Themen:
- Tandem-Hauptzylinder
- Gesundheitliche Vorteile
- Defekt
Tandem-Hauptzylinder:
Der Hauptbremszylinder ist am Bremskraftverstärker montiert. Oben befindet sich der Bremsflüssigkeitsbehälter, der die Zu- und Ableitung der Bremsflüssigkeit gewährleistet. Wenn das Bremspedal betätigt wird, wird durch die Unterdruckwirkung im Bremskraftverstärker Flüssigkeitsdruck im Hauptbremszylinder aufgebaut. Vom Hauptbremszylinder gelangt der Druck über die Bremsschläuche und Bremsleitungen zu den Radbremszylindern.
Heutzutage verwenden wir nur noch die Tandem-Hauptzylinder. Dadurch wird das Bremssystem in 2 Bremskreise unterteilt:
- Ein Kreis für die Vorderräder und einer für die Hinterräder.
- Diagonal getrennte Bremskreise; Ein Schaltkreis steuert das linke Vorderrad und das rechte Hinterrad. Der zweite Schaltkreis steuert dann das rechte Vorderrad und das linke Hinterrad.
- Bei Verwendung von Scheibenbremsen mit mehreren Kolben pro Bremssattel kann jeder Bremssattel über 2 separate Kreise angesteuert werden.
Das Bild unten zeigt ein Fahrzeug mit diagonal getrenntem Bremskreis. Die rote Linie zeigt den Bremskreis des linken Vorderrads und des rechten Hinterrads. Die blaue Linie zeigt die von vorne rechts und hinten links an.
Operation:
Der Tandemhauptzylinder ist in der Abbildung in Ruhestellung dargestellt. Es erfolgt also jetzt keine Bremsung. Die Federn des Primär- und Sekundärkolbens drücken sowohl den Arbeitskolben als auch den Primärkolben nach links und geben so den Raum um die Bohrungen frei 3. Der Bremsflüssigkeitsbehälter ist unten in 2 separate Teile unterteilt. Sollte ein Teil der Bremsanlage undicht sein und ein Bremskreis leer werden, hat dies keine Auswirkungen auf den anderen Bremskreis. Die Bremswirkung wird über den anderen Kreis aufrechterhalten.
Beim Bremsen:
Der Betätigungskolben (1) bewegt sich nach rechts. Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, verdrängt die Flüssigkeit auch den Sekundärkolben. Bei einer Leckage im primären Bremskreis kommt es zu mechanischem Kontakt zwischen Primär- und Sekundärkolben. Wenn sich die Primärbecher über den Ausgleichslöchern (3) befinden (wie in der Abbildung dargestellt), baut sich Druck auf. Die Bremsflüssigkeit wird zu den Radbremszylindern gedrückt, wodurch die Bremsen betätigt werden. Je weiter der Arbeitskolben 1 nach rechts bewegt wird, desto höher wird der Bremsdruck. Beide Kolben bewegen sich gleichzeitig nach rechts, da die (linke) Feder hinter dem Primärkolben eine größere Vorspannung hat als die (rechte) Feder neben dem Sekundärkolben. Bei Beendigung der Bremsung bewegt sich der Betätigungskolben wieder nach links und beide Federn drücken den Primär- und Sekundärkolben in die Grundstellung zurück.
Das Bild unten zeigt eine Explosionsansicht der Komponenten im Hauptzylinder mit Bremsflüssigkeitsbehälter.
Mängel:
Störungen im Bremssystem können durch Defekte am Hauptbremszylinder verursacht werden. Im Folgenden werden zwei Situationen beschrieben, die charakteristisch für einen Defekt am Hauptbremszylinder sind.
- Fehler 1: Wenn das Bremspedal bei konstanter Betätigung des Bremspedals immer tiefer einsinkt, entsteht der Eindruck eines Druckverlustes im System. Das erste, woran Sie denken würden, ist ein Leck. Wenn keine Leckage festgestellt werden kann, das Bremspedal aber weiterhin nachgibt, liegt das Problem möglicherweise am Hauptbremszylinder. Der Primärbecher, der den Raum zwischen den Ausgleichslöchern (3) und dem Bremskreis abdichtet, kann undicht sein. Die Bremsflüssigkeit wird vom Primär- oder Sekundärkolben unter Druck in den Bremskreis gedrückt. Aufgrund dieser undichten Tasse fließt die Flüssigkeit langsam durch die Ausgleichsbohrung zurück zum Bremsflüssigkeitsbehälter.
Der Austausch der Bremstöpfe löst das Problem, in der Regel wird jedoch der gesamte Hauptbremszylinder ausgetauscht. - Defekt 2: Wenn die Dichtung des Steuerkolbens (im Bild ganz links) undicht ist, kann es sein, dass Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder direkt in den Bremskraftverstärker läuft. Es besteht die Gefahr, dass die Funktion des Bremskraftverstärkers beeinträchtigt wird und der Hauptbremskreis (1) durch einen zu niedrigen Bremsflüssigkeitsstand Bremsdruck verliert. Für den Fall, dass die gesamte Bremsflüssigkeit aus dem primären Bremskreis ausgetreten ist (bei einem diagonal getrennten System bremst der primäre Bremskreis nur das linke Vorderrad und das rechte Hinterrad), übernimmt der sekundäre Bremskreis alle Bremskräfte. Da der sekundäre Bremskreis nur das rechte Vorderrad und das linke Hinterrad bremst, ist die Bremswirkung deutlich geringer. Aber das Wichtigste ist, dass das Auto noch angehalten werden kann.
