Μαθήματα:
- Διαχείριση κινητήρα με αυτοδιάγνωση
- Λειτουργίες ελέγχου και έλεγχος της διαχείρισης του κινητήρα
- Πίνακες VE και AFR για τον προσδιορισμό της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου
- Προσαρμοστική μαθησιακή μνήμη
- Η εμφάνιση κωδικού σφάλματος
- Ρύθμιση του λογισμικού
Διαχείριση κινητήρα με αυτοδιάγνωση:
Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο έχει διαχείριση κινητήρα. Αυτό είναι το όνομα για το λογισμικό που είναι ενσωματωμένο στην ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου). Όλοι οι αισθητήρες και οι ενεργοποιητές στον κινητήρα συνδέονται στην ECU με καλωδίωση. Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις μονάδες ελέγχου και τα δίκτυα στο αυτοκίνητο. Οι κύριες λειτουργίες της ECU είναι ο έλεγχος της ανάφλεξης και του ψεκασμού, ώστε να επιτυγχάνονται όσο το δυνατόν λιγότερες εκπομπές. Υπάρχουν πολλές άλλες λειτουργίες που συνδέονται γύρω από αυτό, οι οποίες επηρεάζουν η μία την άλλη. Αυτά συζητούνται παρακάτω.
Η ECU επεξεργάζεται τα εισερχόμενα δεδομένα (από τους αισθητήρες), τα επεξεργάζεται και στη συνέχεια ελέγχει τους ενεργοποιητές. Ένα παράδειγμα αισθητήρα είναι ο αισθητήρας λάμδα. Εάν ο αισθητήρας λάμδα μετρήσει πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια, θα το προωθήσει στην ECU. Η ECU τότε γνωρίζει ότι το μείγμα είναι πολύ άπαχο (πολύ λιγοστό καύσιμο = πολύ οξυγόνο στα καυσαέρια = πολύ άπαχο). Στη συνέχεια, η ECU θα ρυθμίσει τον ψεκασμό και την ανάφλεξη μέχρι ο αισθητήρας λάμδα να μεταδώσει το σωστό σήμα.
Όταν ένας αισθητήρας μεταδίδει μια αδύνατη μετρούμενη τιμή (ότι ο αισθητήρας ψυκτικού υποδεικνύει μια μη μετρήσιμη τιμή) ή αναγνωρίζει ότι η καλωδίωση έχει βραχυκύκλωμα στο συν ή στη γείωση, η ECU θα την αποθηκεύσει αυτόματα ως κωδικό σφάλματος. Το πλεονέκτημα του εκτεταμένου λογισμικού είναι ότι το λάθος σήμα μπλοκάρεται εσωτερικά. Για παράδειγμα, η ανάφλεξη και ο ψεκασμός δεν ρυθμίζονται σε λάθος θερμοκρασία, επειδή η ECU έχει ήδη αναγνωρίσει ότι αυτό το σήμα είναι λάθος.
Ωστόσο, η ECU θα ελέγχει πλήρως τον ανεμιστήρα ψύξης, επειδή δεν μπορεί πλέον να μετρηθεί η σωστή θερμοκρασία. Προληπτικά, παρέχεται επιπλέον ψύξη. Στη συνέχεια, ένα κίτρινο φως κινητήρα θα ανάψει στο ταμπλό. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πρέπει να διαβαστεί. Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στη σελίδα OBD όπου δίνονται πολλές εξηγήσεις σχετικά με τα σφάλματα ανάγνωσης και άλλες δυνατότητες του διαγνωστικού εξοπλισμού.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ένα πηνίο ανάφλεξης που έχει αποτύχει. Το καύσιμο θα εισέλθει στον καταλύτη άκαυστο και μπορεί ακόμα να καεί λόγω υπερβολικών θερμοκρασιών. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου θα καταγράψει μια διακύμανση ταχύτητας λόγω της χαμένης καύσης. Η θέση της μεταφοράς κυλίνδρου αναγνωρίζεται. Αυτό σταματά την ενεργοποίηση του μπεκ ψεκασμού του κυλίνδρου του οποίου το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό. Ο κινητήρας βρίσκεται τώρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και θα λειτουργεί με 1 κύλινδρο λιγότερο. Η λυχνία σφάλματος κινητήρα θα ανάψει. Διαβάζοντάς το θα καταστήσει σαφές ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί.
Για να διαβάσετε, το διαγνωστικό βύσμα του υπολογιστή (στην εικόνα) είναι συνδεδεμένο στο βύσμα OBD. Αυτό το βύσμα OBD βρίσκεται συνήθως στο κάτω μέρος του ταμπλό κοντά στο χώρο των ποδιών (κοντά στα πεντάλ). Το βύσμα μπορεί επίσης να είναι κρυμμένο σε άλλα σημεία στο ταμπλό ή πίσω από τασάκια. Συνδέοντας το βύσμα στον υπολογιστή ανάγνωσης, οι κωδικοί σφάλματος μεταβιβάζονται στον υπολογιστή.
Κατά την ανάγνωση του αυτοκινήτου, η ECU θα μεταδώσει έναν κωδικό σφάλματος στον υπολογιστή ανάγνωσης. Αυτός ο κωδικός σφάλματος (κωδικός σφάλματος OBD) είναι συχνά ο ίδιος για κάθε μάρκα. Αυτοί οι κωδικοί μπορούν να εμφανιστούν με μια συσκευή ανάγνωσης. Ο κωδικός σφάλματος απομνημονεύεται από την ECU και αποθηκεύει επίσης τις ακόλουθες πληροφορίες:
- Όταν το σφάλμα συνέβη πρώτο και τελευταίο.
- Πόσο συχνά έχει επανέλθει το σφάλμα.
- Είτε πρόκειται για μόνιμη είτε (μερικές φορές) επαναλαμβανόμενη βλάβη.
Οι κωδικοί σφαλμάτων δεν είναι πάντα οι ίδιοι για κάθε μάρκα. Μερικές φορές οι κωδικοί είναι συγκεκριμένοι για τη μάρκα. Αναζητώντας τον κωδικό σφάλματος στο Google, μπορεί συχνά να προσδιοριστεί το νόημα.
Ο εκτενής εξοπλισμός ανάγνωσης συνδέει ένα κείμενο με αυτόν τον κωδικό σφάλματος. Ο κώδικας μεταφράζεται στη συνέχεια σε κείμενο. Για παράδειγμα, ο κωδικός P0267 θα συνδεθεί με το κείμενο: «Απίστευτο σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. βραχυκύκλωμα με θετικό.” Πρώτα συνέβη σε χιλιόμετρα ……km, συχνότητα 120, εμφανίστηκε σποραδικά. Είναι πλέον σαφές ότι είτε ο αισθητήρας έχει εσωτερικό ελάττωμα είτε το καλώδιο σήματος του αισθητήρα βραχυκυκλώνει με ένα θετικό καλώδιο. Αυτό έχει συμβεί συνολικά 120 φορές και δεν είναι μόνιμα παρόν. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι μετακινώντας τα καλώδια, το βραχυκύκλωμα συνέβη 120 φορές και μετά εξαφανίστηκε ξανά. Εναπόκειται στον τεχνικό να βρει πού εντοπίζεται η βλάβη.
Όταν το σφάλμα έχει επιλυθεί (π.χ. μετά την επισκευή του καλωδίου), το σφάλμα μπορεί να διαγραφεί. Στη συνέχεια, ο εξοπλισμός δοκιμής στέλνει έναν κωδικό στην ECU, η οποία στη συνέχεια κατανοεί ότι το σφάλμα πρέπει να γραφτεί από τη μνήμη. Εάν το καλώδιο δεν επισκευαστεί, αλλά μόνο το σφάλμα διαγραφεί, αυτό το σφάλμα θα επιστρέψει αμέσως. Μετά τη διαγραφή, η πρώτη ένδειξη χιλιομετρητή θα είναι η τρέχουσα και η συχνότητα θα ξεκινήσει ξανά από το 1.
Λειτουργίες ελέγχου και έλεγχος της διαχείρισης του κινητήρα:
Το καθήκον της διαχείρισης κινητήρα είναι να παρακολουθεί ή να ελέγχει τις ακόλουθες λειτουργίες, μεταξύ άλλων:
- Ταχύτητα μηχανής
- Ταχύτητα
- Πεντάλ γκαζιού / Πεντάλ φρένου / Θέση πεντάλ συμπλέκτη
- Φλεγμονή
- Ενεση
- Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων
- Μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής
- Έλεγχος Dynamo (σήμα DF)
- Σήμα μετρητή μάζας αέρα
- Θέση γκαζιού
- Θέση βαλβίδας EGR
- Θέση στροφαλοφόρου / εκκεντροφόρου άξονα
- Έλεγχος θερμοκρασίας μέσω του ελεγχόμενου από χάρτη θερμοστάτη
- Έλεγχος ping
- Έλεγχος λάμδα
- Ηλεκτρονική αντλία ψυκτικού
- Εξαερισμός δεξαμενής
- Αντλία καυσίμου (ενισχυτής και υψηλή πίεση)
- Αυτόματη ταχύτητα ταξιδιού
- Θέρμανση εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
- Έλεγχος στάθμης λαδιού
- Πίεση Turbo
- Πίεση πολλαπλής εισαγωγής
- Διαχείριση ενέργειας (αισθητήρας κατάστασης φόρτισης μπαταρίας)
- Επικοινωνία με κιβώτιο ταχυτήτων (διατήρηση της ισχύος του κινητήρα κατά την αλλαγή ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
- Αυτοδιάγνωση (συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης κωδικών βλάβης)
Όλα τα εισερχόμενα σήματα υποβάλλονται σε επεξεργασία σε ένα χαρακτηριστικό πεδίο (δείτε την παραπάνω εικόνα). Ο χάρτης θα επεξεργάζεται τα σήματα εισόδου (από τους αισθητήρες) με βάση, μεταξύ άλλων, τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα, τον εξωτερικό αέρα, το ψυκτικό υγρό, το λάδι κινητήρα και τις θερμοκρασίες καυσαερίων. Αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί ποια θα είναι η έξοδος, δηλαδή πώς θα ελέγχεται ένας ενεργοποιητής, για παράδειγμα. Για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, θα πρέπει να εγχυθεί περισσότερο καύσιμο (εμπλουτισμός ψυχρής εκκίνησης) για να παραμείνει ο κινητήρας σε λειτουργία. Αυτό συνέβαινε παλαιότερα με το χειροκίνητο τσοκ, αλλά με τη διαχείριση του κινητήρα όλα αυτά ελέγχονται αυτόματα χρησιμοποιώντας το Πίνακες VE και AFR. Αυτοί οι πίνακες αντιπροσωπεύουν το επίπεδο πλήρωσης και τις αναλογίες ανάμειξης.
Η εξωτερική θερμοκρασία και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού μετρώνται και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο χρονισμός ανάφλεξης προσδιορίζεται με χρήση των αισθητήρων κρούσης και οι αισθητήρες ταχύτητας καθορίζουν εάν ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Η βαλβίδα γκαζιού θα ελέγχεται επίσης πιο «ανοιχτή». Αφού περάσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης θα είναι αρκετά υψηλή ώστε να μεταβεί σε κανονική έγχυση.
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στη φάση προθέρμανσης όπως μόλις περιγράφηκε, αυτό ονομάζεται "Open Loop". Τότε δεν λαμβάνεται υπόψη η ανάδραση από τον αισθητήρα λάμδα. Αυτό μετράει ένα πολύ πλούσιο μείγμα (κατά τον εμπλουτισμό της ψυχρής εκκίνησης) και επομένως θα ήθελε πραγματικά ο κινητήρας να λειτουργεί πιο αδύνατος. Επειδή όμως ο εμπλουτισμός είναι απαραίτητος, τα δεδομένα από τον αισθητήρα λάμδα αγνοούνται. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε επαρκή θερμοκρασία, τα εισερχόμενα σήματα από τον αισθητήρα λάμδα θα χρησιμοποιηθούν ξανά. Αυτό ονομάζεται τότε "Κλειστός βρόχος". Εν ολίγοις: Η ECU καθορίζει ποια σήματα χρησιμοποιούνται ή όχι.
Τα διάφορα πεδία εμφανίζονται στη σελίδα σύστημα έγχυσης περιγράφεται.
Προσαρμοστική μνήμη:
Το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα περιέχει τη λεγόμενη «προσαρμοστική μνήμη εκμάθησης». Οι ενεργοποιητές ελέγχονται με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν προηγουμένως από τους αισθητήρες. Αυτό λαμβάνει υπόψη κάποια φθορά και μόλυνση του κινητήρα. Σε περίπτωση φθοράς, σκεφτείτε, για παράδειγμα, μια χαμηλότερη τελική πίεση συμπίεσης, η οποία κάνει τις στροφές ρελαντί να είναι χαμηλότερες από ό,τι με έναν νέο κινητήρα. Το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα θα πρέπει να ανταποκριθεί σε αυτό προσαρμόζοντας το Διακοσμητικά καυσίμων.
Η προσαρμοστική μνήμη αποθηκεύει, μεταξύ άλλων, τα δεδομένα που σχετίζονται με το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού. Με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα γκαζιού γίνεται βρώμικη λόγω της επίδρασης του EGR και των αναθυμιάσεων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας είναι λίγο πιο δύσκολο και η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει λίγο περισσότερο εάν είναι βρώμικη, διαφορετικά τα υπολείμματα άνθρακα θα φράξουν τον αεραγωγό. Επομένως, η ρύθμιση για έναν παλαιότερο κινητήρα θα είναι διαφορετική από ότι για έναν νέο κινητήρα. Χωρίς την προσαρμοστική μνήμη, το χειριστήριο θα έπρεπε να αναζητά ξανά τις σωστές τιμές κάθε φορά που εκκινούσε ο κινητήρας. Με την προσαρμοστική μνήμη, το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα το λαμβάνει υπόψη αυτό.
Μετά τον καθαρισμό της βαλβίδας πεταλούδας ή της βαλβίδας EGR, για παράδειγμα, συχνά χρειάζεται εκμάθηση. Κατά τη διδασκαλία, γίνεται επαναφορά της προσαρμοστικής μνήμης. Μετά την εκμάθηση, η διαχείριση του κινητήρα θα ελέγξει και θα αποθηκεύσει ξανά τις τιμές των αισθητήρων. Μετά την εκμάθηση, μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να λειτουργεί και να κουνιέται λίγο ακανόνιστα.
Α αισθητήρας λάμδα γίνεται πιο αργός όσο μεγαλώνει. Τα δεδομένα φτάνουν στη διαχείριση του κινητήρα, αλλά μέσω της προσαρμοστικής μνήμης, η διαχείριση του κινητήρα λαμβάνει υπόψη τη γήρανση του αισθητήρα λάμδα. Επομένως, είναι σημαντικό να διαγράψετε τις τιμές προσαρμογής μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα.
Το αυτόματο κιβώτιο περιέχει συμπλέκτες που ελέγχονται από την πίεση λαδιού για να αλλάζουν σχέσεις. Το παλαιότερο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι συχνά κάπως μολυσμένο και παχύτερο από το νέο λάδι. Επομένως, οι ταχύτητες και τα σημεία μεταγωγής θα είναι διαφορετικά με το νέο λάδι από ό,τι με το παλιό λάδι. Το αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει επίσης μια μονάδα ελέγχου με προσαρμοζόμενη μνήμη, η οποία έχει προσαρμόσει τα σημεία αλλαγής όσο το δυνατόν ιδανικά με την πάροδο του χρόνου. Μετά την αλλαγή του λαδιού, η συμπεριφορά αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να γίνει πολύ διαφορετική. Σκεφτείτε τις λανθασμένες ταχύτητες για να μεταβείτε σε χαμηλότερες ή μεγαλύτερες ταχύτητες ή να ενεργοποιήσετε απότομα ταχύτητες, προκαλώντας χτύπημα στη μονάδα. Επομένως, οι τιμές προσαρμογής του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να διαγραφούν μετά την αλλαγή λαδιού.
Μια μονάδα δίσκου προσαρμογής χρειάζεται συχνά να πραγματοποιείται αφού έχουν διαγραφεί οι τιμές προσαρμογής. Στη συνέχεια, πρέπει να οδηγείτε με διαφορετικές ταχύτητες και ταχύτητες όσο το δυνατόν περισσότερο, έτσι ώστε το σύστημα να έχει τη δυνατότητα να υπολογίζει και να αποθηκεύει σωστά τις τιμές προσαρμογής.
Η προέλευση ενός κωδικού σφάλματος:
Ένας αισθητήρας μπορεί να είναι ελαττωματικός. Η καλωδίωση ή η σύνδεση βύσματος του αισθητήρα μπορεί επίσης να είναι ελαττωματική, διαταράσσοντας τη σύνδεση μεταξύ αισθητήρα και ECU. Επομένως, η ECU λαμβάνει εσφαλμένες τιμές από τον αισθητήρα. Παλαιότερα, αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα. ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας θα μπορούσε να προκαλέσει υπερβολική ψεκασμό καυσίμου και «πλημμύρα» του κινητήρα. Αυτή η πιθανότητα είναι πολύ μικρότερη αυτές τις μέρες. Η διαχείριση του κινητήρα μπορεί να αναγνωρίσει ότι η τιμή του αισθητήρα είναι εσφαλμένη.
Σε αυτό το παράδειγμα το προφίλ τάσης του α αισθητήρας θερμοκρασίας απεικονίζεται. Η θερμοκρασία λειτουργεί με τάσεις μεταξύ 0,5 και 4,5 βολτ. Τάσεις μικρότερες από 0,5 βολτ και μεγαλύτερες από 4,5 βολτ βρίσκονται στην απαγορευμένη περιοχή. Οι τάσεις φαίνονται στο παρακάτω γράφημα. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός ή ένα καλώδιο έχει βραχυκύκλωμα με γείωση, μεταδίδεται τάση 0 βολτ. Αυτό είναι στην απαγορευμένη περιοχή. Η ECU το αναγνωρίζει και αποθηκεύει έναν κωδικό σφάλματος.
Όχι μόνο αποθηκεύεται ο κωδικός σφάλματος, αλλά και το σήμα δεν χρησιμοποιείται. Η ECU μεταβαίνει σε κατάσταση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. μια τιμή αντικατάστασης υπολογίζεται από άλλα δεδομένα που λαμβάνονται από το ECU. Η τιμή αντικατάστασης είναι κοντά στην πραγματική τιμή, επομένως μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε στο γκαράζ. Φυσικά, η πρόθεση είναι να μην αγνοηθεί η δυσλειτουργία, γιατί, για παράδειγμα, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.
Ρύθμιση του λογισμικού:
Το λογισμικό στην ECU μπορεί να ρυθμιστεί με κατάλληλο εξοπλισμό. Και φυσικά τη γνώση, γιατί ο λάθος προγραμματισμός μπορεί να προκαλέσει σοβαρά ελαττώματα στον κινητήρα. Η επανεγγραφή του λογισμικού μπορεί να γίνει με ενημέρωση λογισμικού από τον κατασκευαστή (διόρθωση σφαλμάτων που ανακαλύφθηκαν αργότερα) ή με συντονισμό. Αυτό σημαίνει ότι επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ισχύς ρυθμίζοντας το χαρακτηριστικό πεδίο στην ECU. Στη σελίδα chip tuning υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό.
