Themen:
- Video vom laufenden Motor
- Treffen Sie Ergebnisse
- Grafiken
- Streudiagramm
Video vom laufenden Motor:
In der vorherigen Phase wurde der Motor über das MegaSquirt-Motormanagementsystem funktionsfähig gemacht. Das MegaSquirt-Steuergerät wurde mit dem TunerStudio-Programm programmiert und korrekt eingestellt. Dieser Abschnitt zeigt ein Video, das nach Abschluss der Einstellungen aufgenommen wurde. Das Video ist in drei Teile gegliedert:
- Starten und Leerlauf;
- Leerlauf und Darstellung von Teilen wie dem geänderten Ansaugkrümmer und der Zündspule;
- erhöhte Geschwindigkeit.
Messergebnisse:
Das Video zeigt, dass der Motor gut startet, ruhig im Leerlauf läuft und die Drehzahl problemlos auf 3000 U/min gesteigert werden kann. Um zu überprüfen, ob der Motor am installierten Motormanagementsystem ordnungsgemäß funktioniert, ist es wichtig, alle Sensorwerte und Aktorsteuerungen zu „protokollieren“. Dies gibt Aufschluss darüber, ob das Motormanagementsystem unter verschiedenen Betriebsbedingungen korrekt funktioniert. Daher wurde beschlossen, das bestehende Programm „TunerStudio“ um ein Softwarepaket zu erweitern, das das Loggen ermöglicht.
Die erzielten Ergebnisse werden in diesem Kapitel aufgelistet und anhand von Grafiken und Streudiagrammen dargestellt. Diese werden durch die Log-Funktion in TunerStudio gebildet. Nachdem alle Einstellungen vorgenommen waren, wurde der Motor einige Minuten lang laufen gelassen. Die gesamte Warmlaufphase ist nun abgeschlossen, der Motor läuft seit einigen Minuten im Leerlauf und die Drehzahl wurde für einige Minuten auf 3000 U/min erhöht.
Grafiken:
Die Einrichtung mit TunerStudio erfolgt mit Live-Daten; Die Messgeräte auf dem Armaturenbrett zeigen den aktuellen Wert an. Es besteht auch die Möglichkeit, die Daten zu protokollieren. Ein Protokoll enthält Informationen der Sensoren und Aktoren, die über einen bestimmten Zeitraum gespeichert wurden. So können Sie die Messergebnisse im Nachhinein beurteilen. Dies gibt Aufschluss darüber, ob die Daten korrekt verarbeitet werden und ob die Engine ordnungsgemäß funktioniert.
Die folgenden Bilder zeigen die während des Testlaufs aufgezeichneten Messergebnisse. Die Abkürzungen werden in der Tabelle erläutert.
Die Messergebnisse werden auf vier Bildschirme verteilt, die den gleichen zeitlichen Verlauf haben. Die vertikale blaue Linie dient als Cursor, der sich von links nach rechts über den Bildschirm bewegt. Der obere Bildschirm zeigt die Kurbelwellendrehzahl, den Unterdruck im Ansaugkrümmer und die Drosselklappenstellung. Die Drehzahl steigt vom Leerlauf (400 U/min) auf 2675 U/min. Die Zeit zwischen dem Öffnen des Gashebels und dem Erhöhen der Geschwindigkeit lässt sich am negativen Abfall der Drehzahllinie ablesen. In diesem Moment sinkt der Unterdruck (Spitze) und der Wert des Drosselklappenstellungssensors steigt. Zur Ermittlung der Beschleunigungsanreicherung wird der Wert des Drosselklappenstellungssensors herangezogen; Die Beschleunigung erfordert kurzzeitig ein fetteres Gemisch.
Das AFR ist im zweiten Bildschirm sichtbar. An der Stelle, an der sich der Cursor befindet, beträgt der AFR 11,8, das Gemisch ist also fett. Die Zulufttemperatur schwankt zunächst um 20⁰C, steigt aber später auf 33,6⁰C an. Die grüne Linie zeigt den Zündvorlauf an; Bei der konstanten Drehzahl von etwa 2500 – 2675 U/min geht die Zündung um etwa 28,7 bis 30,0 Grad weiter.
Der dritte Bildschirm zeigt die steigende Kühlmitteltemperatur. Dadurch wird die Kaltstartanreicherung reduziert und der Schrittmotor geschlossener.
Der untere Bildschirm zeigt den volumetrischen Wirkungsgrad (Füllrate), der beim Cursor 61 % beträgt. Auch die Lambdasondenkorrektur und die Injektorsteuerung werden dargestellt. Der Injektor wird an der Cursorposition für 3,567 Millisekunden aktiviert. Dies ist die tatsächliche Einspritzzeit.
Im Folgenden sind die Messergebnisse aufgeführt, die einige Minuten später aufgezeichnet wurden.
Die folgende Abbildung zeigt die Messergebnisse für den Fall, dass die Drehzahl von 2675 U/min auf die Leerlaufdrehzahl von 734 U/min absinkt und dann wieder ansteigt. Sobald die Geschwindigkeit sinkt, hört die Beschleunigungsanreicherung auf; Das TPS registriert, dass sich die Drosselklappe wieder in ihrer Ausgangsposition befindet. Durch das Schließen der Drosselklappe entsteht im Ansaugkrümmer ein großer Unterdruck. Dies ist am negativen Einbruch des MAP-Wertes erkennbar. Beim Öffnen des Gasventils verschwindet der Unterdruck wieder; Der MAP-Wert erhöht sich für einige Millisekunden.
Die Zündverstellung ist im Leerlauf von 28,7 auf ca. 4 Grad vor OT gesunken.
Bei Erreichen einer Temperatur von 90⁰C hat der Schrittmotor seine Maximalposition erreicht; Das Leerlaufregelventil ist vollständig geschlossen.
Die abnehmende und zunehmende Geschwindigkeit hat natürlich auch Auswirkungen auf die Einspritzzeit; beim Abbremsen sinkt die Einspritzzeit auf 1,3 ms (im Diagramm nicht dargestellt). Mit zunehmender Geschwindigkeit erhöht sich die Regelzeit kurzzeitig auf 7 ms. Bei konstanter, erhöhter Geschwindigkeit sinkt die Einspritzzeit wieder auf ca. 3,5 ms.
Streudiagramm:
Der gesamte Zyklus wird im Bild in einem sogenannten „Streudiagramm“ dargestellt, ins Niederländische übersetzt „Streudiagramm“. Es werden zwei Streudiagramme nebeneinander angezeigt, darunter der Gesamtverlauf in Diagrammform.
Wenn Sie irgendwo auf das Diagramm klicken, wird in beiden Diagrammen ein Kreis angezeigt. Wenn Sie auf verschiedene Bereiche im Diagramm klicken, wird eine andere Position in den Streudiagrammen angezeigt.
In diesem Streudiagramm zeigt das linke Diagramm den MAP-Wert im Verhältnis zur Kurbelwellendrehzahl. Der farbige Balken rechts neben dem Diagramm gibt den AFR an.
Im linken Diagramm beträgt der AFR etwa 12,67. Das bedeutet, dass die Mischung in diesem Moment fett ist. Dies lässt sich mit der erhöhten Drehzahl bei niedriger Kühlmitteltemperatur erklären (siehe Verlauf der Kühlmitteltemperatur in Abbildung 46). Es ist auch zu erkennen, dass der AFR oben links zwischen 17,85 und 19,57 liegt; Dies geschieht während der Verzögerung, wenn kein Kraftstoff eingespritzt wird und das Gemisch mager ist.
Das rechte Diagramm in Abbildung 48 zeigt den MAP-Wert im Verhältnis zur Kraftstoffeinspritzung. Hier wird der Arbeitsbereich angezeigt.
Mit dem positiven Ergebnis der Messergebnisse wurde das Projekt erfolgreich abgeschlossen.
