Μαθήματα:
- Γενικός
- OBD 1
- OBD II και EOBD
- Ανάγνωση και διαγραφή της μνήμης σφαλμάτων
- Ενεργοποιητές ελέγχου
- Κωδικοποίηση, αρχικοποίηση, διδασκαλία
- Τεστ ετοιμότητας
- Τυποποίηση στην επικοινωνία μεταξύ του διαγνωστικού ελεγκτή και του αυτοκινήτου
- Λειτουργίες εξυπηρέτησης με το Παράμετρος Αναγνωριστικό
Γενικά:
Το OBD είναι συντομογραφία του On Board Diagnostics. Το OBD έχει τόσο ρυθμιστικό όσο και διαγνωστικό ρόλο, ειδικά στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα του ECU. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί μέσω του συστήματος OBD διαβάζοντάς το με ένα διαγνωστικό πλαίσιο δοκιμής. Ο κωδικός σφάλματος μπορεί να αναζητηθεί στο Λίστα κωδικών σφάλματος OBD (αν ο κωδικός δεν είναι συγκεκριμένος για τη μάρκα).
ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Επισκεφθείτε επίσης τον ιστότοπο GerritSpeek.nl, όπου μπορείτε να βρείτε πολλές ουσιαστικές πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες με το πρόγραμμα VCDS και αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τους κωδικούς σφαλμάτων.
OBD 1:
Αυτό είναι το πρώτο σύστημα OBD που αναπτύχθηκε από την GM (General Motors). Παρουσιάστηκε το 1980 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις ΗΠΑ το 1988. Ο σκοπός αυτού του συστήματος ήταν κυρίως ο περιορισμός των τιμών εκπομπών. Το σύστημα σχεδιάστηκε για να ανιχνεύει ελαττώματα και αποκλίσεις από μόνο του, περιορίζοντας έτσι τις επιβλαβείς εκπομπές. Όταν αναγνωρίστηκε ένα ελάττωμα ή απόκλιση, αμέσως άναβε το MIL (Λάμπα ένδειξης δυσλειτουργίας), το οποίο έπρεπε να διαβαστεί από τεχνικό αυτοκινήτου. Ο οδηγός του αυτοκινήτου ειδοποιήθηκε για το σφάλμα από την MIL και κλήθηκε να επιλύσει το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό.
Όλα τα οχήματα που παράγονται από το 1991 και μετά έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με OBD1. Οι πρώτες εκδόσεις των Opel και Volvo, μεταξύ άλλων, χρησιμοποιούσαν έναν κωδικό flash. Άλλες μάρκες ανέπτυξαν το δικό τους βύσμα με τους δικούς τους κωδικούς σφάλματος. Δεν υπήρχαν κατευθυντήριες γραμμές για το OBD 1, όπως συμβαίνει από το OBD II και μετά.
Κωδικός που αναβοσβήνει:
Με την πρώτη γενιά του OBD1, ο τεχνικός πρέπει να διαβάσει τον κωδικό που αναβοσβήνει για να προσδιορίσει τον κωδικό σφάλματος. Συχνά πρέπει να γίνει μια ενέργεια για να ξεκινήσει το αναβοσβήνει. η δράση αποτελείται από:
- κουμπώνοντας μαζί δύο χαλαρά βύσματα στο χώρο του κινητήρα ή στο εσωτερικό.
- συνδέοντας δύο συνδέσεις σε ένα βύσμα, πάλι στο χώρο του κινητήρα ή στο εσωτερικό.
Ένας κωδικός flash αποτελείται από δύο ή τρεις αριθμούς. Στην παρακάτω εικόνα η ενδεικτική λυχνία αναβοσβήνει: 4x αναβοσβήνει – σύντομη παύση – 5x αναβοσβήνει – μεγάλη παύση. Αυτό δίνει τον κωδικό σφάλματος: 45, που σημαίνει: αισθητήρας λάμδα – ανιχνεύθηκε πλούσιο μείγμα.
Vauxhall:
Αυτός ο τύπος διαγνωστικού βύσματος είναι συνήθως ενσωματωμένος στο χώρο του κινητήρα. Η σύνδεση δύο συνδέσεων σε αυτήν την υποδοχή θα κάνει το φως ελέγχου στον πίνακα οργάνων να αναβοσβήνει.
- Μεταφορά AB: κωδικοί για το σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
- AC: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- AH: σύστημα συναγερμού;
- ΑΚ: ABS
Volkswagen:
Στη Volkswagen υπάρχουν 2 ξεχωριστοί σύνδεσμοι για το OBD1. Το κουτί δοκιμής (σε αυτήν την περίπτωση το VAG 1551) μπορεί να συνδεθεί με αυτούς τους 2 συνδέσμους. Επιλέγοντας το σωστό κανάλι στο κουτί δοκιμής (01 για ηλεκτρονικά κινητήρα), η μνήμη σφαλμάτων μπορεί να διαβαστεί και να διαγραφεί στο μενού σέρβις.
BMW:
Στην BMW, το βύσμα OBD1 είναι στρογγυλό. Αυτό το βύσμα συνδέεται με τον διαγνωστικό εξοπλισμό μέσω καλωδίου. Οι βλάβες εμφανίζονται με περιγραφή στην οθόνη του διαγνωστικού ελεγκτή. Τα σφάλματα μπορούν επίσης να διαγραφούν.
OBD II και EOBD:
Το OBD II εισήχθη το 1996. Από το 2004, το OBD θα καταστεί υποχρεωτικό στην Ευρώπη. Στην Αμερική αυτό παραμένει OBD II και η ευρωπαϊκή παραλλαγή ονομάζεται EOBD. Είναι το ίδιο με μερικές μικρές προσαρμογές. με EOBD δεν είναι υποχρεωτική η διενέργεια του ελέγχου EVAP (διαρροή επιβλαβών αναθυμιάσεων βενζίνης), ενώ αυτό είναι υποχρεωτικό στην Αμερική. Τα αυτοκίνητα από το 2008 και μετά έχουν υποχρεωτική επικοινωνία OBD II και EODB με CAN bus. Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το λεωφορείο CAN.
Καταγράφηκαν διάφορα θέματα (τυποποιημένα). όπως ο τύπος και η τοποθέτηση της υποδοχής OBD 16 ακίδων (Data Link Connector, συντομογραφία DLC), η δομή του κωδικού σφάλματος και τα πρωτόκολλα επικοινωνίας. Οι κωδικοί σφαλμάτων σχετικά με τις εκπομπές πρέπει να μπορούν να διαβαστούν από όλους.
Το EOBD είναι υποχρεωτικό για το σύστημα μετάδοσης κίνησης όλων των οχημάτων και είναι ξεχωριστό από τη διάγνωση της συγκεκριμένης μάρκας. Το EOBD ελέγχει μέσω αυτού σύστημα διαχείρισης κινητήρα παρακολουθεί συνεχώς όλα τα συστήματα (όπως ο αισθητήρας λάμδα) και σηματοδοτεί όταν οι πραγματικές εκπομπές είναι μιάμιση φορές τις εκπομπές έγκρισης τύπου. Το MIL δεν θα ανάψει αμέσως, αλλά το σύστημα θα αποθηκεύσει το σφάλμα. Όταν πραγματοποιηθεί ένα δεύτερο ταξίδι υπό τις ίδιες συνθήκες και οι εκπομπές είναι και πάλι μιάμιση φορά υψηλότερες από το μέγιστο προβλεπόμενο, το MIL θα ανάψει. Στη συνέχεια ειδοποιείται ο αναβάτης ότι υπάρχει σφάλμα στη διαχείριση του κινητήρα.
Κατά την ανάγνωση του αυτοκινήτου, θα εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος στη συσκευή ανάγνωσης. Σε τεχνικούς όρους, αυτός ο κωδικός ονομάζεται επίσης DTC (Diagnostic Trouble Code). Αυτός ο κωδικός DTC μπορεί να είναι, για παράδειγμα, ένας κωδικός P. Αυτός ο κώδικας έχει ένα νόημα. Κάντε κλικ εδώ για να μεταβείτε στη λίστα κωδικών σφάλματος OBD.
Ανάγνωση και εκκαθάριση της μνήμης σφαλμάτων:
Το αυτοκίνητο μπορεί να διαβαστεί χρησιμοποιώντας μια συσκευή διάγνωσης. Αυτό πρέπει να συνδεθεί στη σύνδεση OBD2 στο εσωτερικό του οχήματος. Στη συνέχεια, η διαγνωστική συσκευή συνδέεται, μεταξύ άλλων, στην πύλη. Αυτή η σύνδεση OBD2 βρίσκεται συνήθως κοντά στο κάθισμα του οδηγού, συνήθως κάτω από το ταμπλό ή στην κεντρική κονσόλα.
Στη σύνδεση βύσματος πρέπει να συνδεθεί ένα ειδικό καλώδιο OBD2. Αυτό το καλώδιο πρέπει να συνδεθεί σε συσκευή ανάγνωσης. Αφού συνδεθεί ο φορητός υπολογιστής στην κεφαλή ανάγνωσης και στο καλώδιο, μπορεί να ξεκινήσει το διαγνωστικό πρόγραμμα. Πρώτα πρέπει να εισαχθούν ορισμένα δεδομένα οχήματος, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:
Μετά τη σύνδεση, θα ερωτηθείτε τι θέλετε να κάνετε στη συνέχεια. Μία από τις επιλογές είναι να διαβάσετε έναν κωδικό σφάλματος. Ένας κωδικός σφάλματος ονομάζεται επίσης κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC). Ένας κωδικός DTC αποτελείται από ένα γράμμα ακολουθούμενο από τέσσερις αριθμούς.
- Το γράμμα P σημαίνει Powertrain. Αυτό περιλαμβάνει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Το Β σημαίνει Σώμα. Αυτό περιλαμβάνει αερόσακους, ζώνες ασφαλείας, θέρμανση και φωτισμό.
- Το C σημαίνει σασί. Αυτό περιλαμβάνει τα συστήματα ABS και ESP.
- Το U σημαίνει Δίκτυο. αυτό αφορά, μεταξύ άλλων, την επικοινωνία CAN bus.
Οι τέσσερις αριθμοί δείχνουν τι είναι σημαντικό. Εκτενείς λίστες με κωδικούς και τις έννοιές τους μπορείτε να βρείτε στο διαδίκτυο.
Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί ακανόνιστα. Η λυχνία διαχείρισης κινητήρα είναι αναμμένη.
Αυτό το φως ονομάζεται επίσης Λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (συντομογραφία MIL). Όταν αυτή η λυχνία είναι αναμμένη ή αναμμένη, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι ένα σφάλμα έχει αποθηκευτεί στη μνήμη σφαλμάτων. Τότε είναι καιρός να διαβάσετε το αυτοκίνητο.
Ο κωδικός σφάλματος εμφανίζεται στην οθόνη του ελεγκτή στο σχήμα: P0302. Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει ότι στον κύλινδρο 2 έχει καταγραφεί ατελής καύση. Αυτό μπορεί να έχει συμβεί μία φορά, μπορεί να έχει συμβεί πολλές φορές ή μπορεί να είναι μόνιμα παρόν. Ο κωδικός σφάλματος P0301 εμφανίζεται όταν ανιχνεύεται ατελής καύση στον κύλινδρο 1 και ο κωδικός σφάλματος P0303 ανιχνεύεται στον κύλινδρο 3 κ.λπ.
Όταν ένας αισθητήρας μεταδίδει μια τιμή που είναι εκτός των ανοχών, η ECU ελέγχει ποιος κωδικός σφάλματος αντιστοιχεί σε αυτόν και την αποθηκεύει στη μνήμη. Ο διαγνωστικός εξοπλισμός εμφανίζει επίσης κείμενο. το λογισμικό αναγνωρίζει τον κωδικό (π.χ. P0302) και συνδέει ένα κείμενο σε αυτόν (Εντοπίστηκε λανθασμένη πυρκαγιά κυλίνδρου 2). Όλα αυτά είναι προ-προγραμματισμένα στο διαγνωστικό λογισμικό.
Κάθε επωνυμία έχει επίσης συγκεκριμένους κωδικούς. Για το λόγο αυτό, είναι συχνά απαραίτητο να επιλέξετε στην αρχή ποια μάρκα, τύπος, έτος κατασκευής, κωδικός κινητήρα και σύστημα καυσίμου αφορά. Εάν επιλεγεί μια εσφαλμένη επωνυμία, ένα εσφαλμένο κείμενο μπορεί να συνδεθεί με τον κωδικό σφάλματος. Οι ελεγκτές για συγκεκριμένη μάρκα ή ο πολύ εκτεταμένος εξοπλισμός δοκιμών έχουν επίσης διαγνωστικά προγράμματα ενσωματωμένα στο λογισμικό. Όταν κάνετε κλικ σε έναν κωδικό σφάλματος, θα ανοίξει ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε βήμα προς βήμα. Στο τέλος της δοκιμής, το λογισμικό θα καταλήξει σε ένα συμπέρασμα ή θα υποδείξει μια συγκεκριμένη κατεύθυνση όπου θα πρέπει να μετρήσει ο τεχνικός.
Εκτός από φορητούς υπολογιστές με εκτεταμένα διαγνωστικά προγράμματα, διατίθενται επίσης απλοί αναγνώστες χειρός. Με αυτούς τους αναγνώστες, μπορούν συχνά να διαβαστούν σφάλματα που σχετίζονται με το περιβάλλον, όπως διάφορα σφάλματα κινητήρα. Αλλά τα σφάλματα στο πλαίσιο ή στον αερόσακο συχνά δεν μπορούν να διαβαστούν με αυτό.
Οι κωδικοί σφαλμάτων μπορεί να υποδεικνύουν ότι ένα εξάρτημα είναι σπασμένο. Αλλά ένας τεχνικός δεν μπορεί απλώς να υποθέσει ότι μια δυσλειτουργία, για παράδειγμα, σε έναν αισθητήρα σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Θα μπορούσε εξίσου να είναι η καλωδίωση ή η σύνδεση βύσματος που σχηματίζει διάβρωση και επομένως προκαλεί αντίσταση μετάβασης. Ωστόσο, ο κωδικός σφάλματος παρέχει συχνά μια καλή κατεύθυνση με την οποία μπορεί να αναζητηθεί η αιτία της δυσλειτουργίας. Ως παράδειγμα παίρνουμε ξανά τον κωδικό σφάλματος P0302. όπου έχει αναγνωριστεί η αστοχία του κυλίνδρου στον κύλινδρο 2. Η καύση σε αυτόν τον κύλινδρο δεν ήταν καλή. Αυτό μπορεί να προκληθεί, μεταξύ άλλων, από τα ακόλουθα:
- Κακή ανάφλεξη (ελαττωματικό μπουζί, πολλαπλασιαστής ή καλώδιο πολλαπλασιασμού)
- Κακή έγχυση (ελαττωματικό ή βρώμικο μπεκ)
- Απώλεια συμπίεσης (κακή στεγανοποίηση των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής, ελαττώματα κεφαλής κυλίνδρου ή εμβόλου)
Μόνο με τον κωδικό σφάλματος P0302 είναι εύκολο να βρείτε σε ποιον κύλινδρο παρουσιάζεται το πρόβλημα, αλλά τότε αρχίζει η πραγματική δουλειά. Με την ανταλλαγή εξαρτημάτων όπως το μπουζί, το πηνίο ανάφλεξης ή το μπεκ ψεκασμού, μπορείτε να ελέγξετε εάν το σφάλμα έχει μετακινηθεί. Το πηνίο ανάφλεξης του κυλίνδρου 2 μπορεί να αντικατασταθεί με αυτό του κυλίνδρου 4. Εάν στη συνέχεια αποκατασταθεί το σφάλμα, ο κινητήρας επανεκκινηθεί και η μνήμη σφαλμάτων διαβάζεται ξανά, μπορεί να ελεγχθεί εάν το σφάλμα έχει μετακινηθεί. Όταν εμφανίζεται ο κωδικός σφάλματος P0304, σημαίνει ότι έχει πλέον εντοπιστεί κακή καύση στον κύλινδρο 4.
Η αιτία έχει βρεθεί. το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Το πηνίο ανάφλεξης παρέχει τάση έως και 30.000 βολτ που χρειάζεται το μπουζί για να δημιουργήσει σπινθήρα. Εάν το σφάλμα εξακολουθεί να υπάρχει μετά την αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης, το μπουζί και το μπεκ μπορούν επίσης να αντικατασταθούν και να ελεγχθούν με τον ίδιο τρόπο. Μετά την επισκευή, οι βλάβες πρέπει πάντα να αποκαθίστανται.
Τα σφάλματα στη μνήμη σφαλμάτων δεν χρειάζεται να είναι πάντα ενεργά τη στιγμή της ανάγνωσης. Αυτές μπορεί επίσης να είναι δυσλειτουργίες που έχουν συμβεί μία ή περισσότερες φορές στο παρελθόν. Μερικές φορές αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να αγνοηθούν επειδή προκαλούνται, για παράδειγμα, από πολύ χαμηλή τάση μπαταρίας, αλλά εάν ο πελάτης παραπονιέται ότι το αυτοκίνητο μερικές φορές τραυλίζει, μερικές φορές ξεκινά άσχημα ή μερικές φορές σταματά, τότε θα πρέπει να δοθεί προσοχή σε αυτό. Μπορείτε να δείτε ένα παράδειγμα σφάλματος που υπάρχει αυτήν τη στιγμή στην εικόνα.
Το σφάλμα υπάρχει στον ελεγκτή βαλβίδας πεταλούδας. Αυτή είναι μια μετάφραση του «σώματος του γκαζιού». Ο κωδικός βλάβης είναι P1545 και λέει διαλείπουσα. Αυτό σημαίνει στα αγγλικά «συνέβη σποραδικά». Λέει επίσης Fault Frequency: 1. Αυτό σημαίνει ότι το σφάλμα παρουσιάστηκε μόνο μία φορά. Μπορείτε επίσης να δείτε το χιλιόμετρο και την ημερομηνία που παρουσιάστηκε το σφάλμα.
Εάν γίνει σύνδεση με το παράπονο του πελάτη, πρέπει να διεξαχθεί περαιτέρω έρευνα για την αιτία της δυσλειτουργίας. Εάν το σφάλμα διορθώθηκε, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εξαφανιστεί, ειδικά εάν το σφάλμα παρουσιάστηκε μία φορά. Υπάρχει όμως και η πιθανότητα η βλάβη να επανέλθει σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο πελάτης δεν μπορεί απλώς να απομακρυνθεί μετά την αποκατάσταση της βλάβης. Το σβήσιμο δεν λύνει το πρόβλημα.
Αντί για Διαλείπουσα, μπορεί επίσης να δηλωθεί στατική στη μνήμη. Σε αυτήν την περίπτωση, το σφάλμα είναι επί του παρόντος παρόν και δεν μπορεί να διαγραφεί.
Εάν γίνει προσπάθεια να αποκατασταθεί το σφάλμα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα επιστρέψει αμέσως.
Ενεργοποιητές ελέγχου:
Μια άλλη επιλογή για τον εντοπισμό σφαλμάτων με τον διαγνωστικό εξοπλισμό είναι ο έλεγχος των ενεργοποιητών.
Οι ενεργοποιητές είναι όλα τα εξαρτήματα που μπορούν να ελεγχθούν. σκεφτείτε ένα μοτέρ παραθύρου. αυτό ελέγχεται με τη λειτουργία ενός διακόπτη.
Ή μια βαλβίδα EGR στον κινητήρα? Αυτό ελέγχεται από την ECU για την ανακυκλοφορία των καυσαερίων. Αυτοί οι ενεργοποιητές μπορούν να ελέγχονται χειροκίνητα με διαγνωστικό εξοπλισμό.
Για να ελέγξετε την κίνηση της βαλβίδας EGR, δεν χρειάζεται απαραίτητα να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να περιμένετε να ενεργοποιήσει τη βαλβίδα η ίδια η ECU. Με τη λειτουργία του διαγνωστικού εξοπλισμού, η βαλβίδα μπορεί να ελεγχθεί όταν ο τεχνικός το κρίνει απαραίτητο.
Μια διάγνωση ενεργοποιητή μπορεί επίσης να είναι ενδιαφέρουσα εάν, για παράδειγμα, το καπό του πορτμπαγκάζ δεν ανοίγει πλέον με το διακόπτη του καπό του πορτμπαγκάζ. Με τον έλεγχο του κινητήρα ρύθμισης του καπό χώρου αποσκευών με τον διαγνωστικό εξοπλισμό, το καπό του πορτμπαγκάζ ξεκλειδώνει. Εάν αυτό δεν συμβεί κατά τη λειτουργία του διακόπτη του καπό χώρου αποσκευών, μπορείτε να αναζητήσετε την τιμή του αισθητήρα του διακόπτη στα ζωντανά δεδομένα.
Εάν η τιμή στα ζωντανά δεδομένα παραμένει 0 (που σημαίνει απενεργοποιημένο) αντί για 1 (που θα πρέπει να εμφανίζεται στην οθόνη κατά τη λειτουργία), τότε μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι ο διακόπτης είναι ελαττωματικός. Εξάλλου, το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να λειτουργήσει με τον διαγνωστικό εξοπλισμό.
Μια δοκιμή ενεργοποιητή μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί στον πίνακα οργάνων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όλες οι ενδεικτικές λυχνίες είναι αναμμένες, όλα τα pixel της οθόνης Maxidot ελέγχονται και όλοι οι μετρητές μετακινούνται στο μέγιστο. Τυχόν ελαττώματα, όπως ένα μετρητή δεξαμενής που δεν κινείται περισσότερο από τη μέση, θα γίνουν άμεσα αντιληπτά.
Κωδικοποίηση, αρχικοποίηση, διδασκαλία:
Μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων όπως οι μονάδες ελέγχου, συχνά χρειάζεται να κωδικοποιηθούν πριν τεθούν σε χρήση.
Η κωδικοποίηση αποτελείται από μεγάλο αριθμό δεκαεξαδικών αριθμών και γραμμάτων. Αυτό φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:
Σε αυτή την περίπτωση αντικαθίσταται η μονάδα ελέγχου Central Electronics. Εάν παραγγελθεί μια νέα μονάδα ελέγχου, το λογισμικό είναι προεγκατεστημένο, αλλά πρέπει να αναφέρεται ποιες επιλογές έχει το αυτοκίνητο. Υπάρχει βέβαια διαφορά μεταξύ βασικής έκδοσης χωρίς κλιματισμό κ.λπ. και αυτοκινήτου full-option με κλιματισμό, θέρμανση καθισμάτων, ηλεκτρικά παράθυρα κ.λπ.
Η κωδικοποίηση είναι δομημένη ως εξής:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000
Οι έννοιες θα μπορούσαν να είναι οι εξής:
Πρώτος αριθμός: 0= αριστερό τιμόνι αυτοκίνητο, 1= αυτοκίνητο δεξιοτίμονο.
Δεύτερος αριθμός: 1= Αυστραλία, 2= Ασία, 3= Νότια Αμερική, 4= Ευρώπη, 5= Βόρεια Αμερική.
Τρίτος αριθμός: 0= Μίλια ανά ώρα, 1= χιλιόμετρα την ώρα.
Οι τρεις πρώτοι αριθμοί υποδεικνύουν ότι πρόκειται για ένα αριστερότιμο αμερικανικό αυτοκίνητο με μίλια ανά ώρα. Αυτό είναι προφανώς προ-προγραμματισμένο ως στάνταρ κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Κάθε συσκευή ελέγχου λαμβάνει την τυπική κωδικοποίηση. Μετά την εγκατάσταση, η μονάδα ελέγχου πρέπει να επανακωδικοποιηθεί:
- Ο δεύτερος αριθμός (5) πρέπει να αλλάξει χειροκίνητα σε 4 (δηλαδή από τη Βόρεια Αμερική στην Ευρώπη).
- Ο τρίτος αριθμός (0) μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα σε 1.
Η ολλανδική γλώσσα θα οριστεί στο αυτοκίνητο και θα εμφανίζονται χιλιόμετρα αντί για Miles. Έτσι, κάθε αριθμός ή γράμμα στη σειρά έχει τη δική του σημασία.
Ο αρχικοποίηση συμβαίνει με διαφορετικό τρόπο. Συχνά αρκεί να αρχικοποιήσετε ένα ηλεκτρονικό εξάρτημα στο αυτοκίνητο με το πάτημα ενός κουμπιού.
Τα στοιχεία που πρέπει να αρχικοποιηθούν περιλαμβάνουν:
- Το σώμα του γκαζιού, μετά τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση. Η ECU πρέπει να διαβάζει τις τιμές των αισθητήρων θέσης γκαζιού (ποτενσιόμετρα) με τη βαλβίδα πεταλούδας πλήρως κλειστή και πλήρως ανοιχτή κατά τη διάρκεια της διδασκαλίας, έτσι ώστε να μπορούν να προσδιοριστούν όλες οι ενδιάμεσες τιμές. Εάν το σώμα του γκαζιού δεν έχει αρχικοποιηθεί/εκπαιδευτεί, η ECU δεν μπορεί να μετακινήσει τη βαλβίδα γκαζιού στη σωστή θέση. Το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας παίρνει πολύ ή πολύ λίγο αέρα στο ρελαντί, και επομένως δεν λειτουργεί καλά. Κατά την προετοιμασία της βαλβίδας πεταλούδας (στα Αγγλικά: Βασικές ρυθμίσεις), η οθόνη θα εμφανίσει: "ADP τρέχει", ακολουθούμενο από "ADP OK". Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η βαλβίδα γκαζιού ρυθμίζεται σε πολλές θέσεις και παρακολουθείται η τάση σήματος των ποτενσιόμετρων. Με το ADP OK η προσαρμογή ήταν επιτυχής.
- Ο αισθητήρας βροχής μετά την αντικατάσταση του παρμπρίζ. Εάν ο αισθητήρας βροχής δεν είναι σωστά εκπαιδευμένος, οι υαλοκαθαριστήρες μπορεί να σκουπιστούν πολύ νωρίς ή πολύ αργά μόλις πέσουν σταγόνες βροχής στο παράθυρο.
- Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού μετά τις εργασίες εγκατάστασης στην κολόνα τιμονιού.
- Η πίεση των ελαστικών μετά το φούσκωμα ή την αντικατάσταση των ελαστικών.
- Ύψος οχήματος μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων της αερανάρτησης.
- Ύψος προβολέα μετά την αντικατάσταση ενός προβολέα (δείτε την εικόνα παρακάτω).
Αυτό που συμβαίνει στην πραγματικότητα κατά την προετοιμασία είναι ότι οι αποθηκευμένες τιμές διαγράφονται και νέες (τρέχουσες) τιμές αποθηκεύονται στη θέση τους.
Όπως και μετά Οι εργασίες επισκευής στην κολόνα του τιμονιού δεν γίνονται με την προετοιμασία του αισθητήρα γωνίας τιμονιού, μπορεί ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού να πιστεύει ότι το τιμόνι είναι πάντα ελαφρώς γυρισμένο ενώ οδηγείτε ευθεία. Αυτό είναι επιζήμιο, μεταξύ άλλων, για το σύστημα ESP. Τοποθετώντας το τιμόνι ακριβώς στην ευθεία θέση μπροστά και δίνοντας στη συσκευή διάγνωσης την εντολή να προετοιμάσει τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, ο υπολογιστής στο αυτοκίνητο γνωρίζει το ακριβές σημείο στο οποίο το τιμόνι είναι ευθεία μπροστά. Για παράδειγμα, η διδασκαλία αφορά τα κλειδιά. Όταν αγοράζεται ένα νέο κλειδί, το αυτοκίνητο δεν μπορεί απλώς να ξεκινήσει με αυτό. Πρώτα πρέπει να ανακοινωθεί ο κωδικός κλειδιού στο αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται επίσης συχνά με διαγνωστικό εξοπλισμό. Ο κωδικός κλειδιού αποθηκεύεται στη μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου. Το immobilizer απενεργοποιείται μόνο όταν ο κωδικός κλειδιού αναγνωρίζεται από τη μονάδα ελέγχου. Μόνο τότε μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Τεστ ετοιμότητας:
Το τεστ ετοιμότητας είναι ένας αυτοέλεγχος του συστήματος EOBD. Κατά την οδήγηση, το EOBD ελέγχει συνεχώς τους ελέγχους που σχετίζονται με το περιβάλλον. Ο κύκλος οδήγησης πρέπει να αποτελείται από: μια κρύα εκκίνηση, μια οδήγηση στην πόλη και ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου. Πρέπει επίσης να επιβραδύνετε στο 0 km/h αρκετές φορές και να επιταχύνετε ξανά. Μετά από αυτόν τον κύκλο οδήγησης, η δοκιμή ετοιμότητας μπορεί να ολοκληρωθεί ως «κατά σειρά» και «μη εντάξει». Η δοκιμή ετοιμότητας εκτελείται συνεχώς από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
Με το MOT είναι υποχρεωτικό να διαβάζετε το EOBD για να ελέγξετε την κατάσταση του τεστ ετοιμότητας και την ύπαρξη κωδικών σφάλματος. Αυτό επιτρέπεται με ένα απλό δοκιμαστικό χεριών όπως στην εικόνα στα δεξιά. Αυτό δεν χρειάζεται να είναι συγκεκριμένο για τη μάρκα και έχει ως αποστολή μόνο την εμφάνιση των κωδικών βλαβών που σχετίζονται με τις εκπομπές και τη δοκιμή ετοιμότητας.
Τα ακόλουθα στοιχεία ελέγχονται κατά τη δοκιμή ετοιμότητας:
- EGR λειτουργία
- Αισθητήρας λάμδα (λειτουργία, παλαίωση, θέρμανση)
- Διακοσμήσεις καυσίμου (LTFT)
- Καταλύτης
- Σύστημα καυσίμων
- Δευτερεύον σύστημα αέρα
- Αισθητήρας καυσαερίων (ντίζελ)
- Φίλτρο σωματιδίων (ντίζελ)
Για παράδειγμα, εάν η καύση ενός κυλίνδρου δεν είναι σωστή ή ο καταλύτης δεν λειτουργεί σωστά (αυτό ελέγχεται με τον 2ο αισθητήρα λάμδα, τον αισθητήρα άλματος), η δοκιμή ετοιμότητας αποθηκεύεται ως "μη εντάξει". Ένας κωδικός σφάλματος αποθηκεύεται επίσης στη μνήμη σφαλμάτων, ο οποίος μπορεί να διαβαστεί με τον απλό ελεγκτή χειρός όπως και με άλλο εκτεταμένο εξοπλισμό ανάγνωσης.
Όταν διορθωθούν οι βλάβες, καθαρίζεται και η δοκιμή ετοιμότητας. Επομένως, μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος μέχρι να επιστρέψουν τα σφάλματα που έχουν αποκατασταθεί (αν δεν έχουν επιλυθεί από την επισκευή). Είναι πιθανό το σφάλμα να παραμείνει για λίγο μετά τη διαγραφή και να επιστρέψει αργότερα. Μόλις ολοκληρωθεί η δοκιμή ετοιμότητας (μετά τον κύκλο οδήγησης), η βλάβη μπορεί να εμφανιστεί ξανά. Μετά την εκκαθάριση των βλαβών, η δοκιμή ετοιμότητας θα εμφανιστεί ως "μη εντάξει" στον ελεγκτή χειρός. Θα χρειαστούν μεταξύ 10 και 40 km πριν αποθηκευτεί ξανά η νέα δοκιμή ετοιμότητας.
Αυτό αποτρέπει επίσης τη γρήγορη διαγραφή βλαβών που σχετίζονται με το περιβάλλον πριν διαγραφεί το MOT του αυτοκινήτου. Ο κωδικός σφάλματος έχει εξαφανιστεί, αλλά ο επιθεωρητής δείγματος μπορεί στη συνέχεια να δει ότι η δοκιμή ετοιμότητας δεν είναι εντάξει.
Τυποποίηση στην επικοινωνία μεταξύ του διαγνωστικού ελεγκτή και του αυτοκινήτου:
Με τα OBD II και EOBD, η επικοινωνία μεταξύ του διαγνωστικού ελεγκτή και του αυτοκινήτου είναι τυποποιημένη. Διατηρείται ένας σταθερός αριθμός λειτουργιών εξυπηρέτησης. Αυτές οι λειτουργίες εξυπηρέτησης έχουν όλες τις δικές τους λειτουργίες. Επειδή είναι αρκετά εκτενής, δίνεται πρώτα ο πίνακας με γενικές πληροφορίες. Παρακάτω ακολουθεί αναλυτική εξήγηση…
Ο πίνακας με τους διαφορετικούς τρόπους εξυπηρέτησης:
| Υπηρεσία 01 | Δεδομένα σε πραγματικό χρόνο: |
| Το αναγνωριστικό παραμέτρου υποδεικνύει ποιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στον διαγνωστικό ελεγκτή. | |
| Τρέχοντα δεδομένα κινητήρα. | |
| Τεστ ετοιμότητας. | |
| Κατάσταση MIL (ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση). | |
| Αριθμός αποθηκευμένων κωδικών DTC (κωδικοί προβλήματος). | |
| Υπηρεσία 02 | Πλαίσιο παγώματος: |
| Ζητήστε σχετικές πληροφορίες όταν το MIL έχει καεί: Σε ποια θερμοκρασία ψυκτικού, ταχύτητα, φορτίο κ.λπ. | |
| Υπηρεσία 03 | Ανάγνωση κωδικών DTC: |
| Εμφανίζονται οι κωδικοί P. | |
| Υπηρεσία 04 | Διαγραφή διαγνωστικών πληροφοριών: |
| Οι κωδικοί DTC, το πλαίσιο παγώματος και η δοκιμή ετοιμότητας διαγράφονται. | |
| Υπηρεσία 05 | Τιμές δοκιμής του αισθητήρα λάμδα: |
| Ο αισθητήρας λάμδα ελέγχεται συνεχώς σε δέκα σημεία για την αναγνώριση αποκλίσεων λόγω γήρανσης ή μόλυνσης. | |
| Υπηρεσία 06 | Τιμές δοκιμής των συστημάτων που δεν παρακολουθούνται συνεχώς: |
| Λειτουργία του καταλύτη. | |
| Υπηρεσία 07 | Τιμές δοκιμής συστημάτων συνεχούς παρακολούθησης: |
| Ελέγξτε για αστοχίες (έλλειψη καύσης). | |
| Υπηρεσία 08 | Έλεγχος συστημάτων ή εξαρτημάτων: |
| Έλεγχος διαρροών αέρα από τον εξαερισμό του ρεζερβουάρ (μόνο OBDII ΗΠΑ). | |
| Υπηρεσία 09 | Ζητώντας πληροφορίες για το όχημα: |
| Αριθμό πλαισίου. | |
| Υπηρεσία 0Α | Μόνιμοι κωδικοί σφάλματος: |
| Αυτά δεν μπορούν να διαγραφούν από διαγνωστικό εξοπλισμό, αλλά διαγράφονται από την ECU όταν οι συνθήκες είναι και πάλι βέλτιστες (π.χ. μετά την αντικατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα). |
Τώρα ακολουθεί η λεπτομερής επεξήγηση ορισμένων από τους τρόπους εξυπηρέτησης:
Λειτουργίες υπηρεσίας με το Αναγνωριστικό παραμέτρων:
Υπηρεσία 01:
Το αναγνωριστικό παραμέτρου (PID) αναφέρεται εδώ. Το αναγνωριστικό παραμέτρου υποδεικνύει τι υποστηρίζεται από την ECU. Η ECU υποδεικνύει στο PID ποιες πληροφορίες μπορεί να στείλει στον διαγνωστικό ελεγκτή. Εδώ είναι ένα παράδειγμα:
Στο πρωτόκολλο CAN, κάθε αριθμός PID έχει τη δική του σημασία. Το Ο αριθμός PID 04 θα μπορούσε να είναι η θερμοκρασία του ψυκτικού. (Το ακριβές νόημα βρίσκεται στο διαδίκτυο). Ο αριθμός PID 04 στον πίνακα δηλώνει Υποστηρίζεται: Ναι. Αυτό υποδεικνύεται με το 1.
Για παράδειγμα, ένας μη υποστηριζόμενος αριθμός PID (όπως 0B) θα μπορούσε να είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων σε έναν βενζινοκινητήρα. Εάν δεν υπάρχει, θα προωθηθεί με 0.
Τελικά, ο δεκαεξαδικός κώδικας προκύπτει από τον δυαδικό κώδικα. Στη σελίδα Δυαδικό, Δεκαδικό και Δεκαεξαδικό Εξηγείται λεπτομερώς πώς μετατρέπεται αυτό. Ο δεκαεξαδικός κωδικός B2C5 αποστέλλεται από την ECU στον διαγνωστικό εξοπλισμό. Το λογισμικό του διαγνωστικού εξοπλισμού αναγνωρίζει ποια συστήματα αναγνωρίζονται και ποια όχι. Τα συστήματα που δεν αναγνωρίζονται θα παραληφθούν στην Υπηρεσία 02.
Υπηρεσία 02:
Στη λειτουργία σέρβις 02, εμφανίζονται τα PID που έχουν καταγραφεί από τον κωδικό σφάλματος. Αυτά τα PID προσδιορίζονται στη λειτουργία υπηρεσίας 01.
Χιλιόμετρα: 35000 χλμ
Σύστημα καυσίμου 1: κλειστός βρόχος
Υπολογιζόμενη ποσότητα: 35
Θερμοκρασία ψυκτικού: 24 μοίρες. Κελσίου
Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής: 18 μοίρες. Κελσίου
Στροφές κινητήρα: 2500 σ.α.λ.
Ταχύτητα οχήματος: 0 km/h
Αισθητήρας θέσης γκαζιού: 20%
Συχνότητα: 15
Μπορεί να προσδιοριστεί ότι το σφάλμα προέκυψε σε αυτήν την κατάσταση. Το αυτοκίνητο ήταν ακίνητο και το γκάζι επιταχύνθηκε στις 2500 σ.α.λ.
Υπηρεσία 03:
Ο ακριβής κωδικός σφάλματος ζητείται εδώ. Ο κωδικός σφάλματος P0301 εμφανίζεται ως παράδειγμα. Ο κωδικός P0301 σημαίνει: Ο κύλινδρος 1 δεν έχει καύση (εντοπίστηκε αστοχία). Οι κωδικοί σφαλμάτων βρίσκονται στη σελίδα: Κωδικοί σφαλμάτων OBD.
Τώρα που το σφάλμα P0301 είναι γνωστό, η Υπηρεσία 02 χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του πότε παρουσιάστηκε το σφάλμα. Είναι πλέον γνωστό ότι σημειώθηκε αστοχία κυλίνδρου στην κατάσταση που μόλις αναφέρθηκε.
Υπηρεσία 0A:
Η υπηρεσία 0A περιέχει κωδικούς σφάλματος που δεν μπορούν να διαγραφούν με το διαγνωστικό λογισμικό. Το λογισμικό στην ECU είναι προγραμματισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να υπολογίζει εάν ο κωδικός σφάλματος έχει διαγραφεί ή παραμένει παρών. Ας πάρουμε ένα φίλτρο σωματιδίων ως παράδειγμα.
Όταν ένα φίλτρο σωματιδίων δεν μπορεί πλέον να αναγεννηθεί, θα γεμίσει αιθάλη, με αποτέλεσμα να φράξει. Πριν βουλώσει το φίλτρο σωματιδίων, οι αισθητήρες αντίθλιψης θα μετρήσουν ότι η αντίθλιψη είναι πολύ υψηλή. Θα εμφανιστεί ένα μήνυμα σφάλματος Κατά την ανάγνωση, θα εμφανιστεί το σφάλμα P244A (Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ: Πολύ υψηλή διαφορά πίεσης) να εμφανίζεται. Η διαφορά μεταξύ των δύο αισθητήρων αντίθλιψης (πριν και μετά το φίλτρο) είναι πολύ μεγάλη, πράγμα που σημαίνει ότι το φίλτρο σωματιδίων είναι κορεσμένο (δηλαδή γεμάτο αιθάλη).
Αυτό το σφάλμα δεν μπορεί να διαγραφεί. Απομένουν 2 επιλογές.
- Αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων.
- Εάν η αναγέννηση δεν είναι δυνατή. αντικαταστήστε το φίλτρο σωματιδίων.
Μετά την επισκευή, το σφάλμα θα παραμείνει στη μνήμη. Κατά την οδήγηση, η δοκιμή ετοιμότητας θα δείξει ότι οι διαφορές στην αντίθλιψη είναι πλέον ελάχιστες. Το λογισμικό αναγνωρίζει πλέον ότι το φίλτρο σωματιδίων δεν είναι πλέον φραγμένο. Η ECU θα καθαρίσει τώρα το ίδιο το σφάλμα.
Θα λειτουργήσει με αυτόν τον τρόπο όχι μόνο με το φίλτρο σωματιδίων, αλλά και με έναν καταλύτη που δεν λειτουργεί σωστά.
Οι άλλοι τρόποι εξυπηρέτησης (04 t / m 09) έχουν ήδη περιγραφεί με αρκετές λεπτομέρειες στον πίνακα, επομένως δεν θα συζητηθούν περαιτέρω εδώ.
