiento directo. Los coches más antiguos solían estar refrigerados por aire (por ejemplo, los primeros VW Transporter y Beetle). Mediante el uso de aletas de refrigeración en el bloque del motor, las piezas se enfriaban gracias al viento. El enfriamiento por viento es una forma sencilla y económica de enfriar. El viento pasa por el cilindro y, por tanto, absorbe directamente el calor.
- Refrigeración por aire forzado: un ventilador sopla aire frío a través de los cilindros y las culatas. Los cilindros y las culatas también están equipados con aletas de refrigeración. Mediante un revestimiento alrededor del ventilador y de las piezas a enfriar se distribuye el aire de refrigeración de tal manera que se consigue una refrigeración uniforme.
Las ventajas de la refrigeración por aire incluyen que se requiere menos mantenimiento. No pueden producirse fugas como ocurre con la refrigeración líquida, no es necesario comprobar ni sustituir el nivel del líquido, etc. También hay un período de calentamiento más corto. No es necesario calentar primero el refrigerante al arrancar, por lo que un motor enfriado por aire alcanza la temperatura de funcionamiento más rápidamente. Por lo tanto, el desgaste también es menor durante el período de calentamiento.
Test de presión:
Si el nivel de refrigerante en el depósito sigue bajando, probablemente haya una fuga. A veces, la fuga es tan mínima que no se nota al mirar el bloque del motor y los componentes que lo rodean con una linterna. La pequeña cantidad de refrigerante que, por ejemplo, llega a una parte caliente del bloque del motor, puede evaporarse, de modo que no quedan rastros de fugas.
Debido a que el sistema de enfriamiento está despresurizado cuando el motor está apagado (frío), el refrigerante no se escapará mientras el motor esté parado. En tales casos, el sistema de refrigeración del vehículo puede quedar presurizado. El refrigerante puede filtrarse a través de lugares donde una junta se ha secado o agrietado.
En la figura se puede ver un ejemplo de prueba de presión.
Un probador de presión (a menudo una bomba manual con un indicador de cuadrante que indica la presión) viene con varias tapas de montaje diferentes. No todos los depósitos de refrigerante o conexiones de la tapa del radiador son iguales. Después de instalar la tapa de presión correcta, el probador de presión se puede conectar a la tapa con un acoplamiento rápido. Al mover el vástago del pistón del probador de presión hacia adelante y hacia atrás varias veces, se aplica un exceso de presión al sistema de enfriamiento. Las mangueras del radiador y las mangueras de refrigeración del motor se endurecerán. A veces es necesario presurizar el sistema de refrigeración durante al menos una hora antes de que sea visible una fuga. Entonces se pueden formar gotas en los extremos de las mangueras, las juntas de la carcasa del termostato u otras cubiertas del refrigerante.
La imagen muestra una fuga en la manguera inferior del radiador:
Si se descubre una fuga, se debe reparar con piezas nuevas. A veces es suficiente con una junta tórica nueva que cueste unos pocos euros. Bajo ninguna circunstancia se debe arrojar sellador al radiador. Esta llamada “fuga de parada del radiador” puede provocar obstrucciones en el sistema de refrigeración. Esto no sólo cierra la abertura donde se encuentra la fuga, sino también posiblemente los canales de refrigeración en el radiador o el núcleo del calentador.
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