Stoßdämpfer

Themen:

Allgemeine Funktionsweise des Stoßdämpfers
Einwärts-/Auswärtshub
Folgen schlechter Stoßdämpfer
Stoßdämpfer prüfen

Allgemeine Funktionsweise des Stoßdämpfers:
Stoßdämpfer erhöhen den Fahrkomfort und verbessern die Straßenlage. Ihre Aufgabe besteht darin, die Stöße beim Überfahren von Unebenheiten zu absorbieren.
Einfaches Beispiel für die Funktionsweise: Wenn eine dünne Blattfeder mit einem Ende in einen Schraubstock eingespannt wird, die Feder gebogen und dann losgelassen wird, beginnt die Feder zu vibrieren. Es verzerrt sich also immer wieder mit seiner eigenen Frequenz. Dasselbe gilt auch für eine Schraubenfeder an einem Auto.
Wenn Sie mit einem Rad über ein Hindernis auf der Straße fahren, verformt sich die Feder und vibriert. Diese Vibration kann durch das nächste Hindernis verstärkt werden, so dass es erneut abprallt. Da das Rad den Bewegungen der Feder folgt, springt es kontinuierlich auf und ab. Die Aufgabe der Stoßdämpfer besteht darin, die Federschwingungen möglichst schnell zu dämpfen. Sie wandeln Bewegungsenergie in Wärme um.

Ein Stoßdämpfer hat keinen Einfluss auf die Höhe des Autos. Ein verschlissener Stoßdämpfer führt zu schlechteren Fahrleistungen, was sich jedoch nicht bemerkbar macht, wenn ein Auto auf dem Parkplatz steht.

Einwärts-/Auswärtshub:
Einwärtshub:
Beim Einwärtshub des Stoßdämpfers bewegt sich der Kolben relativ zum Zylinder nach unten. Das Öl fließt dann unter dem Kolben durch die Bohrungen in den Raum über dem Kolben. Der Druck auf das Öl ist oberhalb und unterhalb des Kolbens gleich. Um das von der Kolbenstange eingenommene Volumen auszugleichen, fließt das Öl unter dem Kolben durch das Bodenventil zum Vorratsrohr. Der Einwärtshub sollte sanft sein; Es muss verhindert werden, dass das Auto durch eine Unebenheit der Fahrbahnoberfläche „angehoben“ wird, da der Einwärtshub schwer wäre. Die Dämpfung wird durch den Auswärtshub erreicht.

Auswärtsschlag:
Beim Auswärtshub bewegt sich der Kolben relativ zum Zylinder nach oben. Auf das Öl oberhalb des Kolbens wird ein gewisser Druck ausgeübt, wodurch dieses Öl durch Bohrungen in den Raum unterhalb des Kolbens fließt. Der Widerstand, auf den das Öl trifft, sorgt für die Kraft bei der Auswärtsbewegung des Stoßdämpfers. Öl fließt vom Vorratsrohr durch das Bodenventil in den Raum unter dem Kolben, um das von der Kolbenstange eingenommene Volumen auszugleichen. Der Kraftaufwand für den Auswärtshub ist größer als für den Einwärtshub.
Bei einem lockeren Stoßdämpfer werden Sie merken, dass er sich leicht eindrücken, aber nur schwer wieder herausziehen lässt. Wenn sowohl die Eingangs- als auch die Ausgangsbewegung gleichmäßig verlaufen würden, würde dies bedeuten, dass der Dämpfer verschlissen ist.

Folgen schlechter Stoßdämpfer:

Der Bremsweg wird länger. Springt das Rad aus, geht der Kontakt zur Fahrbahn verloren und die Bremsspur wird unterbrochen.
In einer Kurve ist es die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche, die das Auto auf der Straße hält. Mit schlechten Stoßdämpfern gerät ein Auto in einer Kurve viel schneller ins Schleudern. Auch auf gerader Straße ist das Handling weniger gut.
Die Lenkung ist weniger präzise.
Die Karkasse des Reifens wird überlastet, was sogar zum Platzen führen kann.
Auch verschlissene Stoßdämpfer verursachen den typischen Reifenverschleiß, wobei die Reifen an einzelnen Stellen große Abnutzungsflächen und an anderen Stellen ausreichend Profil aufweisen.

Stoßdämpfer prüfen:
Frühlingstest:
Die Gesamtfunktion von Stoßdämpfern kann folgendermaßen überprüft werden:

Fassen Sie einen festen Teil des Kotflügels usw. an (der sich bei Krafteinwirkung nicht verbeult). Bewegen Sie es in einer sanften Bewegung auf und ab, damit das Auto fest ein- und ausfedert.
Lassen Sie das Auto nach ein paar Kompressionen und Rebounds los.
Das Auto darf maximal 2 Mal springen; rein-raus und wieder rein-raus.
Wenn das Auto mehrmals weiter ein- und ausfedert, bis die Karosserie zum Stillstand kommt, ist der Stoßdämpfer verschlissen.
Lässt sich das Auto so weit ein- und ausfedern, dass das Rad vom Boden abhebt, sorgt der Stoßdämpfer überhaupt nicht mehr für Dämpfung. Was nun geschieht, ist, dass die Feder maximal komprimiert und expandiert werden kann, ohne dass die Ausfederbewegung gedämpft wird. In kurzer Zeit wird der maximale Federweg erreicht, wodurch sich die Karosserie immer weiter hebt und senkt. In diesem Fall könnte sich das Rad beim Ausfedern vom Boden lösen. Letzteres ist sehr gefährlich. Dies kann auch während der Fahrt passieren. Beim Fahren auf schlechten Straßenbelägen steigt die Unfallgefahr enorm.

Stoßdämpferprüfstand:
Der manuelle Federtest ist nicht ganz zuverlässig. Eine bessere Möglichkeit, Stoßdämpfer zu testen, ist die Verwendung eines Stoßdämpferprüfstands. Ab einer bestimmten Höhe werden die Fahrbahnplatten entriegelt, wodurch die Platten etwas nach unten fallen (ca. 20 cm). Anhand der Ergebnisse des Stoßdämpfers des Autos kann der Computer berechnen, wie stark der Stoßdämpfer pro Rad verschlissen ist.