Asignaturas:
- Antes de
- Esquemas VAG generales
- Diagramas VAG: color de cable, calibre de cable, códigos de componentes y referencias
- Esquemas VAG: codificación de enchufes y asignación de pines
- Diagramas VAG: más, cables de tierra y señal de un sensor activo
- Diagramas VAG: cables blindados
- Esquemas VAG: redes
- Tarea: leer diagramas VAG
- Esquema de iluminación de datos HGS.
- Diagrama del limpiaparabrisas de datos HGS
Antes de:
Los horarios en esta página están siempre destinados a uso educativo. El énfasis no está en el tipo de automóvil o versión, sino en la explicación de cómo leer dicho diagrama. Se omiten los datos relevantes del vehículo y, para aclarar, los datos irrelevantes.
Para los diagramas se utilizaron las siguientes fuentes de información:
- Esquemas VAG: ElsaWin/ErWin;
- Horarios de datos de HGS: Soluciones Hella Gutmann.
Consulte con los fabricantes/desarrolladores mencionados anteriormente para acceder a su base de datos. A veces hay una suscripción anual, otras veces puedes comprar un tiempo de inicio de sesión de, por ejemplo, una hora, 24 horas, una semana, un mes o un año.
El propietario de este sitio web no proporciona ningún esquema a terceros y no reclama ningún derecho de autor sobre los esquemas que se muestran a continuación.
Esquemas VAG generales
Los siguientes párrafos contienen algunos esquemas de VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Se explica el significado de una serie de símbolos, abreviaturas y referencias.
Los códigos de los componentes se muestran en cada diagrama. Estos códigos sirven para mantener el diagrama claro y no sobrecargado de texto. De esta manera también es más fácil mantener los horarios universales. Traducir una leyenda es más fácil que realizar cambios de idioma en cada esquema individual. En el texto sólo se mencionan los componentes más importantes necesarios para la explicación.
Diagramas VAG: color de cable, calibre de cable, códigos de componentes y referencias:
Nos fijamos en el significado de las abreviaturas de los colores, espesores, componentes y referencias de los cables en el diagrama VAG.
La batería se muestra en la parte inferior izquierda del diagrama con el código de componente A. Si seguimos la línea discontinua hacia arriba llegamos a una conexión a SA.
La línea discontinua es en realidad una conexión directa a la caja de fusibles. SA es el código de componente de la caja de fusibles de la batería.
En el bloque gris debajo de SA están SA1 a SA7. Estos son los fusibles; SA1 es el primer fusible de este componente.
La forma de la caja de fusibles en el diagrama muestra que en realidad es más grande; Las líneas dentadas izquierda y derecha muestran que la caja de fusibles continúa en el siguiente diagrama, con aún más fusibles.
Desde SA1 hay una línea negra hacia abajo; esto lleva al componente C. En la leyenda encontramos que C es el código del alternador. En el alternador el cable negro está conectado al B+. El B+ es la conexión (batería plus) conectada al polo positivo de la batería mediante un fusible. El grosor del cable es de 16.0 mm² y el color sw significa "schwartz" en alemán, que significa negro en holandés.
En el alternador encontramos dos conexiones más, una de las cuales es conexión a masa (directamente con el bloque motor) y otra LIN-bus-conexión. Se trata de un cable azul de 0,5 mm² que cambia a un cable violeta-blanco (vi/ws) de 0,35 mm². Este cable del bus LIN también está conectado a J367 (unidad de control de monitoreo de batería) y va a la referencia 200. Volveremos a esta referencia más adelante.
La unidad de control J367 está conectada mediante dos cables a los fusibles SB22 y SC5. Los asteriscos (*) se pueden ver en la parte superior.
En SB22* y en SC5 *2. Esto tiene que ver con el año del modelo: * hasta mayo de 2010 inclusive y *2 a partir de mayo de 2010. Si se trata de un coche del año 2011, se aplica el cable rojo/amarillo al fusible 5 de la caja de fusibles SC.
Desde la unidad de control J367 sale un cable negro de 25 mm² hasta un punto de masa con código 624. La bola es blanca: se trata de una conexión roscada en la carrocería. Con el código 624 podremos encontrar la ubicación exacta en el vehículo. Los puntos negros en la misma línea horizontal son nodos: estos cables de tierra están conectados a la conexión por tornillo 624. Este es un punto de tierra común en una conexión por tornillo y también se llama "soldadura a tierra".
En el diagrama anterior también vemos los componentes B (el motor de arranque) y D (el interruptor de encendido). Esta sección se destaca en el siguiente diagrama. Encima del motor de arranque (B) vemos dos cables: un cable negro grueso (25 mm²) y un cable rojo/negro relativamente más delgado.
En la parte superior del cable negro vemos un rectángulo con un 2. Esta es una referencia a otra parte del diagrama. Esto se refiere a la línea horizontal debajo del diagrama.
Todos los diagramas del compartimento del motor están numerados de la siguiente manera: debajo del primer diagrama la línea horizontal comienza en 1 y termina en 14. El segundo diagrama comienza en 15 y continúa hasta 28. El último diagrama termina en 238. Si miramos la referencia 2, tenemos busque esta coordenada en la línea horizontal. Casualmente, la referencia ahora está en la misma imagen. Mirando hacia el número 2 encontramos un 25mm² negro desde el terminal positivo de la batería hasta la referencia 10. Esta referencia va al número 10 en la línea horizontal. Si miramos hacia arriba aquí, encontramos nuevamente la referencia 2. Esto significa que estos cables negros en realidad están conectados entre sí y en realidad son un solo cable.
El esquema 2 es una continuación del esquema anterior. La línea horizontal ahora comienza en 15. Este diagrama muestra la caja de fusibles (SB) en el tablero y un relé (J317).
Arriba a la izquierda hay un cable rojo con referencia 10. Si seguimos esta referencia al esquema (anterior), llegamos al fusible 3 en el portafusibles A. El positivo por tanto proviene del portafusibles de la batería. Esta conexión positiva está conectada a varias otras soldaduras positivas (A170, A40 y A32) a través de la soldadura positiva (B52). Las soldaduras positivas son conexiones donde se conectan varios cables positivos entre sí.
El positivo también termina en el relé J317. Por tanto, el terminal 30 de este relé está siempre alimentado, independientemente de si el contacto está puesto o no. El terminal 86 se alimenta mediante fusible SB20 o SC5, según el año del modelo. Cuando este relé está activado, la tensión se transmite al portafusibles SB a través del terminal 87. A continuación se alimentan los fusibles SB28 a SB33. Por tanto, este relé es responsable de la alimentación de varios componentes que sólo reciben tensión cuando el relé está encendido. ¿Pero qué componente garantiza esto? Nos fijamos en la referencia 60 en el terminal 85.
Esquemas VAG: codificación de enchufes y asignación de pines:
En el diagrama anterior buscamos el componente responsable de encender y apagar el relé J317. Buscamos el diagrama al que se hace referencia. En el número 60 de la línea horizontal miramos hacia arriba y nos encontramos con la referencia 22. Este cable sw/gr (negro/gris) de ambos diagramas es en realidad una conexión de cable. Llegamos a la unidad de control J623 (unidad de control del motor). Esto significa que los componentes alimentados con tensión a través de los fusibles SB28 a SB33 en el esquema anterior son encendidos y apagados indirectamente por la unidad de control del motor.
Los componentes relevantes que están conectados a este son: el elemento calefactor para la sonda lambda, la válvula dosificadora de combustible, la válvula solenoide para la limitación de la presión de sobrealimentación, la válvula de conmutación del refrigerador EGR, la ECU de las bujías incandescentes, el interruptor de la luz de freno y el sensor de posición del embrague. Cuando se apaga el encendido, el relé no se energiza y no hay energía para estos componentes.
En la unidad de control del motor J623 se encuentran varias bujías. Uno de ellos es el T94. Este es un enchufe de 94 pines (por lo tanto, 94 conexiones posibles del 1 al 94, no todas tienen que estar ocupadas). Todos los cables conectados a la ECU en este diagrama están conectados al conector T94. Cada cable tiene un número, por ejemplo /26. Esto significa que este cable está en la posición 26 del conector T94. Anotamos esto como T94/26. Si vamos con un caja de ruptura Para medir buscamos en la vista general la conexión T94/26.
Además de las conexiones a la ECU, cada componente tiene su propia codificación de conector y asignación de pines. Buscamos los códigos de componente G79 y G185 en el diagrama anterior. Esta es la codificación de los sensores del pedal del acelerador. Los dos sensores están en una carcasa. En la carcasa hay un enchufe con seis conexiones. La codificación del enchufe de seis polos es T6b. Las conexiones son del 1 al 6. La conexión más a la izquierda tiene el código T6b/2. Esta conexión está conectada a T94/15 en la unidad de control del motor con un cable gris/amarillo. La función de cada cable y conexión se analiza en la siguiente sección.
Diagramas VAG: más cables de tierra y señal de un sensor activo:
El siguiente esquema muestra un apartado con los sensores del pedal del acelerador G79 y G185 del esquema anterior. Vemos seis conexiones en la vivienda; tres para G79 y tres para G185.
El pin 2 del conector T6b está conectado a T94/15 en la ECU del motor. Esto dice: 5V. Esta es la conexión positiva del sensor activo. El cable azul en el pin 3 del sensor es el cable a tierra (0 voltios). El del medio (marrón/verde) es el cable de señal.
La ECU del motor aplica un voltaje de 5 voltios al sensor del pedal del acelerador, que es una aplicación del potenciómetro. Dependiendo de la posición del pedal del acelerador, la electrónica envía voltaje a la ECU. La flecha de la resistencia (el corredor) se mueve hacia arriba o hacia abajo cuando pisa el pedal del acelerador.
- Flecha hacia abajo: voltaje de señal alto.
- Flecha hacia arriba: voltaje de señal bajo.
- Cuanto más alta sea la flecha, más voltaje absorberá la resistencia antes de llegar al corredor.
De Electrónica de interfaz en la ECU. traduce el nivel de esta tensión de señal a la posición del pedal del acelerador. El segundo sensor está integrado por seguridad. El obispo aquí es al revés; esto significa que el voltaje de la señal es inversamente proporcional: si el voltaje en el sensor 1 aumenta, el voltaje del sensor 2 disminuirá. Si esto se cumple, la ECU acepta esta señal.
En el siguiente diagrama volvemos a tratar con sensores activos. En este caso, los sensores no tienen cada uno su propio cable de alimentación, sino que éste está distribuido. En este diagrama vemos los siguientes componentes, entre otros:
- G247: sensor de presión de combustible;
- G581: regulador de presión de sobrealimentación del sensor de posición;
- G40: Sensor Hall.
Primero veremos el sensor de presión de combustible. En el pin 2 del conector T3o, este sensor está conectado al T60/40 de la centralita del motor mediante un cable amarillo/gris. Podemos suponer que este es el cable de señal. Además de este cable de señal, el sensor también debe estar equipado con un cable positivo y de tierra. Nos fijamos en el pin 1 del conector T3o. Este cable marrón se une a los cables marrones de los otros sensores en la indicación 85. Este número se puede ver tanto a la izquierda como a la derecha de la línea de conexión horizontal. En la leyenda esto se denomina “empalme a tierra 1 hilo de cable, compartimento del motor”.
Casi lo mismo se aplica al cable positivo: los cables positivos están indicados por D141 (soldadura positiva 5v compartimiento del motor).
Cuando nos enfrentamos a una falla, nos interesa saber de dónde provienen los cables positivos y de tierra reales. Seguimos las referencias.
La soldadura positiva (D141) y la soldadura a tierra (85) se muestran en el siguiente diagrama. Estos cables positivo y de tierra se juntan en las conexiones de enchufe T60/10 y T60/51 de la ECU del motor.
El componente GX5 es la válvula solenoide de EGR. El G212 y el V338 son el sensor de posición y el motor eléctrico de la válvula EGR.
Diagramas VAG: cables blindados:
Un campo magnético puede causar interferencias con la señal de un sensor. En el caso de varias señales, esto puede tener consecuencias negativas para el funcionamiento del motor. Para reducir al máximo la influencia de esta señal de interferencia, el cable de señal está envuelto por un cable separado que la ECU conecta a tierra mediante circuitos de filtro. Los cables blindados se utilizan a menudo para los cables de señal de:
- sensor de posición del acelerador;
- sensor inductivo del cigüeñal;
- sensor de detonacion.
En el diagrama vemos que los cables del componente G61 (sensor de detonación) están rodeados por una línea discontinua. Este círculo está conectado a 0,35 de la ECU con un conector negro de 38 mm².
Esquemas VAG: redes:
El siguiente diagrama muestra uno Red de autobuses LIN de un maestro (J519 – unidad de control de instalación eléctrica) y dos esclavos. El bus LIN es un sistema de comunicación de un solo cable. Esto significa que la comunicación entre las diferentes unidades de control se realiza a través de un solo cable.
- G578, G273, G384: sensores para sistema de alarma, ángulo de inclinación y monitorización interior. Los tres sensores están alojados en una carcasa;
- H12: bocina de alarma.
El maestro se comunica con los esclavos a través del cable de bus LIN vi/ws (violeta-blanco). En el diagrama este cable está indicado con el número: B549.
Los cables de alimentación de los sensores pasan por varias referencias a los puntos positivo y de tierra en otros diagramas. Cómo podemos buscar esto se describe en uno de los primeros párrafos de esta página.
la sistema de bus CAN se muestra en el siguiente diagrama. La comunicación se realiza a través de dos cables: CAN-alto (B397) y CAN-bajo (B406).
Las unidades de control mostradas son:
- J386: unidad de control de la puerta del lado del conductor;
- J387: unidad de control de puerta del lado del pasajero;
- J533: puerta de enlace.
La unidad de control de puerta J386 está conectada a las otras unidades de control de la red a través de los cables del bus CAN. Además del bus CAN, en el pin 15 de esta unidad de control también se puede ver un cable de bus LIN. El cable del bus LIN está conectado al retrovisor exterior.
Cuando queremos buscar todas las unidades de control de este sistema de bus, miramos a qué están conectadas las líneas horizontales de B397 y B406. Estas líneas pasan por otros diez esquemas, donde cada esquema tiene una o más unidades de control conectadas en paralelo a estos cables del bus CAN.
Comando leer diagramas VAG:
Al leer y comprender la explicación anterior, se familiarizará con los símbolos, abreviaturas y referencias de los esquemas VAG. La siguiente tarea te brinda la oportunidad de realizar un ejercicio con los conocimientos adquiridos. A continuación encontrarás un trabajo educativo sobre lectura de diagramas que consta de un diagrama completo de un sistema de confort, un cuestionario y una hoja con respuestas. ¡Por supuesto, intenta responder las preguntas primero antes de mirar las respuestas!
Esquema de iluminación de datos HGS:
El siguiente diagrama eléctrico proviene de datos de HGS y es de un BMW. Debajo del diagrama, la leyenda muestra el significado de los números y abreviaturas. Las líneas superior e inferior del diagrama son el plus y el menos de la batería. R significa: modo radio; esto también se llama terminal 75. El terminal 15 se muestra a continuación: se le aplica voltaje cuando se activa el encendido.
Las conexiones positivas 30, R y 15 están conectadas a la caja de fusibles P21 con rojo (rt), verde (gn) y lila (li). Cuatro cables van desde la caja de fusibles hasta la unidad de control 08 y hasta el sensor de luz (B19).
El interruptor de la columna de dirección S21sc lo acciona el conductor del vehículo. La posición del interruptor se transmite a la ECU. Los pines 9 y 7 del interruptor están conectados a los pines 12 y 13 de la ECU mediante un cable azul y blanco.
En la ECU, la posición del interruptor se traduce en control de la iluminación. Cada lámpara tiene su propia conexión a la ECU. En el momento en que el conductor enciende las luces de posición, la ECU activa la tensión de alimentación de las siguientes lámparas: E01, E02, E51, E52, E65, sin olvidar la iluminación del tablero: 58d.
También se puede ver que existe una comunicación bus LIN entre la unidad de control del módulo de luces, el sensor de luces y el grupo de instrumentos.
Hay varios puntos básicos. Las ubicaciones de estas conexiones a tierra se pueden encontrar en la leyenda.
Leyenda:
F108 Maxifusible 200 A
Fusible 5A 5A (3)
15 Encendido activado – 15
30 Tensión de la batería – 30
31 Misa – 31
50A Maxifusible 50 A (2)
Iluminación de instrumentos 58d
A08 Módulo de luz
Unidad multifunción ECU A20m
B19 Sensor de luz
E01 Bombilla de luz de estacionamiento izquierda
E01a Luz de cruce izquierda
E01b Luz de carretera izquierda
E02 Bombilla luz de estacionamiento Derecha
E02a Luz de cruce derecha
E02b Luz de carretera derecha
E51 Luz trasera izquierda
E52 Luz trasera derecha
Luz de matrícula E65
G05 Masa en el faro izquierdo (4)
G06 Masa en el faro derecho (3)
G29 Masa en túnel cardán (2)
G52 Masa del maletero R (2)
G63 Tierra debajo del asiento del conductor
Autobús L LIN (3)
P21 Caja de fusibles interior
Instrumento combinado P21i
P51 Caja de fusibles principal del maletero
R Posición de radio – R
S21sc Conmutador en la columna de dirección
X20 Conexión de la columna de dirección (3)
Conexión X23 detrás del tablero izquierdo
X24 Conexión detrás del tablero derecho (2)
Programa de limpieza de datos de HGS:
El siguiente diagrama muestra la instalación del limpiaparabrisas de un Smart. Los motores del limpiaparabrisas se encienden y apagan a través del relé. El relé K09r es para el motor del limpiaparabrisas trasero y está conectado a tierra por la unidad de control. El interruptor no está en conexión directa con el relé; la central conecta el relé cuando:
- el interruptor en la posición 1 (intervalo), posición 2 (velocidad constante) o posición 3 (alta velocidad);
- cuando se controla con equipo de diagnóstico, por ejemplo durante una prueba de actuador.
En el motor del limpiaparabrisas trasero, el cable negro/rojo en la clavija C es el cable positivo; Esta conexión se conecta al terminal 17 de la cerradura de encendido a través del fusible (F15). Cuando se da el encendido, siempre hay tensión en el pin C.
El cable marrón es el cable a tierra; Este cable se conecta al punto de masa G55, a la izquierda del maletero, a través de la conexión X51 del portón trasero.
Un cable verde/azul está conectado al pin B que va al terminal 87 (no visible en el diagrama) del relé (conexión 1). En este punto, la alimentación principal se enciende y se apaga.
Cuando se activa el interruptor del limpiaparabrisas S27W, la ECU conecta el terminal 85 del relé K09r (salida de corriente de control) a tierra. El relé se energiza en ese momento. Menos de un segundo después, el control se detiene. El motor del limpiaparabrisas completa su movimiento gracias a la placa de contacto. Permanece en la posición cero hasta que el relé se activa nuevamente por un segundo. A esto lo llamamos intervalo. Hay una pequeña pausa entre cada movimiento hacia adelante y hacia atrás del brazo del limpiaparabrisas. El tiempo entre comandos a menudo se puede ajustar en la palanca del limpiaparabrisas.
Los interruptores del motor del limpiaparabrisas son en realidad la placa de contacto conductora y los contactos deslizantes.
El motor del limpiaparabrisas delantero (M11) funciona de manera similar. La conexión B es la conexión a tierra, A la posición 1 (posición baja e intervalo), E la posición 2 (alta velocidad) y D para permitir que el motor regrese a la posición cero mediante el disco de contacto conductor.
Leyenda:
Resistencia #1
#2 diodo
Fusible 15A 15A
Fusible 20A 20A
30 Tensión de la batería – 30
31 Misa – 31
50A Maxifusible 50 A
A10c Instalación eléctrica central interior
Confort del bus CAN CC (2)
C53 Conector pilar D izquierdo (2)
Autobús CAN CB (2)
G05 Masa en el faro izquierdo
G23 Masa detrás del tablero L (2)
G51 Masa del maletero L
K09 Relé del motor del limpiaparabrisas
K09r Relé del motor del limpiaparabrisas trasero
M11 Motor del limpiaparabrisas
Bomba lavaparabrisas M14
M51 Motor del limpiaparabrisas trasero
S21ig Interruptor de encendido/arranque
S27w Interruptor del limpiaparabrisas/lavaparabrisas
X55 Conexión portón trasero
