Μαθήματα:
- Διακοσμήσεις καυσίμου (LTFT και STFT)
- Η προέλευση του STFT και η μετάβαση στο LTFT
- Πιθανές αιτίες ενός μείγματος που είναι πολύ πλούσιο (αρνητικό εξάρτημα καυσίμου)
- Πιθανές αιτίες ενός μείγματος που είναι πολύ άπαχο (θετική επένδυση καυσίμου)
- Πιθανή αιτία θετικής και αρνητικής περικοπής καυσίμου σε κινητήρα με δύο συστοιχίες κυλίνδρων
Διακοσμήσεις καυσίμου (LTFT και STFT):
Οι περικοπές καυσίμου σχηματίζονται από τα δεδομένα αισθητήρας λάμδα. Οι επενδύσεις καυσίμου χρησιμοποιούνται σε έναν βενζινοκινητήρα για τη διατήρηση της ιδανικής αναλογίας αέρα/καυσίμου για πλήρη καύση. Αυτό ανέρχεται σε 14,7 kg αέρα προς 1 kg καυσίμου και ονομάζεται στοιχειομετρική αναλογία ανάμειξης.
Οι επενδύσεις καυσίμου παρέχουν έναν διορθωτικό συντελεστή για τη ρύθμιση της βασικής ποσότητας καυσίμου που ψεκάζεται όταν είναι απαραίτητο. Λαμβάνεται υπόψη η φθορά και η μόλυνση των εξαρτημάτων του κινητήρα, των αισθητήρων και των ενεργοποιητών. Με τη βοήθεια διακοσμήσεων καυσίμου, οι εκπομπές καυσαερίων σε όλο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου διατηρούνται εντός των νομικών προτύπων. Με μια θετική επένδυση καυσίμου, η ECU προσπαθεί να κάνει το μείγμα που είναι πολύ άπαχο πιο πλούσιο. Με αρνητική επένδυση καυσίμου το αντίθετο. το μείγμα που είναι πολύ πλούσιο γίνεται φτωχότερο. Ο παλμός ελέγχου του εγχυτήρα θα γίνει μεγαλύτερος ή μικρότερος.
Η παρακάτω εικόνα δείχνει τις επενδύσεις καυσίμου με πλούσιο μείγμα (-25%) και με άπαχο μείγμα (+25%).
- Η αρνητική επένδυση καυσίμου σημαίνει ότι τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να ψεκάζουν λιγότερο καύσιμο.
- Η θετική επένδυση καυσίμου σημαίνει ότι τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να ψεκάζουν περισσότερο καύσιμο.
Σε περικοπή καυσίμου 0%, δεν χρειάζεται να γίνει αντιστάθμιση, γιατί εκείνη τη στιγμή ισχύει η στοιχειομετρική αναλογία ανάμειξης.
Υπάρχουν δύο τύποι διακοσμήσεων καυσίμου.
- Το Short Time Fuel Trim (συντομογραφία STFT) είναι αυτό που κάνει αυτή τη στιγμή η διαχείριση του κινητήρα για να ρυθμίσει το μείγμα αέρα/καυσίμου. Το STFT αλλάζει συνεχώς κατά τη λειτουργία του κινητήρα λόγω βραχυπρόθεσμων ρυθμίσεων και προσωρινών αλλαγών. Το ονομάζουμε επίσης «βραχυπρόθεσμη προσαρμογή». Το STFT επαναφέρεται όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
- Το Long Time Fuel Trim (συντομογραφία LTFT) αποτελείται από προσαρμοστικές τιμές εκμάθησης που σχηματίζονται από το STFT για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό ονομάζεται επίσης «μακροπρόθεσμη προσαρμογή». Το LTFT αποθηκεύεται στο "Keep Alive Memory" (KAM) το οποίο δεν επαναφέρεται όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και αναμμένος. Το LTFT αποθηκεύεται στη δοκιμή ετοιμότητας. Η εκκαθάριση είναι δυνατή μόνο με διαγνωστικό εξοπλισμό ή αφαιρώντας έναν ακροδέκτη μπαταρίας. Το τελευταίο δεν είναι πάντα δυνατό.
Και οι δύο τιμές STFT και LTFT θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο 0%. Ανάλογα με την κατάσταση και τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, οι τιμές LTFT μπορεί να ποικίλλουν από 5 έως 8%. Οι τιμές LTFT και STFT που υποδεικνύονται από τη συσκευή ανάγνωσης στην παρακάτω εικόνα είναι εντός των ανοχών και επομένως είναι ΟΚ.
Η παραπάνω εικόνα δείχνει τα STFT και LTFT των "Bank 1" και "Bank 2". Αυτός ο κινητήρας λοιπόν έχει δύο συστοιχίες κυλίνδρων, επομένως θα είναι κινητήρας σε σχήμα V. Ο κινητήρας συχνά υποδεικνύει ποια συστοιχία κυλίνδρων είναι ο αριθμός 1 και ο αριθμός 2. Διαφορετικά, εάν έχετε αμφιβολίες, συμβουλευτείτε τις προδιαγραφές του κινητήρα.
Συχνά υπάρχει πρόβλημα με τις τιμές περικοπής καυσίμου που είναι περισσότερες από 10%. Δεν χρειάζεται ακόμη να αποθηκευτεί ένας κωδικός σφάλματος. Σε περικοπές καυσίμου χαμηλότερες από -20% ή υψηλότερες από 20%, η διαχείριση του κινητήρα θα αποθηκεύσει έναν κωδικό σφάλματος σχετικά με ένα μείγμα που είναι πολύ πλούσιο ή πολύ άπαχο.
Οι τιμές LTFT παραμένουν σταθερές για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή αυτές οι τιμές έχουν μετρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποθηκεύονται στη δοκιμή ετοιμότητας (δείτε τη σελίδα OBD). Οι τιμές STFT συχνά μεταπηδούν στην οθόνη κατά τη διάρκεια ποικίλων φορτίων κινητήρα, λόγω του ανοίγματος ή του περαιτέρω κλεισίματος της βαλβίδας γκαζιού.
Η μελέτη των διακοσμήσεων καυσίμου μπορεί να είναι χρήσιμη για την πραγματοποίηση διαγνώσεων. Για προβλήματα όπου δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες ή όταν η δυσλειτουργία δεν σχετίζεται με το παράπονο, οι επενδύσεις καυσίμου μπορούν να δώσουν μια λύση. Με LTFT ελαφρώς μικρότερο από 10%, δεν αποθηκεύεται κανένα σφάλμα, αλλά δίνει μια ένδειξη ότι το μείγμα βρίσκεται στην άπαχη πλευρά.
Η προέλευση του STFT και η μετάβαση στο LTFT:
Η παρακάτω εικόνα δείχνει το προφίλ τάσης στο επάνω μέρος αισθητήρας λάμδα (ζιρκόνιο / αισθητήρας άλματος), στη μέση η βραχυπρόθεσμη και στο κάτω μέρος η μακροπρόθεσμη ρύθμιση.
Το σήμα του αισθητήρα λάμδα γίνεται αρνητικό (0,1 βολτ) αλλά όχι αρκετά θετικό (0,25 βολτ). Η διαχείριση του κινητήρα το αναγνωρίζει ως ένα μείγμα που είναι πολύ άπαχο.
Για να γίνει το μείγμα πιο πλούσιο, εγχέεται επιπλέον καύσιμο. Βλέπουμε αυτή τη διόρθωση στο ποσοστό του STFT: η μπλε γραμμή ανεβαίνει. Τότε δεν θα γίνει τίποτα με το LTFT.
Καθώς αυξάνεται το STFT βλέπουμε ότι ο αισθητήρας λάμδα μετρά ένα όλο και πιο πλούσιο μείγμα. Το STFT συνεχίζει να αυξάνεται έως ότου η τάση φτάσει στην επιθυμητή τιμή των 0,9 βολτ. Αυτό το σημείο υποδεικνύεται από την πράσινη κάθετη γραμμή.
Τώρα που το STFT έχει λάβει μια συγκεκριμένη τιμή, διατηρείται σταθερή για ορισμένο χρονικό διάστημα. Εάν αποδειχθεί ότι το σήμα από τον αισθητήρα λάμδα είναι εντάξει, το LTFT υιοθετεί την τιμή του STFT. Η μωβ κάθετη γραμμή δείχνει τη στιγμή αυτής της μετάβασης.
Το STFT πέφτει στο 0% και το LTFT έχει αναλάβει τη θετική τιμή. Το ποσοστό υπερβαίνει την οριακή τιμή του 10%. Το MIL θα ανάψει. Χάρη στον συντελεστή διόρθωσης, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί σωστά.
Μετά την επιδιόρθωση του προβλήματος, οι τιμές εκμάθησης μπορούν να διαγραφούν. Αυτό δεν είναι απαραίτητα απαραίτητο: οι επενδύσεις καυσίμου διορθώνονται αυτόματα.
Παράδειγμα: Μια διαρροή κενού προκάλεσε LTFT 7,8%. Μετά την επισκευή γίνεται δοκιμαστική κίνηση. Επειδή δεν υπάρχει πλέον ψεύτικος αέρας, η διόρθωση έχει πλέον ως αποτέλεσμα ένα μείγμα πολύ πλούσιο. Το STFT το παίρνει αμέσως και γίνεται αρνητικό. Οι ακόλουθες τέσσερις εικόνες τραβήχτηκαν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης.
Το LTFT στην προηγούμενη εικόνα είναι 5,5%. Για να αντισταθμιστεί αυτό, το STFT είναι -5,3%. Αυτό φαίνεται επίσης στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη εικόνα: η θετική τιμή LTFT αντισταθμίζεται από μια αρνητική τιμή STFT.
Τα παρακάτω γραφήματα δείχνουν το ποσοστό σε σχέση με το χρόνο.
- Πριν την επισκευή, το STFT ήταν 0% και το LTFT ήταν θετικό.
- Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης μετά την επισκευή, το STFT ξεκινά αρνητικό για να ακυρώσει την τιμή LTFT
- Το LTFT μειώνεται βήμα προς βήμα: η τιμή παραμένει σταθερή μεταξύ κάθε διόρθωσης.
- Το LTFT γίνεται τελικά 0%
Είναι σημαντικό για έναν τεχνικό να το δει αυτό: αντικατοπτρίζονται οι τιμές των STFT και LTFT μετά την επισκευή:
- +15 και -15, ή
- -5 και +5.
Αυτό δείχνει ότι το αποτέλεσμα είναι 0%, επομένως η επισκευή ήταν επιτυχής.
Πιθανές αιτίες ενός μείγματος που είναι πολύ πλούσιο (αρνητικό εξάρτημα καυσίμου):
- Ελάττωμα μπεκ ψεκασμού καυσίμου; Εάν το μπεκ έχει διαρροή, περισσότερο καύσιμο θα καταλήξει στον θάλαμο καύσης από ό,τι έχει υπολογίσει και ελέγχει η διαχείριση του κινητήρα.
- Πρόβλημα στην παροχή αέρα στον κινητήρα λόγω μεγάλης μόλυνσης φίλτρο αέρα ή απόφραξη στην είσοδο.
- Πρόβλημα με το αισθητήρας λάμδα; ένα ελάττωμα ή μια βουλωμένη τρύπα με την οποία ο αισθητήρας λάμδα μετρά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στον εξωτερικό αέρα.
- Πρόβλημα στην τροφοδοσία καυσίμου λόγω ελαττώματος ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ή πρόβλημα επιστροφής καυσίμου.
- Εσφαλμένο θερμοκρασία ψυκτικού.
- Πρόβλημα με EGR.
- Απώλεια συμπίεσης.
- Πολύ μικρό διάκενο βαλβίδων.
Πιθανές αιτίες ενός μείγματος που είναι πολύ άπαχο (θετική επένδυση καυσίμου):
- Διαρροή στο εξάτμιση, που σημαίνει ότι δεν μετρώνται όλα τα καυσαέρια από τον αισθητήρα λάμδα.
- Διαρροή κενού, για παράδειγμα, στους εύκαμπτους σωλήνες εισαγωγής κινητήρα (μεταξύ των μετρητής μάζας αέρα και η βαλβίδα εισαγωγής), ένας ραγισμένος σωλήνας εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, ένας ραγισμένος σωλήνας κενού ενισχυτής φρένωνΚ.λπ.
- Ελάττωμα μπεκ ψεκασμού καυσίμου; εγχέει πολύ λίγο ή καθόλου.
- Ελαττωματικό ή μολυσμένο αισθητήρας λάμδα.
- Ελαττωματικό ή μολυσμένο μετρητής μάζας αέρα.
- Περιορισμοί στην παροχή καυσίμου λόγω, για παράδειγμα, βουλώματος φίλτρο καυσίμων
- Ελάττωμα στο αντλία καυσίμου με αποτέλεσμα να μην παρέχεται αρκετή πίεση καυσίμου.
Πιθανή αιτία θετικής και αρνητικής περικοπής καυσίμου σε κινητήρα με δύο συστοιχίες κυλίνδρων:
Ένας κινητήρας με δύο συστοιχίες κυλίνδρων (κινητήρας V) έχει δύο πολλαπλές εξαγωγής και επομένως επίσης δύο αισθητήρες λάμδα (έλεγχος) που μπορούν να καθορίσουν την αναλογία μείγματος ανά συστοιχία κυλίνδρων. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα μετρητή μάζας αέρα, οι διακοσμήσεις καυσίμου διαβάζονται σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κινητήρα (π.χ. αστοχία κυλίνδρου), μπορεί να υποδεικνύεται μια αρνητική επένδυση στην τράπεζα 1 και μια θετική επένδυση στην τράπεζα 2, για παράδειγμα:
- τράπεζα 1: LTFT -10
- τράπεζα 2: LTFT +12
Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται διόρθωση στην τράπεζα 1 για να γίνει το μείγμα φτωχότερο (λόγω ανεπάρκειας οξυγόνου) και η τράπεζα 2 πλουσιότερη (πλεόνασμα οξυγόνου). Αυτό μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένο χρόνο διανομής. Σε αυτή την περίπτωση, ελέγξτε το χρονισμό του στροφαλοφόρου σε σχέση με τους εκκεντροφόρους. Λάβετε υπόψη ότι ο ηλεκτρικός έλεγχος χρονισμού (έλεγχος της αναλογίας μεταξύ στροφάλου και εκκεντροφόρου με την εμβέλεια) μπορεί να περιλαμβάνει ρύθμιση εκκεντροφόρου. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε να πραγματοποιήσετε μηχανικό έλεγχο με ένα εργαλείο αποκλεισμού. Αυτό δεν ισχύει για κινητήρες με δύο μετρητές μάζας αέρα (ένας για κάθε συστοιχία κυλίνδρων).
Σχετικές σελίδες:
