Μαθήματα:
- Πριν από
- Γενικά σχήματα VAG
- Διαγράμματα VAG: χρώμα σύρματος, μετρητής καλωδίων, κωδικοί εξαρτημάτων και αναφορές
- Διαγράμματα VAG: κωδικοποίηση βυσμάτων και εκχωρήσεις ακίδων
- Διαγράμματα VAG: καλώδια συν, γείωσης και σήματος ενός ενεργού αισθητήρα
- Διαγράμματα VAG: θωρακισμένα καλώδια
- Σχέδια VAG: δίκτυα
- Εργασία: Διαβάστε τα διαγράμματα VAG
- Σχέδιο φωτισμού δεδομένων HGS
- Διάγραμμα δεδομένων υαλοκαθαριστήρα HGS
Πριν από:
Τα χρονοδιαγράμματα σε αυτήν τη σελίδα προορίζονται πάντα για εκπαιδευτική χρήση. Η έμφαση δεν δίνεται στον τύπο του αυτοκινήτου ή στην έκδοση, αλλά στην εξήγηση του τρόπου ανάγνωσης ενός τέτοιου διαγράμματος. Τα σχετικά δεδομένα οχήματος και - στην εξήγηση - άσχετα δεδομένα παραλείπονται.
Για τα διαγράμματα χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες πηγές πληροφοριών:
- Σχέδια VAG: ElsaWin / ErWin;
- Προγράμματα δεδομένων HGS: Hella Gutmann Solutions.
Απευθυνθείτε στους παραπάνω κατασκευαστές/προγραμματιστές για πρόσβαση στη βάση δεδομένων τους. Μερικές φορές υπάρχει μια ετήσια συνδρομή, άλλες φορές μπορείτε να αγοράσετε χρόνο σύνδεσης, για παράδειγμα, μιας ώρας, 24 ωρών, μιας εβδομάδας, ενός μήνα ή ενός έτους.
Ο κάτοχος αυτού του ιστότοπου δεν παρέχει σχηματικά σχέδια σε τρίτους και δεν διεκδικεί δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας για τα σχήματα που εμφανίζονται παρακάτω.
Γενικά σχήματα VAG
Οι ακόλουθες παράγραφοι περιέχουν ορισμένα διαγράμματα του VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Επεξηγείται η σημασία ορισμένων συμβόλων, συντμήσεων και αναφορών.
Οι κωδικοί εξαρτημάτων εμφανίζονται σε κάθε διάγραμμα. Αυτοί οι κωδικοί χρησιμεύουν για να διατηρείται το διάγραμμα καθαρό και να μην υπερφορτώνεται με κείμενο. Με αυτόν τον τρόπο είναι επίσης πιο εύκολο να διατηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα καθολικά. Η μετάφραση ενός μύθου είναι ευκολότερη από την πραγματοποίηση αλλαγών γλώσσας σε κάθε μεμονωμένο σχήμα. Μόνο τα πιο σημαντικά στοιχεία που απαιτούνται για επεξήγηση αναφέρονται στο κείμενο.
Διαγράμματα VAG: χρώμα σύρματος, μετρητής καλωδίων, κωδικοί εξαρτημάτων και αναφορές:
Εξετάζουμε τις έννοιες των συντομογραφιών των χρωμάτων, του πάχους, των εξαρτημάτων και των παραπομπών στο διάγραμμα VAG.
Η μπαταρία φαίνεται κάτω αριστερά στο διάγραμμα με κωδικό στοιχείου Α. Αν ακολουθήσουμε τη διακεκομμένη γραμμή προς τα πάνω, φτάνουμε σε σύνδεση με SA.
Η διακεκομμένη γραμμή είναι στην πραγματικότητα μια άμεση σύνδεση με το κιβώτιο ασφαλειών. SA είναι ο κωδικός εξαρτήματος του κουτιού ασφαλειών στην μπαταρία.
Στο γκρίζο μπλοκ κάτω από SA είναι SA1 έως SA7. Αυτές είναι οι ασφάλειες? Η SA1 είναι η πρώτη ασφάλεια σε αυτό το εξάρτημα.
Το σχήμα του κιβωτίου ασφαλειών στο διάγραμμα δείχνει ότι είναι πραγματικά μεγαλύτερο. Οι οδοντωτές γραμμές αριστερά και δεξιά δείχνουν ότι η ασφαλειοθήκη συνεχίζεται στο επόμενο διάγραμμα, με ακόμη περισσότερες ασφάλειες.
Από το SA1 υπάρχει μια μαύρη γραμμή προς τα κάτω. Αυτό οδηγεί στο στοιχείο C. Στο υπόμνημα βρίσκουμε ότι το C είναι ο κωδικός για τον εναλλάκτη. Στον εναλλάκτη το μαύρο καλώδιο συνδέεται στο B+. Το B+ είναι η σύνδεση (μπαταρία συν) που συνδέεται με τον θετικό πόλο της μπαταρίας μέσω μιας ασφάλειας. Το πάχος του σύρματος είναι 16.0 mm² και το χρώμα sw είναι γερμανικό για "schwartz" που σημαίνει μαύρο στα ολλανδικά.
Στον εναλλάκτη βρίσκουμε δύο ακόμη συνδέσεις, η μία είναι σύνδεση γείωσης (απευθείας με το μπλοκ κινητήρα) και μία λεωφορείο LIN-σύνδεση. Αυτό αφορά ένα μπλε καλώδιο 0,5 mm² που αλλάζει σε ένα ιώδες-λευκό (vi/ws) καλώδιο 0,35 mm². Αυτό το καλώδιο διαύλου LIN συνδέεται επίσης με το J367 (μονάδα ελέγχου παρακολούθησης μπαταρίας) και πηγαίνει στην αναφορά 200. Θα επιστρέψουμε σε αυτήν την αναφορά αργότερα.
Η μονάδα ελέγχου J367 συνδέεται με δύο καλώδια στις ασφάλειες SB22 και SC5. Οι αστερίσκοι (*) διακρίνονται στην κορυφή.
Στο SB22 * και στο SC5 *2. Αυτό έχει να κάνει με το έτος μοντέλου: * έως και τον Μάιο 2010 και *2 από τον Μάιο του 2010. Αν έχουμε να κάνουμε με αυτοκίνητο από το 2011, ισχύει το κόκκινο/κίτρινο καλώδιο για την ασφάλεια 5 στο κιβώτιο ασφαλειών SC.
Από τη μονάδα ελέγχου J367, ένα μαύρο καλώδιο 25 mm² περνάει σε ένα σημείο γείωσης με κωδικό 624. Η μπάλα είναι λευκή: αυτή είναι μια βιδωτή σύνδεση στο αμάξωμα. Με τον κωδικό 624 μπορούμε να βρούμε την ακριβή θέση στο όχημα. Οι μαύρες κουκκίδες στην ίδια οριζόντια γραμμή είναι κόμβοι: αυτά τα καλώδια γείωσης συνδέονται με τη βιδωτή σύνδεση 624. Αυτό είναι ένα κοινό σημείο γείωσης σε μια βιδωτή σύνδεση και ονομάζεται επίσης «γείωση συγκόλλησης».
Στο παραπάνω διάγραμμα βλέπουμε επίσης τα εξαρτήματα Β (το μοτέρ εκκίνησης) και D (ο διακόπτης ανάφλεξης). Αυτή η ενότητα επισημαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα. Πάνω από τη μίζα (Β) βλέπουμε δύο καλώδια: ένα χοντρό μαύρο καλώδιο (25 mm²) και ένα σχετικά λεπτότερο κόκκινο/μαύρο καλώδιο.
Στην κορυφή του μαύρου σύρματος βλέπουμε ένα ορθογώνιο με το 2. Αυτό είναι μια αναφορά σε ένα άλλο μέρος του διαγράμματος. Αυτό αναφέρεται στην οριζόντια γραμμή κάτω από το διάγραμμα.
Όλα τα διαγράμματα του χώρου του κινητήρα αριθμούνται ως εξής: κάτω από το πρώτο διάγραμμα η οριζόντια γραμμή αρχίζει με 1 και τελειώνει στο 14. Το δεύτερο διάγραμμα ξεκινά με 15 και συνεχίζει μέχρι το 28. Το τελευταίο διάγραμμα τελειώνει με 238. Αν δούμε την αναφορά 2, έχουμε αναζητήστε αυτή τη συντεταγμένη στην οριζόντια γραμμή. Συμπτωματικά, η αναφορά βρίσκεται τώρα στην ίδια εικόνα. Αναζητώντας τον αριθμό 2 βρίσκουμε ένα μαύρο 25 mm² από τον θετικό πόλο της μπαταρίας μέχρι την αναφορά 10. Αυτή η αναφορά πηγαίνει στον αριθμό 10 στην οριζόντια γραμμή. Αν κοιτάξουμε εδώ, βρίσκουμε ξανά την αναφορά 2. Αυτό σημαίνει ότι αυτά τα μαύρα καλώδια είναι στην πραγματικότητα συνδεδεμένα μεταξύ τους και είναι στην πραγματικότητα ένα καλώδιο.
Το σχήμα 2 είναι συνέχεια του προηγούμενου σχήματος. Η οριζόντια γραμμή ξεκινά τώρα από το 15. Αυτό το διάγραμμα δείχνει την ασφαλειοθήκη (SB) στο ταμπλό και ένα ρελέ (J317).
Επάνω αριστερά υπάρχει ένα κόκκινο καλώδιο με αναφορά 10. Αν ακολουθήσουμε αυτή την αναφορά στο (προηγούμενο) διάγραμμα, φτάνουμε στην ασφάλεια 3 στη θήκη ασφαλειών Α. Το θετικό επομένως προέρχεται από τη θήκη ασφαλειών της μπαταρίας. Αυτή η θετική σύνδεση συνδέεται με διάφορες άλλες θετικές συγκολλήσεις (A170, A40 και A32) μέσω της θετικής συγκόλλησης (B52). Οι θετικές συγκολλήσεις είναι συνδέσεις όπου συνδέονται πολλαπλά θετικά καλώδια μεταξύ τους.
Το θετικό τελειώνει και στο ρελέ J317. Επομένως, ο ακροδέκτης 30 αυτού του ρελέ είναι πάντα τροφοδοτημένος, ανεξάρτητα από το αν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή ή σβηστή. Ο ακροδέκτης 86 παρέχεται μέσω της ασφάλειας SB20 ή SC5, ανάλογα με το έτος μοντέλου. Όταν αυτό το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, η τάση μεταδίδεται στη βάση ασφαλειών SB μέσω του ακροδέκτη 87. Στη συνέχεια, οι ασφάλειες SB28 έως SB33 τροφοδοτούνται με τάση. Αυτό το ρελέ είναι επομένως υπεύθυνο για την τροφοδοσία πολλών εξαρτημάτων που λαμβάνουν τάση μόνο όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο. Ποιο στοιχείο όμως το εξασφαλίζει αυτό; Εξετάζουμε την αναφορά 60 στον τερματικό 85.
Διαγράμματα VAG: κωδικοποίηση βυσμάτων και εκχωρήσεις ακίδων:
Στο προηγούμενο διάγραμμα αναζητήσαμε το εξάρτημα που είναι υπεύθυνο για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ρελέ J317. Αναζητήσαμε το διάγραμμα στο οποίο αναφέρεται. Στον αριθμό 60 στην οριζόντια γραμμή κοιτάμε ψηλά και συναντάμε την αναφορά 22. Αυτό το σύρμα sw/gr (μαύρο/γκρι) και από τα δύο διαγράμματα είναι στην πραγματικότητα ένα καλώδιο σύνδεσης. Φτάνουμε στη μονάδα ελέγχου J623 (μονάδα ελέγχου κινητήρα). Αυτό σημαίνει ότι τα εξαρτήματα που τροφοδοτούνται με τάση στο προηγούμενο διάγραμμα μέσω των ασφαλειών SB28 έως SB33 ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται έμμεσα από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Τα σχετικά εξαρτήματα που συνδέονται με αυτό είναι: το θερμαντικό στοιχείο για τον αισθητήρα λάμδα, η βαλβίδα μέτρησης καυσίμου, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον περιορισμό πίεσης υπερπλήρωσης, η βαλβίδα αλλαγής του ψυγείου EGR, η ECU των προθερμαντήρων, ο διακόπτης φώτων φρένων και τον αισθητήρα θέσης συμπλέκτη. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το ρελέ δεν ενεργοποιείται και δεν υπάρχει ρεύμα σε αυτά τα εξαρτήματα.
Υπάρχει ένας αριθμός βυσμάτων στη μονάδα ελέγχου κινητήρα J623. Ένα από αυτά είναι το T94. Αυτό είναι ένα βύσμα 94 ακίδων (άρα 94 πιθανές συνδέσεις από το 1 έως το 94, δεν πρέπει να είναι όλες κατειλημμένες). Όλα τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στην ECU σε αυτό το διάγραμμα είναι συνδεδεμένα στον σύνδεσμο T94. Κάθε καλώδιο έχει έναν αριθμό, για παράδειγμα /26. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το καλώδιο βρίσκεται στη θέση 26 του συνδετήρα T94. Το σημειώνουμε ως T94/26. Αν πάμε με ένα κιβώτιο ξεμπλοκαρίσματος Για μέτρηση, αναζητούμε τη σύνδεση T94/26 στην επισκόπηση.
Εκτός από τις συνδέσεις με την ECU, κάθε εξάρτημα έχει επίσης τη δική του κωδικοποίηση σύνδεσης και εκχώρηση ακροδεκτών. Αναζητούμε τους κωδικούς στοιχείων G79 και G185 στο προηγούμενο διάγραμμα. Αυτή είναι η κωδικοποίηση των αισθητήρων του πεντάλ γκαζιού. Οι δύο αισθητήρες βρίσκονται σε ένα περίβλημα. Υπάρχει ένα βύσμα με έξι συνδέσεις στο περίβλημα. Η κωδικοποίηση του βύσματος έξι ακίδων είναι T6b. Οι συνδέσεις είναι 1 έως 6. Η πιο αριστερή σύνδεση έχει τον κωδικό T6b/2. Αυτή η σύνδεση συνδέεται στο T94/15 στη μονάδα ελέγχου κινητήρα με ένα γκρι/κίτρινο καλώδιο. Η λειτουργία κάθε καλωδίου και σύνδεσης συζητείται στην επόμενη ενότητα.
Διαγράμματα VAG: καλώδια συν, γείωσης και σήματος ενός ενεργού αισθητήρα:
Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει μια ενότητα με τους αισθητήρες πεντάλ γκαζιού G79 και G185 από το προηγούμενο διάγραμμα. Βλέπουμε έξι συνδέσεις στο περίβλημα. τρία για το G79 και τρία για το G185.
Ο ακροδέκτης 2 του συνδετήρα T6b είναι συνδεδεμένος στο T94/15 στην ECU του κινητήρα. Αυτό δηλώνει: 5V. Αυτή είναι η θετική σύνδεση του ενεργού αισθητήρα. Το μπλε καλώδιο στον ακροδέκτη 3 του αισθητήρα είναι το καλώδιο γείωσης (0 βολτ). Το μεσαίο (καφέ/πράσινο) είναι το καλώδιο σήματος.
Η ECU του κινητήρα εφαρμόζει τάση 5 βολτ στον αισθητήρα του πεντάλ γκαζιού, που αποτελεί εφαρμογή του ποτενσιόμετρο. Ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού, τα ηλεκτρονικά στέλνουν μια τάση στην ECU. Το βέλος στην αντίσταση (ο δρομέας) κινείται προς τα πάνω ή προς τα κάτω όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
- Κάτω βέλος: υψηλή τάση σήματος.
- Πάνω βέλος: χαμηλή τάση σήματος.
- Όσο υψηλότερο είναι το βέλος, τόσο περισσότερη τάση απορροφάται από την αντίσταση πριν φτάσει στον δρομέα.
De ηλεκτρονικά διεπαφής στην ECU μεταφράζει το επίπεδο αυτής της τάσης σήματος στη θέση του πεντάλ γκαζιού. Ο δεύτερος αισθητήρας είναι ενσωματωμένος για ασφάλεια. Ο επίσκοπος είναι το αντίστροφο εδώ. Αυτό σημαίνει ότι η τάση του σήματος είναι αντιστρόφως ανάλογη: εάν η τάση στον αισθητήρα 1 αυξηθεί, η τάση του αισθητήρα 2 θα μειωθεί. Εάν αυτό ικανοποιηθεί, η ECU δέχεται αυτό το σήμα.
Στο επόμενο διάγραμμα έχουμε και πάλι να κάνουμε ενεργούς αισθητήρες. Σε αυτή την περίπτωση, οι αισθητήρες δεν έχουν ο καθένας τα δικά του καλώδια τροφοδοσίας, αλλά αυτό κατανέμεται. Σε αυτό το διάγραμμα βλέπουμε μεταξύ άλλων τα ακόλουθα στοιχεία:
- G247: αισθητήρας πίεσης καυσίμου.
- G581: ρυθμιστής πίεσης ώθησης αισθητήρα θέσης.
- G40: Αισθητήρας Hall.
Θα δούμε πρώτα τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Στην ακίδα 2 του συνδετήρα T3o, αυτός ο αισθητήρας συνδέεται στο T60/40 στη μονάδα ελέγχου κινητήρα μέσω ενός κίτρινου/γκρι καλωδίου. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτό είναι το καλώδιο σήματος. Εκτός από αυτό το καλώδιο σήματος, ο αισθητήρας πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένος με καλώδιο θετικού και γείωσης. Εξετάζουμε την ακίδα 1 του συνδετήρα T3o. Αυτό το καφέ σύρμα ενώνει τα καφέ καλώδια των άλλων αισθητήρων στην ένδειξη 85. Αυτός ο αριθμός φαίνεται τόσο αριστερά όσο και δεξιά της οριζόντιας γραμμής σύνδεσης. Στο μύθο αυτό αναφέρεται ως «γείωση 1 κλώνος καλωδίου, χώρος κινητήρα».
Σχεδόν το ίδιο ισχύει και για το θετικό καλώδιο: τα θετικά καλώδια υποδεικνύονται με D141 (θάλαμος κινητήρα θετικής συγκόλλησης 5v).
Όταν έχουμε να κάνουμε με ένα σφάλμα, μας ενδιαφέρει από πού προέρχονται τα πραγματικά καλώδια θετικού και γείωσης. Ακολουθούμε τις παραπομπές.
Η συγκόλληση συν (D141) και η συγκόλληση γείωσης (85) φαίνονται στο ακόλουθο διάγραμμα. Αυτά τα καλώδια θετικού και γείωσης ενώνονται στις συνδέσεις βυσμάτων T60/10 και T60/51 του κινητήρα-ECU.
Το εξάρτημα GX5 είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του EGR. Τα G212 και V338 είναι ο αισθητήρας θέσης και ο ηλεκτροκινητήρας της βαλβίδας EGR.
Διαγράμματα VAG: θωρακισμένα καλώδια:
Ένα μαγνητικό πεδίο μπορεί να προκαλέσει παρεμβολές σε ένα σήμα αισθητήρα. Με έναν αριθμό σημάτων αυτό μπορεί να έχει αρνητικές συνέπειες για τη λειτουργία του κινητήρα. Για να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η επίδραση αυτού του σήματος παρεμβολής, το καλώδιο σήματος τυλίγεται από ένα ξεχωριστό καλώδιο που συνδέεται με τη γείωση μέσω της ECU χρησιμοποιώντας κυκλώματα φίλτρου. Τα θωρακισμένα καλώδια χρησιμοποιούνται συχνά για τα καλώδια σήματος:
- αισθητήρας θέσης γκαζιού.
- επαγωγικός αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.
- αισθητήρας κρούσης.
Στο διάγραμμα βλέπουμε ότι τα καλώδια του στοιχείου G61 (αισθητήρας κρούσης) είναι κυκλωμένα με μια διακεκομμένη γραμμή. Αυτός ο κύκλος συνδέεται στα 0,35 της ECU με μαύρο 38 mm².
Σχέδια VAG: δίκτυα:
Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει ένα Δίκτυο λεωφορείων LIN ενός πλοιάρχου (J519 – μονάδα ελέγχου ηλεκτρικής εγκατάστασης) και δύο σκλάβων. Ο δίαυλος LIN είναι ένα σύστημα επικοινωνίας ενός καλωδίου. Αυτό σημαίνει ότι η επικοινωνία μεταξύ των διαφορετικών μονάδων ελέγχου πραγματοποιείται μέσω ενός μόνο καλωδίου.
- G578, G273, G384: αισθητήρες για σύστημα συναγερμού, γωνία κλίσης και εσωτερική παρακολούθηση. Οι τρεις αισθητήρες στεγάζονται σε ένα περίβλημα.
- H12: κόρνα συναγερμού.
Ο κύριος επικοινωνεί με τους slaves μέσω του καλωδίου διαύλου vi/ws (ιώδες-λευκό) LIN. Στο διάγραμμα αυτό το καλώδιο υποδεικνύεται με τον αριθμό: B549.
Τα καλώδια τροφοδοσίας των αισθητήρων λειτουργούν μέσω διαφόρων παραπομπών στα θετικά και τα σημεία γείωσης σε άλλα διαγράμματα. Το πώς μπορούμε να το αναζητήσουμε αυτό περιγράφεται σε μία από τις πρώτες παραγράφους αυτής της σελίδας.
Ο Σύστημα CAN bus φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα. Η επικοινωνία πραγματοποιείται μέσω δύο καλωδίων: CAN-high (B397) και CAN-low (B406).
Οι μονάδες ελέγχου που εμφανίζονται είναι:
- J386: μονάδα ελέγχου πόρτας οδηγού.
- J387: μονάδα ελέγχου πόρτας συνοδηγού.
- J533: πύλη.
Η μονάδα ελέγχου πόρτας J386 συνδέεται με τις άλλες μονάδες ελέγχου του δικτύου μέσω των καλωδίων διαύλου CAN. Εκτός από το δίαυλο CAN, ένα καλώδιο διαύλου LIN μπορεί επίσης να φανεί στον ακροδέκτη 15 αυτής της μονάδας ελέγχου. Το καλώδιο διαύλου LIN συνδέεται στον εξωτερικό καθρέφτη.
Όταν θέλουμε να αναζητήσουμε όλες τις μονάδες ελέγχου αυτού του συστήματος διαύλου, εξετάζουμε με τι συνδέονται οι οριζόντιες γραμμές των B397 και B406. Αυτές οι γραμμές διατρέχουν δέκα άλλα σχήματα, όπου κάθε σχήμα έχει μία ή περισσότερες μονάδες ελέγχου συνδεδεμένες παράλληλα με αυτά τα καλώδια διαύλου CAN.
Διαβάστε την εντολή VAG diagrams:
Διαβάζοντας και κατανοώντας την παραπάνω εξήγηση, θα εξοικειωθείτε με τα σύμβολα, τις συντομογραφίες και τις αναφορές των σχημάτων VAG. Η επόμενη εργασία σας δίνει την ευκαιρία να κάνετε μια άσκηση με τις γνώσεις που έχετε αποκτήσει. Παρακάτω θα βρείτε μια εκπαιδευτική εργασία για την ανάγνωση διαγραμμάτων που αποτελείται από ένα πλήρες διάγραμμα ενός συστήματος άνεσης, ένα ερωτηματολόγιο και ένα φύλλο με απαντήσεις. Φυσικά, προσπαθήστε να απαντήσετε πρώτα στις ερωτήσεις πριν δείτε τις απαντήσεις!
Σχέδιο φωτισμού δεδομένων HGS:
Το παρακάτω ηλεκτρικό διάγραμμα προέρχεται από δεδομένα HGS και είναι από BMW. Κάτω από το διάγραμμα, το υπόμνημα δείχνει τις έννοιες των αριθμών και τις συντμήσεις. Η επάνω και η κάτω γραμμή στο διάγραμμα είναι το συν και το πλην της μπαταρίας. R σημαίνει: λειτουργία ραδιοφώνου. Αυτό ονομάζεται επίσης τερματικό 75. Ο ακροδέκτης 15 φαίνεται παρακάτω: εφαρμόζεται τάση σε αυτό όταν ανάβει η ανάφλεξη.
Οι θετικές συνδέσεις 30, R και 15 συνδέονται στο κιβώτιο ασφαλειών P21 με κόκκινο (rt), πράσινο (gn) και λιλά (li). Τέσσερα καλώδια περνούν από το κιβώτιο ασφαλειών στη μονάδα ελέγχου 08 και στον αισθητήρα φωτός (B19).
Ο διακόπτης κολόνας τιμονιού S21sc χειρίζεται ο οδηγός του οχήματος. Η θέση του διακόπτη μεταδίδεται στην ECU. Οι ακίδες 9 και 7 του διακόπτη συνδέονται με τις ακίδες 12 και 13 της ECU με ένα μπλε και άσπρο καλώδιο.
Στην ECU, η θέση του διακόπτη μεταφράζεται σε έλεγχο του φωτισμού. Κάθε λάμπα έχει τη δική του σύνδεση με την ECU. Τη στιγμή που ο οδηγός ανάβει τα πλαϊνά φώτα, η ECU ανάβει την τάση τροφοδοσίας των παρακάτω λαμπτήρων: E01, E02, E51, E52, E65, για να μην αναφέρουμε τον φωτισμό του ταμπλό: 58d.
Μπορεί επίσης να φανεί ότι υπάρχει μια επικοινωνία διαύλου LIN μεταξύ της μονάδας ελέγχου της μονάδας φωτός, του αισθητήρα φωτός και του ταμπλό οργάνων.
Υπάρχουν πολλά σημεία εδάφους. Οι θέσεις αυτών των συνδέσεων γείωσης βρίσκονται στο υπόμνημα.
Υπόμνημα:
F108 Maxi ασφάλεια 200 A
5A Ασφάλεια 5A (3)
15 Ανάφλεξη ανοιχτή – 15
30 Τάση μπαταρίας – 30
31 Μάζα – 31
Ασφάλεια Maxi 50A 50 A (2)
58d Φωτισμός οργάνων
Μονάδα φωτός A08
Μονάδα πολλαπλών λειτουργιών A20m ECU
B19 Αισθητήρας φωτός
E01 Αριστερή λάμπα στάθμευσης
E01a Φώτα μεσαίας σκάλας Αριστερά
E01b Φώτα μεγάλης σκάλας αριστερά
E02 Λαμπτήρας στάθμευσης Δεξιά
E02a Φώτα μεσαίας σκάλας Δεξιά
E02b Φώτα μεγάλης σκάλας Δεξιά
E51 Πίσω φανάρι αριστερά
E52 Πίσω φανάρι δεξιά
Φως πινακίδας Ε65
G05 Μάζα στον αριστερό προβολέα (4)
G06 Μάζα στον δεξιό προβολέα (3)
G29 Mass at Cardan tunnel (2)
G52 Μάζα χώρου αποσκευών R (2)
G63 Γείωση κάτω από το κάθισμα του οδηγού
λεωφορείο LIN (3)
P21 Εσωτερικό κιβώτιο ασφαλειών
Όργανο P21i Combi
P51 Κύρια ασφαλειοθήκη χώρου αποσκευών
R Θέση ραδιοφώνου – R
S21sc Διακόπτης κολόνας τιμονιού
X20 Σύνδεση κολόνας τιμονιού (3)
X23 Σύνδεση πίσω από το αριστερό ταμπλό
Σύνδεση X24 πίσω από το ταμπλό δεξιά (2)
Πρόγραμμα υαλοκαθαριστήρων δεδομένων HGS:
Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει την εγκατάσταση του υαλοκαθαριστήρα ενός Smart. Οι κινητήρες των υαλοκαθαριστήρων ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται μέσω του ρελέ. Το ρελέ K09r είναι για τον κινητήρα του πίσω υαλοκαθαριστήρα και συνδέεται με τη γείωση από τη μονάδα ελέγχου. Ο διακόπτης δεν είναι σε άμεση σύνδεση με το ρελέ. η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί το ρελέ όταν:
- ο διακόπτης στη θέση 1 (διάστημα), στη θέση 2 (σταθερή ταχύτητα) ή στη θέση 3 (υψηλή ταχύτητα).
- όταν ελέγχεται με διαγνωστικό εξοπλισμό, για παράδειγμα κατά τη διάρκεια δοκιμής ενεργοποιητή.
Στον πίσω κινητήρα υαλοκαθαριστήρα, το μαύρο/κόκκινο καλώδιο στον πείρο C είναι το θετικό καλώδιο. Αυτή η σύνδεση συνδέεται στον ακροδέκτη 17 της κλειδαριάς ανάφλεξης μέσω της ασφάλειας (F15). Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, υπάρχει πάντα τάση στον πείρο C.
Το καφέ σύρμα είναι το καλώδιο γείωσης. Αυτό το καλώδιο συνδέεται στο σημείο γείωσης G55, στα αριστερά στο πορτμπαγκάζ, μέσω της σύνδεσης X51 στην πίσω πόρτα.
Ένα πράσινο/μπλε καλώδιο συνδέεται στον ακροδέκτη Β που πηγαίνει στον ακροδέκτη 87 (δεν φαίνεται στο διάγραμμα) του ρελέ (σύνδεση 1). Η κύρια τροφοδοσία ενεργοποιείται και απενεργοποιείται σε αυτό το σημείο.
Όταν ο διακόπτης υαλοκαθαριστήρα S27W είναι ενεργοποιημένος, η ECU συνδέει τον ακροδέκτη 85 του ρελέ K09r (Έξοδος ρεύματος ελέγχου) στη γείωση. Το ρελέ ενεργοποιείται εκείνη τη στιγμή. Λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο έλεγχος σταματά. Το μοτέρ του υαλοκαθαριστήρα ολοκληρώνει την κίνησή του χάρη στην πλάκα επαφής. Παραμένει στη θέση μηδέν μέχρι να ενεργοποιηθεί ξανά το ρελέ για ένα δευτερόλεπτο. Αυτό το ονομάζουμε διάστημα. Υπάρχει μια μικρή παύση μεταξύ κάθε κίνησης μπρος-πίσω του βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα. Ο χρόνος μεταξύ των εντολών μπορεί συχνά να ρυθμιστεί στο μοχλό του υαλοκαθαριστήρα.
Οι διακόπτες στον κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα είναι στην πραγματικότητα η αγώγιμη πλάκα επαφής και οι συρόμενες επαφές.
Ο μπροστινός κινητήρας υαλοκαθαριστήρα (M11) λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο. Η σύνδεση Β είναι η σύνδεση γείωσης, η θέση A 1 (χαμηλή θέση και διάστημα), η θέση E 2 (υψηλές ταχύτητες) και D για να επιτραπεί στον κινητήρα να επιστρέψει στη θέση μηδέν μέσω του αγώγιμου δίσκου επαφής.
Υπόμνημα:
#1 Αντίσταση
#2 Δίοδος
15Α Ασφάλεια 15 Α
20Α Ασφάλεια 20 Α
30 Τάση μπαταρίας – 30
31 Μάζα – 31
Ασφάλεια Maxi 50A 50 A
A10c Κεντρική ηλεκτρική εγκατάσταση εσωτερικού χώρου
Άνεση λεωφορείου CC CAN (2)
C53 Υποδοχή αριστερής κολόνας D (2)
CB CAN λεωφορείο (2)
G05 Γείωση στον αριστερό προβολέα
G23 Mass πίσω από το ταμπλό L (2)
G51 Μάζα χώρου αποσκευών L
K09 Ρελέ κινητήρα υαλοκαθαριστήρα
K09r Ρελέ κινητήρα πίσω υαλοκαθαριστήρα
Μ11 Μοτέρ υαλοκαθαριστήρα
Αντλία πλύσης παρμπρίζ M14
Μ51 Μοτέρ πίσω υαλοκαθαριστήρα
S21ig Διακόπτης ανάφλεξης/εκκίνησης
S27w Διακόπτης υαλοκαθαριστήρα/πλυστήρα παρμπρίζ
X55 Σύνδεση πίσω πόρτας
