Ζάντες και ελαστικά

Μαθήματα:

Λειτουργίες ελαστικού
Διαφορετικά μέρη ενός ελαστικού
Δεδομένα και ενδείξεις μεγέθους στον ιμάντα
Επιλογή μεγέθους ελαστικού
Κωδικός DOT
Προφίλ ελαστικού
Φορούν
Σκασμένο λάστιχο & επισκευή
Run-flat ελαστικά
Σχέση τιμής προς ποιότητα
Ζάντες? Ονόματα και ενδείξεις (συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους του τόνου και της τιμής ET)
Βαλβίδα και πίεση αέρα
Μπουλόνια τροχού

Λειτουργίες ελαστικού:
Ένα ελαστικό έχει μια σειρά από λειτουργίες που κάθε ελαστικό που πωλείται, ανεξάρτητα από την τιμή, πρέπει να πληροί:

Ρόλοι
Μεταφορά του οχήματος
Μετάδοση των δυνάμεων οδήγησης και πέδησης
Στείλετε
Απόσβεση κραδασμών
Μεγάλη διάρκεια ζωής.

Διαφορετικά μέρη ενός ελαστικού:
Η πλευρά του ελαστικού ονομάζεται «Wang». Το πλευρικό τοίχωμα είναι κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο ευέλικτο για να προσφέρει θετική συμβολή στην άνεση. Τα ελαφρώς πιο σπορ ελαστικά έχουν ελαφρώς παχύτερα και πιο άκαμπτα πλευρικά τοιχώματα για καλύτερη απόκριση στο τιμόνι. Το μειονέκτημα αυτού, ωστόσο, είναι ότι η άνεση υποβαθμίζεται. Τα χτυπήματα στο οδόστρωμα είναι πιο αισθητά, τα οποία μπορεί να θεωρηθούν ως δυσάρεστα. Η κατασκευή του σκελετού του ελαστικού δίνει στο ελαστικό τη δύναμή του. Ο σκοπός του πέλματος είναι να πιάσει την επιφάνεια του δρόμου και να αποστραγγίσει το νερό της βροχής. Υπάρχουν κύριες αυλακώσεις στο πέλμα και ένα προφίλ μεταξύ των κύριων αυλακώσεων. (Δείτε την παράγραφο προφίλ ελαστικών)
Το σφαιρίδιο κρατά το ελαστικό αεροστεγές στο χείλος. Αυτό σημαίνει ότι, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ελαστικά, δεν απαιτείται πλέον εσωτερικός σωλήνας. Αρκεί μόνο το εξωτερικό ελαστικό. Αυτά ονομάζονται επίσης ελαστικά χωρίς σωλήνα.

Δεδομένα και σημάνσεις στο ελαστικό:
Το πλευρικό τοίχωμα ενός ελαστικού αυτοκινήτου δείχνει πάντα τη μάρκα και τον τύπο του ελαστικού. Υπάρχει επίσης ένας αριθμός αριθμών και γραμμάτων σε αυτό. Αυτοί οι αριθμοί και τα γράμματα σας δείχνουν τι μέγεθος είναι (πλάτος, ύψος και διάμετρος της τρύπας όπου βρίσκεται το χείλος), τη μέγιστη ταχύτητα που μπορείτε να οδηγείτε και το μέγιστο βάρος που μπορεί να φέρει το ελαστικό. Τι σημαίνουν αυτά τα δεδομένα αναφέρεται παρακάτω:

Ένα ελαστικό με μέγεθος αναφέρεται εδώ ως παράδειγμα 205/55 R16 91v

205 = το πλάτος του πέλματος σε mm (δηλαδή πλάτος 20,5 cm).

55 = ο λόγος ύψους/πλάτους του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού προς το πλάτος του πέλματος (το ύψος του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού είναι 55% του πλάτους του πέλματος). Αυτό σημαίνει ότι εάν το πλάτος του προφίλ είναι 20,5 cm, το ύψος της πλευράς είναι το 55% αυτού, άρα έχει ύψος 11,2 cm.

R = Radial ελαστικό (υπάρχουν ελαστικά radial και διαγώνια ελαστικά). Στις μέρες μας, λόγω της αντοχής του ελαστικού, χρησιμοποιούνται μόνο ελαστικά radial στα επιβατικά αυτοκίνητα.

16 = ίντσα της στεφάνης γύρω από την οποία κινείται το ελαστικό.

91 = Δείκτης φορτίου (το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος στο ελαστικό). Η χωρητικότητα φορτίου πρέπει πάντα να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το βάρος που μπορεί να είναι πλήρως φορτωμένο το αυτοκίνητο. (Δείτε τον παρακάτω πίνακα)

V = Κωδικοποίηση ταχύτητας (η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για το ελαστικό). Σύμφωνα με το νόμο, τα ελαστικά δεν πρέπει ποτέ να διαθέτουν κωδικό ταχύτητας χαμηλότερο από τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν ο οδηγός οδηγεί πάντα ήρεμα και ποτέ με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km/h.

Οι παρακάτω πίνακες δείχνουν τον δείκτη φορτίου (δείκτης φέρουσας ικανότητας) και την κωδικοποίηση ταχύτητας. Τα βάρη είναι σε kg και οι ταχύτητες σε km/h.

Το ελαστικό στο παράδειγμα (205 / 55 R16 91v) μπορεί επομένως να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο του οποίου η μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές είναι μικρότερη από 240 km/h και το οποίο τεχνικά δεν μπορεί να φορτώσει περισσότερα από 615 kg σε 1 ελαστικό.

Δεν είναι σωστό να διαιρέσετε την «Επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα οχήματος» που αναγράφεται στο πιστοποιητικό ταξινόμησης με το 4 για να υπολογίσετε το μέγιστο βάρος ανά ελαστικό. Για να το υπολογίσετε σωστά, το βάρος 1 άξονα πρέπει να διαιρεθεί με το 2. Πρέπει να είναι γνωστά τα μέγιστα φορτία άξονα του μπροστινού και του πίσω μέρους. Αυτά τα φορτία άξονα μπορούν στη συνέχεια να διαιρεθούν με το 2 για να καθοριστεί το μέγιστο βάρος ανά ελαστικό.

Επιλογή μεγέθους ελαστικού:
Το ίδιο μέγεθος ελαστικού θα πρέπει πάντα να επανατοποθετείται όπως προήλθε από κάτω. Η κωδικοποίηση ταχύτητας και ο δείκτης φορτίου ενδέχεται να διαφέρουν, αρκεί να προσέχετε να μην πέφτετε κάτω από το ελάχιστο.
Εάν ληφθεί συνειδητή απόφαση να τοποθετήσετε διαφορετικό μέγεθος (π.χ. όταν επιλέγετε μεγαλύτερες ζάντες ή μικρότερο σετ χειμερινών τροχών), πρέπει να ληφθεί μεγάλη προσοχή για να διασφαλιστεί ότι η στατική περιφέρεια κύλισης παραμένει η ίδια. Η στατική περιφέρεια κύλισης είναι η απόσταση που διανύει ο τροχός μετά από μία πλήρη περιστροφή. Υπάρχει ακόμη και σημαντική διαφορά στην περιφέρεια μεταξύ των μεγεθών 225/40R18 και 225/45R18.

Όταν η περιφέρεια του ελαστικού αλλάζει, το ταχύμετρο του αυτοκινήτου δείχνει μεγαλύτερη ή χαμηλότερη ταχύτητα από την πραγματική ταχύτητα. Βλάβες στο σύστημα ABS μπορεί επίσης να προκύψουν όταν τοποθετούνται 2 διαφορετικά μεγέθη κάτω από 1 αυτοκίνητο.
Για να αποφευχθεί αυτό, το άλλο μέγεθος ελαστικού πρέπει να έχει την ίδια στατική περιφέρεια κύλισης. Για να το ελέγξετε αυτό, το τρέχον εγκατεστημένο μέγεθος ελαστικού μπορεί να συγκριθεί με το επιθυμητό μέγεθος ελαστικού χρησιμοποιώντας την εύχρηστη αριθμομηχανή στη σελίδα: Υπολογιστής ύψους ελαστικού και στατικής περιφέρειας κύλισης. Με αυτήν την αριθμομηχανή η περιφέρεια του ελαστικού μπορεί να υπολογιστεί με μεγάλη ακρίβεια και μπορείτε να επιλέξετε ένα μέγεθος ελαστικού που ελάχιστα αποκλίνει από τα εργοστασιακά δεδομένα.

Κωδικός DOT:
Όλα τα ελαστικά έχουν κωδικό DOT. Αυτό προσδιορίζεται και εφαρμόζεται στο ελαστικό κατά την παραγωγή του ελαστικού. Από αυτόν τον κωδικό ο κωδικός αναγνώρισης, οι κωδικοί κατασκευαστή και το πιο σημαντικό. η ημερομηνία παραγωγής μπορεί να εντοπιστεί πίσω. Παρακάτω είναι μια λίστα με τους διαφορετικούς χαρακτήρες του κωδικού DOT. Αυτοί οι κωδικοί σχετίζονται με την παρακάτω εικόνα.

(DOT): Ο προσδιορισμός "Dot", που είναι συντομογραφία του: Department Of Transportation. Αυτό δείχνει ότι το ελαστικό πληροί τα πρότυπα ασφαλείας στις Ηνωμένες Πολιτείες.
(HWN5): Κωδικός αναγνώρισης εργοστασίου
(P2HK): Πρόσθετοι κωδικοί από τον κατασκευαστή
(0503): Ημερομηνία παραγωγής: Τα πρώτα 2 ψηφία υποδεικνύουν την εβδομάδα παραγωγής (η 5η εβδομάδα) και τα τελευταία 2 ψηφία δηλώνουν το έτος παραγωγής (2003).
Για ελαστικά που παράγονται πριν από το έτος 2000, αυτό αποτελείται από μόνο 3 ψηφία (το τελευταίο ψηφίο αντιπροσωπεύει το έτος).

Παραδείγματα:
319: Εβδομάδα 31 του έτους 1999
2812: Εβδομάδα 28 του έτους 2012

Ένα ελαστικό ηλικίας 6 ετών και άνω είναι πιο πιθανό να αφυδατωθεί και να έχει άλλα ελαττώματα. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσέχετε αυτό κατά την αγορά μεταχειρισμένων ελαστικών. Τα ελαστικά που είναι παλαιότερα των 10 ετών βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Ακόμα κι αν το προφίλ εξακολουθεί να είναι επαρκές, είναι συνετό να αντικαταστήσετε τα ελαστικά.

Προφίλ ελαστικού:
Το προφίλ του ελαστικού αποτελείται από έναν αριθμό καναλιών που διασφαλίζουν την αποστράγγιση του νερού της βροχής. Όταν οδηγείτε με 100 km/h σε βροχερό καιρό σε βρεγμένο οδόστρωμα, το ελαστικό κυλάει πάνω από 10 λίτρα νερού ανά δευτερόλεπτο. Εάν το βάθος του πέλματος είναι πολύ χαμηλό, το ελαστικό δεν θα μπορούσε να αποστραγγίσει το νερό αρκετά γρήγορα και θα μπορούσε στη συνέχεια να επιπλέει στο νερό. Αυτό καθιστά αδύνατη την πέδηση και το τιμόνι. Αυτό ονομάζεται υδρολίσθηση. Επομένως, είναι σημαντικό να υπάρχει πάντα επαρκές προφίλ στο ελαστικό. Με φθαρμένα ή λοξά φθαρμένα ελαστικά, οι ιδιότητες αποστράγγισης νερού είναι επίσης πολύ λιγότερες.

Τα καινούργια ελαστικά έχουν προφίλ 8 χλστ. Τα ελαστικά με προφίλ 2,5 mm ή λιγότερο σημειώνονται ως σημείο AC για το MOT. Εάν τα ελαστικά είναι 1,6 mm ή λιγότερο, αυτό είναι απόρριψη. Επομένως, είναι συνετό να αντικαταστήσετε τα ελαστικά εάν είναι μικρότερα από 3 mm. Στα 2,5 mm η υδρολίσθηση μπορεί ήδη να συμβεί σε πολύ βροχή.

Ο πίνακας δίνει μια καλή ένδειξη του βάθους του προφίλ. Τα κόκκινα σημάδια στην εικόνα του ελαστικού υποδεικνύουν τις ενδείξεις. Αυτά έχουν ύψος 1,6 mm. Μόλις ο δείκτης είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο ελαστικό, το ελαστικό έχει προφίλ 1,6 mm ή λιγότερο. Τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ελαστικά.

Φορούν:
Τα ελαστικά φθείρονται φυσικά καθώς το αυτοκίνητο οδηγείται πολύ. Με ήρεμο στυλ οδήγησης, τα ελαστικά θα διαρκέσουν περισσότερο από ό,τι με ένα σπορ στυλ οδήγησης που συχνά συνεπάγεται ταχύτερη επιτάχυνση. Υπάρχουν επίσης και άλλοι λόγοι για τους οποίους τα ελαστικά φθείρονται πιο έντονα, και συγκεκριμένα:

Λανθασμένες θέσεις τροχών, που σημαίνει ότι τα ελαστικά δεν είναι ίσια στο οδόστρωμα κατά την οδήγηση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένη κάμπερ ή λανθασμένη ρύθμιση της διαδρομής. (Δείτε το κεφάλαιο Ευθυγράμμιση τροχών για αυτό.) Στη συνέχεια, τα ελαστικά μπορούν να φθαρούν ανομοιόμορφα, έτσι ώστε τα ελαστικά να έχουν φθαρεί εντελώς στο πλάι, αλλά να έχουν ακόμα 4 mm πέλματος στη μέση (δείτε την παρακάτω εικόνα).
Ελαττωματικά και φθαρμένα (άρα πολύ εύκαμπτα) αμορτισέρ. Τα λάστιχα θα ταλαντεύονται και θα πηδούν περισσότερο γιατί ακολουθούν περισσότερο την κίνηση του ελατηρίου. Τότε μπορεί να συμβεί σχηματισμός κυπέλλου. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό δεν είναι πλέον εντελώς στρογγυλό, αλλά έχει διαφορά ύψους σε αρκετά σημεία. Κατά την οδήγηση, ακούγεται ένας ήχος βόμβου, ο οποίος μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικός.
Ανισορροπία στους τροχούς. Επειδή υπάρχει συνεχής δόνηση στο ίδιο σημείο, η φθορά θα είναι μεγαλύτερη εκεί από ό,τι σε άλλο σημείο.
Πίεση ελαστικών. Με πίεση ελαστικού που είναι (πολύ) πολύ χαμηλή, το ελαστικό θα φθαρεί έως και δύο φορές πιο γρήγορα. Γι' αυτό συνιστάται πάντα να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών κάθε μήνα ή τουλάχιστον κάθε δεύτερο μήνα. Άλλα σημαντικά οφέλη της σωστής πίεσης ελαστικών είναι η ασφάλεια. Κατανάλωση καυσίμου; Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλή, αυτό μπορεί να αυξηθεί πολύ γρήγορα λόγω της αυξανόμενης αντίστασης κύλισης. Η πολύ χαμηλή τάση μπορεί επίσης να επηρεάσει την ασφάλεια. Το ελαστικό μπορεί τότε να έχει μικρή πρόσφυση στο οδόστρωμα. Το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει νωρίτερα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η σωστή πίεση των ελαστικών εμφανίζεται σε ένα αυτοκόλλητο στο πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου ή στο άνοιγμα μιας πόρτας. Σε κάθε περίπτωση, μην αφήνετε ποτέ την πίεση των ελαστικών να πέσει κάτω από 2 bar.
Στυλ οδήγησης. Ο ομαλός τρόπος οδήγησης, με σκληρή επιτάχυνση και σκληρές στροφές, αυξάνει επίσης τη φθορά.

Υπάρχουν δείκτες φθοράς στο προφίλ του ελαστικού. Αυτοί οι δείκτες φθοράς έχουν πάχος 1,6 mm. Εάν το προφίλ του ελαστικού είναι τόσο φθαρμένο ώστε το ύψος της κύριας αυλάκωσης να είναι ίσο με τους δείκτες φθοράς, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ελαστικό. Από αυτό το όριο φθοράς είναι επικίνδυνο να οδηγείτε σε βροχερό καιρό.

Η εικόνα δείχνει ένα ελαστικό αυτοκινήτου με κάμπερ που είναι πολύ θετικό. Το κουφάρι είναι ορατό, ενώ το προφίλ φαίνεται λεπτό από έξω.

Σκασμένο ελαστικό και επισκευή:
Είναι δυνατό να τρυπήσει οποιοδήποτε ελαστικό. Αυτό συμβαίνει συνήθως επειδή ένα αιχμηρό αντικείμενο, όπως ένα καρφί, έχει κολλήσει στο πέλμα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα ο οδηγός προειδοποιείται από το Ενδεικτική λυχνία πίεσης ελαστικών TPMS. Εάν δεν οδηγείτε με σκασμένο ελαστικό, αλλά έχει τοποθετηθεί εγκαίρως ένας εφεδρικός τροχός, μπορεί να επισκευαστεί στις περισσότερες περιπτώσεις. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με σκασμένο λάστιχο και έχει εξαφανιστεί πολύς αέρας από το ελαστικό, το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού μπορεί να καταστραφεί. Εάν συμβαίνει αυτό, το ελαστικό πρέπει πάντα να αντικαθίσταται.
Εάν το ελαστικό έχει τρυπήσει στο πλευρικό τοίχωμα λόγω ενός καρφιού που προεξέχει στο πιο εξωτερικό μέρος του πέλματος ή εάν το ελαστικό έχει τρυπηθεί στο πλάι (στο πλευρικό τοίχωμα) με ένα κατσαβίδι, το ελαστικό ενδέχεται να μην επισκευαστεί. Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού είναι πολύ ευάλωτο γιατί υπάρχει αρκετή κίνηση σε αυτό. Το ελαστικό ανταποκρίνεται σε αυτό και όταν οδηγείτε μέσα από στροφές, το πλευρικό τοίχωμα θα επιτρέψει επίσης την πλευρική μετατόπιση του πέλματος (αυτό που ονομάζεται γωνία μετατόπισης).
Ωστόσο, ένα ελαστικό δεν πρέπει ποτέ να επισκευάζεται εάν η τρύπα είναι μεγαλύτερη από 7 mm ή εάν η διαρροή είναι έξω από την περιοχή του πέλματος, για παράδειγμα στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού ή ακριβώς δίπλα στο προφίλ. Δεν συνιστάται επίσης η επισκευή 1 ελαστικού πολλές φορές (λόγω διαφορετικών διαρροών). Το ελαστικό εξακολουθεί να είναι εξασθενημένο από μια επισκευή. Οι κατασκευαστές δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν την ασφάλεια με περισσότερες από 2 ή 3 επισκευές σε 1 ελαστικό.

Σήμερα, αντί για εφεδρικό τροχό, περιλαμβάνεται συχνά κιτ επισκευής ελαστικών. Αυτό το υγρό προορίζεται να σφραγίσει προσωρινά τη διαρροή. Εάν υπάρχει καρφί στο ελαστικό, το υγρό θα σχηματίσει έναν στερεό δεσμό γύρω από το νύχι. Ο αέρας δεν μπορεί πλέον να διαφύγει. Ωστόσο, πρόκειται για προσωρινή επισκευή. Στη συνέχεια, πρέπει να οδηγήσετε στο γκαράζ για να πραγματοποιήσετε την τελική επισκευή. Το μειονέκτημα του υγρού είναι ότι δεν σφραγίζει μακροπρόθεσμα (το ελαστικό μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει ξανά διαρροή). Προκαλεί επίσης μεγάλη ανισορροπία στους τροχούς λόγω του βάρους του υγρού που συνεχίζει να κινείται όταν κυλά ο τροχός, αλλά αυτό δεν είναι καταστροφή για ένα ταξίδι στο γκαράζ. Είναι επίσης δύσκολο να αφαιρεθεί όταν το ελαστικό έχει αφαιρεθεί από τη ζάντα.

Επισκευή από έξω:
Το ελαστικό μπορεί να επισκευαστεί στο γκαράζ τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό του ελαστικού. Το ελαστικό δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί από έξω και τοποθετείται ένα βύσμα για να κλείσει η τρύπα. Αυτή η μέθοδος θα πρέπει να θεωρείται περισσότερο ως επείγουσα επισκευή και όχι ως μόνιμη επισκευή. Το στήριγμα μπορεί να βγει από το ελαστικό, μεταξύ άλλων, σε υψηλές ταχύτητες του οχήματος. Επίσης, κατά την εκτέλεση αυτής της επείγουσας επισκευής, το εσωτερικό του ελαστικού δεν εξετάζεται. Εάν έχετε οδηγήσει για πολλή ώρα με ελαστικό με πολύ χαμηλή πίεση, μπορεί να είναι ορατή η ζημιά στο εσωτερικό των πλευρικών τοιχωμάτων. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη.
Οι περισσότερες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ή συνεργεία που επισκευάζουν το ελαστικό με αυτόν τον τρόπο συχνά συμβουλεύουν τον πελάτη να επισκευάσει το ελαστικό από μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Επειδή στη συνέχεια το ελαστικό αφαιρείται από τη στεφάνη, το εσωτερικό του ελαστικού μπορεί να ελεγχθεί για ζημιά και να γίνει οριστική επισκευή με τη λεγόμενη «ομπρέλα».

Επισκευή από μέσα:
Το ελαστικό πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από μέσα και ένα βύσμα σε σχήμα ομπρέλας τραβιέται από μέσα προς τα έξω. Αυτό θα καλύψει το κενό. Το επίπεδο μέρος βρίσκεται στο εσωτερικό, το οποίο διασφαλίζει ότι το βύσμα δεν μπορεί να βγει και σφραγίζει την τρύπα ακόμα καλύτερα. Αυτή η επισκευή από το εσωτερικό συνιστάται πάντα καθώς είναι η πιο ασφαλής. Ωστόσο, χρειάζεται περισσότερος χρόνος, οπότε σε ορισμένες περιπτώσεις λαμβάνεται συνειδητή απόφαση για επισκευή από έξω. Τα μειονεκτήματα και οι κίνδυνοι περιγράφονται παραπάνω.
Επειδή υπάρχει συχνά σύγχυση σχετικά με τη σωστή σειρά επισκευής, τα ακόλουθα 11 βήματα περιγράφουν τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πραγματοποιηθεί η επισκευή:

Βήμα 1:
Αφαιρέστε το ελαστικό από τη ζάντα.

Βήμα 2:
Αφαιρέστε το αντικείμενο από το ελαστικό.

Βήμα 3:
Μεγεθύνετε την τρύπα με ένα τρυπάνι, ώστε να είναι αρκετά μεγάλη για να μετακινήσετε το βύσμα.

Βήμα 4:
Τρίψτε ελαφρά το μέρος γύρω από την τρύπα και απολιπάνετε καλά. Μην τρίψετε πολύ σκληρά. Όταν τα κομμάτια από καουτσούκ χαλαρώνουν, οι επισκευές γίνονται πολύ πιο δύσκολες. Το τρίψιμο προορίζεται μόνο για να τραχύνει την επιφάνεια έτσι ώστε η κόλλα να μπορεί να κολλήσει σωστά.

Βήμα 5:
Εισαγάγετε το βύσμα μέσα από την τρύπα, αλλά μην το σφίξετε ακόμα πλήρως. Βεβαιωθείτε ότι το επίπεδο μέρος του βύσματος δεν αγγίζει το εσωτερικό του ελαστικού.

Βήμα 6:
Απλώστε την ειδική μπλε κόλλα στην επιφάνεια του ελαστικού και στην κάτω πλευρά της τάπας. Φροντίστε να υπάρχει μια στρώση κόλλας, αλλά μην απλώσετε πολύ! Οι παχιές σταγόνες ή σταγόνες δεν στεγνώνουν.

Βήμα 7:
Περιμένετε 10 έως 15 λεπτά για να στεγνώσει η κόλλα και στη συνέχεια τραβήξτε το βύσμα μέχρι το λάστιχο. Εάν η κόλλα δεν έχει στεγνώσει τελείως, το βύσμα δεν θα παραμείνει στη θέση του. Περίμενε λοιπόν αρκετά.

Βήμα 8:
Τυλίξτε το βύσμα με τον κατάλληλο κύλινδρο για να το πιέσετε σταθερά. Εάν δεν έχετε αυτόν τον κύλινδρο, χρησιμοποιήστε το πίσω μέρος ενός κατσαβιδιού για να κυλήσετε το βύσμα. Εάν οι άκρες γύρω από το βύσμα σηκώνονται ξανά αργά και δεν κολλάνε, η κόλλα δεν έχει στεγνώσει ακόμη αρκετά. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε ξανά το φις. Εάν το επίπεδο μέρος του βύσματος κολλάει καλά γύρω-γύρω, συνεχίστε στο βήμα 9.

Βήμα 9:
Απλώστε την βουλκανιστική κόλλα σε όλο το επισκευασμένο μέρος, δημιουργώντας ένα προστατευτικό στρώμα στις άκρες του βύσματος.

Βήμα 10:
Κόψτε το άκρο του βύσματος που προεξέχει από το εξωτερικό του ελαστικού όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ελαστικό. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το βύσμα για λίγο, ώστε να μην προεξέχει κανένα μέρος του βύσματος μετά την κοπή.

Βήμα 11:
Χρησιμοποιήστε σαπουνόνερο ή υγρό ανίχνευσης διαρροών ή σαπουνόνερο για να ελέγξετε εάν το ελαστικό δεν έχει πλέον διαρροή σε αυτήν την περιοχή. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα, το ελαστικό πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ξανά και επομένως να ξεκινήσει ξανά στο βήμα 1.

Η επισκευή μπορεί να γίνει μόνο στο πέλμα. Αυτό υποδεικνύεται με πράσινο χρώμα στην παρακάτω εικόνα. Εάν το αντικείμενο είναι πολύ μακριά στο πλάι (στο κόκκινο μέρος) του ελαστικού, το ελαστικό ενδέχεται να μην επισκευαστεί πλέον για λόγους ασφαλείας. Αυτό είναι πολύ κοντά στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού και εκεί το ελαστικό συμπιέζεται και αναπηδά περισσότερο. Μπορεί να υποτεθεί ότι τα τρία τέταρτα της επιφάνειας μπορούν να επισκευαστούν. Τα τρία τέταρτα αντιστοιχούν στο πράσινο σημάδι στην εικόνα.

Εάν οδηγείτε για πολλή ώρα με σκασμένο λάστιχο, μπορεί να προκληθεί ζημιά στον καμβά. Το ελαστικό στην εικόνα στα δεξιά προέρχεται από ένα VW Caddy. Είναι θαύμα που αυτό το ελαστικό δεν έσκασε κατά την οδήγηση. Το ελαστικό προφανώς δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν υπάρχει ένα μικρό χτύπημα σε αυτό, όπως φαίνεται στη δεξιά πλευρά (στις 3 η ώρα), αυτό θα απορριφθεί ήδη για το MOT επειδή δεν είναι ασφαλές.

Βεβαιωθείτε ότι ο εφεδρικός τροχός έχει πάντα αρκετή πίεση. Ελέγξτε αυτό κάθε χρόνο. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους πρέπει να φουσκωθεί στα ±3 bar και ένας τροχός επιστροφής (τροχός έκτακτης ανάγκης) στα ±4,2 bar.

Run-flat ελαστικά:
Τα ελαστικά Run-flat έχουν το πλεονέκτημα ότι μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με σκασμένο ελαστικό. Αυτό συμβαίνει γιατί η ακαμψία του μάγουλου είναι μεγάλη. Εάν το ελαστικό χάσει αέρα, η ακαμψία εμποδίζει τη ζάντα να ακουμπάει στο έδαφος. Τότε δεν είναι πραγματικά ορατό ότι το ελαστικό έχει τρυπήσει. Το μάγουλο απλά στέκεται όρθιο, παρόλο που δεν υπάρχει αρκετός αέρας σε αυτό. Στη συνέχεια, πρέπει να γίνει σαφές μέσω μηνύματος στον υπολογιστή οχήματος ότι ένα ελαστικό είναι σκασμένο, διαφορετικά δεν φαίνεται. Αυτό γίνεται μέσω αυτού TPMS (Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών).
Μπορεί φυσικά να γίνει αντιληπτό κατά την οδήγηση επειδή το αυτοκίνητο παρουσιάζει διαφορετική συμπεριφορά στις στροφές. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι εάν το ελαστικό Run-Flat τρυπηθεί, μπορούν πάντα να συνεχίσουν να οδηγούν μέχρι να επισκευαστεί. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Ένα ελαστικό run flat που είναι τρυπημένο πρέπει πάντα να διατηρείται σε πίεση πάνω από 1 bar. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με πίεση κάτω από 1 bar, το πλευρικό τοίχωμα θα καταστραφεί και το ελαστικό θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Εάν το ελαστικό διατηρείται πάνω από 1 bar με συμπιεστή από το πορτμπαγκάζ, συνήθως μπορεί να επισκευαστεί μετά.Τα μειονεκτήματα των ελαστικών run-flat είναι πρώτα και κύρια η τιμή (που συχνά είναι πολύ υψηλότερη από ένα ελαστικό από το πορτμπαγκάζ).κανονικός τύπος ) και άνεση. Λόγω της ακαμψίας του πλευρικού τοιχώματος, το ελαστικό θα είναι επίσης πολύ πιο άκαμπτο και επομένως λιγότερο άνετο. Τα ελαστικά Run-flat δεν μπορούν απλώς να τοποθετηθούν σε στάνταρ ζάντες. Το σχήμα του χείλους είναι ακατάλληλο για αυτό. Το αντίστροφο είναι δυνατό. Τα στάνταρ ελαστικά μπορούν να τοποθετηθούν σε κατάλληλες ζάντες Run-Flat, αλλά ο κίνδυνος είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση συχνά δεν υπάρχει σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών στο αυτοκίνητο και επομένως ένα σκασμένο ελαστικό δεν γίνεται αντιληπτό αρκετά γρήγορα.

Αναλογία τιμής προς ποιότητα:
Υπάρχουν πολλοί τύποι και μάρκες ελαστικών. Υπάρχει συχνά μια επιλογή διαφορετικών τιμών για ένα συγκεκριμένο μέγεθος. Η τιμή συνήθως λέει επίσης πολλά για την ποιότητα του ελαστικού. Συχνά μπορείτε να βρείτε τιμές μεταξύ 60 και 200 ευρώ για ένα συγκεκριμένο μέγεθος ελαστικού. Τα φθηνότερα ελαστικά είναι συχνά χαμηλότερης ποιότητας. Αυτό γίνεται αντιληπτό στα χαρακτηριστικά οδήγησης (για παράδειγμα, πιο πιθανό να γέρνει στην στροφή, πιο πιθανό να γλιστρήσει σε βρεγμένο οδόστρωμα). Ένα φτηνό ελαστικό συχνά φθείρεται πιο σκληρά και μερικές φορές ανομοιόμορφα λόγω της ποιότητας του καουτσούκ και συχνά κάνει επίσης περισσότερο θόρυβο. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί επίσης να αυξηθεί λόγω της πιθανής υψηλότερης αντίστασης κύλισης. Επομένως, η επιλογή μιας μάρκας Α είναι συχνά η καλύτερη.

Ζάντες? ονόματα και ενδείξεις (συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους του τόνου και της τιμής ET):
Η εικόνα δείχνει ένα σχέδιο ενός χείλους. Μετά την τοποθέτηση, το σφαιρίδιο του ελαστικού τοποθετείται μεταξύ της φλάντζας της ζάντας και των ανυψώσεων και στους δύο ώμους της ζάντας. Η ανύψωση εμποδίζει το ελαστικό να γλιστρήσει από τη θέση του στη ζάντα. Αν συνέβαινε αυτό, ο αέρας θα διαφεύγει αυθόρμητα, με αποτέλεσμα το χείλος να καταλήγει στο δρόμο. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί, για παράδειγμα, εάν σκάσει ένα ελαστικό ή εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με σκασμένο λάστιχο.

Υπάρχουν διάφορα σημάδια σε ένα χείλος. Αυτά συνήθως τοποθετούνται στο εσωτερικό μιας ακτίνας ή στην πλήμνη. Ένα παράδειγμα αυτού είναι: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Τα δεδομένα 7,5J (πλάτος) και 16 (ύψος) φαίνονται στην παραπάνω εικόνα. Συνεχίζουμε τώρα με τα υπόλοιπα δεδομένα, όπως το μέγεθος του τόνου (112) και την τιμή ET (35).

Μέγεθος βήμα:
Ο αριθμός 112 είναι η διάμετρος σε χιλιοστά στην οποία βρίσκονται οι οπές των μπουλονιών του τροχού. Αυτό ονομάζεται επίσης το μέγεθος του τόνου. Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα συγκεκριμένο μέγεθος βήματος, το οποίο σημειώνεται/σφραγίζεται στις εργοστασιακές προδιαγραφές ή στις ζάντες κάτω από το αυτοκίνητο. Με το βήμα 5 x 112,5, πρέπει να τραβηχτεί ένας φανταστικός κύκλος μέσα από το κέντρο των οπών του μπουλονιού του τροχού. Ένα παράδειγμα αυτού φαίνεται στις δύο παρακάτω εικόνες. Η διάμετρος του κύκλου είναι το μέγεθος του βήματος. Με το βήμα 4 x 100 μπορείτε να μετρήσετε από κεντρική οπή μπουλονιού σε κεντρική οπή μπουλονιού.

Πολυβελονιά:
Υπάρχουν επίσης ζάντες με πολλαπλές τρύπες για μπουλόνια τροχού (έως και 10 στην εικόνα). Αυτές οι ζάντες μπορούν να τοποθετηθούν σε διάφορους τύπους αυτοκινήτων με διαφορετικά μεγέθη βήματος.

Τιμή ET:
Το ET 35 αντιπροσωπεύει την τιμή ET. Η τιμή ET (από το γερμανικό "Einpress Tiefe") αντιπροσωπεύει την απόσταση μεταξύ της πλήμνης και του κέντρου του χείλους. Στα ολλανδικά λέγεται επίσης "χειρισμός" ή "offset". Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ της πλήμνης και του κέντρου του χείλους, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή ET. Παρακάτω είναι μια εικόνα με μια εξήγηση:

Οι περισσότερες ζάντες έχουν θετική τιμή ET. Η πλήμνη του χείλους είναι τότε πιο έξω από το ακριβές κεντρικό σημείο του χείλους. Σε ένα χείλος με τιμή ET 35, η πλήμνη απέχει 35 mm (άρα 3,5 cm) από την κεντρική γραμμή του χείλους (η κόκκινη διακεκομμένη γραμμή). Η απόσταση μεταξύ της πλήμνης και της κεντρικής γραμμής του χείλους σημειώνεται με κίτρινο χρώμα στις εικόνες. Εάν κάποιος αποφασίσει να εγκαταστήσει άλλες ζάντες στο αυτοκίνητο, πρέπει οπωσδήποτε να ληφθεί υπόψη η τιμή ET. Για παράδειγμα, οι ζάντες κάτω από το αυτοκίνητο μπορεί να έχουν την ονομασία 7,5J ET 35 και οι ζάντες με 7,5J ET 50 δεν θα ταιριάζουν.
Στο ET 50, ο κίτρινος δείκτης στην επάνω δεξιά εικόνα θα αυξηθεί.

Αυτό σημαίνει ότι το χείλος μετακινείται περισσότερο προς τα μέσα. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει την πρόσκρουση της ζάντας στο αμορτισέρ. Όχι μόνο θα αυξηθεί η πιθανότητα σύγκρουσης, αλλά θα επιδεινωθούν και τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με διαπλάτυρες τροχιάς. Πρόκειται για μεταλλικούς δίσκους που είναι τοποθετημένοι στην πλήμνη του τροχού - μεταξύ του δίσκου του φρένου και της ζάντας. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά μεταξύ του ET 30 και του ET 50 είναι 20 mm (2 cm). Το πρόβλημα λύθηκε με την εγκατάσταση διαπλατύρων τροχιάς 2 cm. Μερικά σχόλια σχετικά με τα διαπλατύντρα τροχιάς: Στο τελευταίο παράδειγμα που αναφέρθηκε, η έλλειψη απόστασης αντισταθμίζεται από τους διαπλατύντες τροχιάς. Ωστόσο, δεν συνιστάται να το εγκαταστήσετε εάν η τιμή ET είναι σωστή. Οι τροχοί είναι λίγο πιο έξω, αλλά το λειαντική δοκός (και επομένως τα χαρακτηριστικά οδήγησης) αλλάζουν εκτός των εργοστασιακών ανοχών. Αν και αυτό φαίνεται συχνά οπτικά όμορφο και σπορ, έχει μειονεκτήματα.

Βαλβίδα και πίεση αέρα:
Η βαλβίδα είναι τοποθετημένη στο χείλος ενός αυτοκινήτου, έτσι ώστε ο αέρας να παραμένει στο ελαστικό. Ο αέρας φουσκώνεται στο ελαστικό μέσω της βαλβίδας. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της βαλβίδας κατά την αντικατάσταση των ελαστικών του αυτοκινήτου, γιατί στεγνώνει με τα χρόνια. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροή, προκαλώντας το ξεφούσκωμα του ελαστικού πιο γρήγορα.

Η βαλβίδα είναι κατασκευασμένη από καουτσούκ και κλείνει με καπάκι βαλβίδας. Ο σκοπός αυτού δεν είναι να κρατήσει το ελαστικό υπό πίεση, αλλά να κρατήσει τη σκόνη και άλλες βρωμιές από το εσωτερικό της βαλβίδας. Μέσα στη βαλβίδα υπάρχει μια μεταλλική θηλή με ένα ελατήριο που βιδώνεται στο σώμα της βαλβίδας (δείτε την παρακάτω εικόνα). Όταν διοχετεύεται αέρας στο ελαστικό, η πίεση από το εξωτερικό είναι μεγαλύτερη από ό,τι από το εσωτερικό του ελαστικού. Όταν η πίεση αέρα στην αντλία του ελαστικού (εξωτερικά) είναι 8 bar και στο ελαστικό 2 bar, ο αέρας πιέζεται πέρα από τη θηλή μέσα στο ελαστικό.

Στην κατάσταση στην εικόνα, ο αέρας διαφεύγει επειδή η θηλή πιέζεται από ένα αντικείμενο που πιέζει τη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας. Ο αέρας μέσα στο ελαστικό (π.χ. 2 bar) είναι υψηλότερος από την πίεση του εξωτερικού αέρα (1 bar), επιτρέποντας στην πίεση του αέρα στο ελαστικό να διαφύγει προς τα έξω. Όταν η πίεση αέρα στο ελαστικό είναι υψηλότερη από την πίεση του εξωτερικού αέρα, ο αέρας πιέζει το κάτω μέρος της θηλής, προκαλώντας το κλείσιμο. Ο αέρας δεν μπορεί να διαφύγει λόγω της δικής του πίεσης.

Μπουλόνια τροχού:
Τα μπουλόνια τροχών διατίθενται σε δύο τύπους, ανεξάρτητα από τη διάμετρο και το μήκος: κωνικά και κυρτά. Όταν τοποθετείτε άλλους τροχούς, προσέξτε ότι μπορεί να υπάρχει διαφορά στην κεφαλή που σφίγγει στο χείλος. Η εικόνα δείχνει τη διαφορά στα μπουλόνια των τροχών. κωνικό στα αριστερά και κωνικό στα δεξιά. Εάν τα μπουλόνια αντικατασταθούν κατά λάθος, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χαλαρώσουν τα μπουλόνια κατά την οδήγηση.

Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιούνται τα σωστά μπουλόνια τροχού και για τον εφεδρικό τροχό. Εάν έχουν τοποθετηθεί άλλοι τροχοί με μπουλόνια κωνικού τροχού και το όχημα διαθέτει στάνταρ ζάντες με κωνικούς κοχλίες τροχού, ο εφεδρικός τροχός δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το όχημα με τα μπουλόνια του τροχού σε περίπτωση σκασμένου ελαστικού. Σε αυτήν την περίπτωση, τοποθετήστε πάντα ένα σετ σωστών μπουλονιών σε ένα διαμέρισμα κοντά στον εφεδρικό τροχό και (εάν υπάρχει) ενημερώστε τον πελάτη σχετικά.

Σχετικές σελίδες: